Vamos a entrar en materia con todo tipo de obstáculos y como acometerlos, a la vez de, aún a riesgo de parecer un pesado, recordar en cada publicación algunas premisas básicas a la hora de salir al campo.

Algo que nos vamos a encontrar en todo momento circulando por el monte son las subidas, evidentemente por temas orográficos, nos las vamos a encontrar de todas las distancias y con diferentes ángulos de ascenso.

Por regla general cuando circulemos por pistas la dificultad va a ser mínima, sólo condicionada a los agentes meteorológicos que puedan dificultar el avance,  dícese nieve, agua, hielo, zanjas producidas por las lluvias torrenciales….

Si por el contrario queremos poner a prueba nuestras habilidades y nuestras monturas en alguna subida de cierta entidad, hay que tomar una serie de precauciones.

Lo primero hay que analizar el tipo de terreno que tenemos ante nosotros, si es duro, con gravilla, mojado, bacheado… Si no se ve el final de la cuesta y podemos asegurar que tenemos salida, habrá que hacer una pequeña excursión a pie para tenerlo claro, en caso que lleguemos arriba y no tengamos salida, la sorpresa y las complicaciones pueden ser mayúsculas.

Para afrontar el obstáculo nos pondremos lo más perpendicular posible a él, pues el riesgo más grande radica en la posibilidad de que el coche se nos quede cruzado en la subida quedando en riesgo de vuelco. Posteriormente engranaremos la velocidad adecuada y procederemos a la ascensión con ritmo uniforme.

La velocidad para superar el reto está condicionado a todo lo anterior, pero en cualquier caso es preferible pecar por defecto que por exceso, es mejor intentarlo varias veces cogiendo cada vez, desde más lejos, un poco más de velocidad para que la inercia nos ayude a subir, que pasarnos en la primera vez salir volando y tener que lamentar un mal aterrizaje.

Engranaremos la primera corta e iniciaremos la ascensión con la presión justa de acelerador para que no se cale el motor, si todas las condiciones son propicias subiremos sin problemas y de forma elegante, asegurando así la integridad de vehículo y ocupantes, hacerlo con gas a fondo sin ser necesario sólo puede acarrearnos problemas y complicaciones.

Si por obligación necesitamos “mucha” velocidad para poder coronar la cima, estaremos atentos a soltar el acelerador en su parte más alta lo suficientemente pronto para que nuestras ruedas no pierdan suelo en ningún momento.

En caso que nuestro vehículo se quede a mitad de recorrido en una zona complicada, recurriremos a la maniobra de aborto en subida, que consiste en calar el vehículo en el momento que detectamos que no vamos a poder subir, sin soltar el freno accionamos la marcha atrás, aflojamos frenos suavemente hasta que el coche se quede sujeto con el motor y el cambio y, sin demora, accionamos el arranque sin tocar ningún pedal, y sólo nos tendremos que preocupar de guiar el vehículo cuesta abajo, de esta forma no perderemos tracción en ningún momento y así no correremos riesgos de descontrol.

Evidentemente con un cambio automático no podemos realizar esta maniobra, por lo que engranaremos la marcha atrás lo más rápido posible y lo guiaremos a zona segura, si es necesario, utilizando el freno, y sin llegar a bloquear las ruedas, impediremos que coja más velocidad de la necesaria.

Para aprender esta técnica o cualquier otra, hay que hacerlo en un lugar adecuado, que esté medido, que sea seguro sin peligro alrededor, que no se degrade el terreno, que esté permitido circular…con el paso del tiempo y la experiencia podremos afrontar retos mayores, al empezar no arriesgar.

Y recuerda SI SALES AL CAMPO QUE NO SE NOTE QUE HAS ESTADO

Qué pocas veces se da la acertada situación de homenajear a un artista en vida. ¡Los apasionados al motociclismo hemos tenido suerte recientemente! Durante el fin de semana del Gran Premio de Catalunya, el pasado sábado 3 de julio, se celebró en su pueblo natal, por fin, un merecidísimo homenaje a Alex Crivillé, nuestro único y gran campeón de 500cc.

El acto fue sencillo pero sincero y cálido (como su protagonista), el motivo principal: la inauguración de una bella estatua de Alex realizada en bronce. Muchos lo sabréis, la prometida estatua en honor del nen de Seva en su pueblo era una vieja promesa que, por un motivo u otro, no se materializaba. Todo eso ya es historia, la estatua (¡giratoria!) ya está inaugurada. A partir de ahora todos los buenos aficionados tenemos otro lugar de “peregrinación”. El acto reunión a muchos paisanos, prensa, pilotos (Carlos Checa, Nani Roma, Angel Nieto, Jordi Arcarons, etc), personalidades (Joan Moreta, Angel Vildoms, Jordi Pujol, etc) y aficionados de distintos puntos de España. Todos, como una piña, estuvimos acompañando a Alex en uno de los días, imaginamos, más felices de su vida.

Se habilitaron varias tribunas y algunas carpas donde pudimos escuchar los comentarios, anécdotas y alabanzas que se dedicaron a nuestro campeón. También Alex tuvo que coger fuerzas y hablar en público, ¡¡con lo que le gusta je,je!!, agradeciendo a todos nuestra asistencia.

Destacar la presencia en el salón de actos de la localidad de casi todas las motos de competición con las que corrió y ganó Alex. Desde la Honda Hurricane de Taulé con la que se inició en el mundo de la competición hasta la campeona del mundo de 500, la bestial y preciosa Honda NSR 500, pasando por las bellas JJCobas que pilotó en 1989 (campeón del mundo de 125) y en 1991 (en la categoría de 250), sin olvidar aquella bella “bala roja” de 80 (la Derbi) con la que comenzó a despuntar en el Mundial como piloto rápido y rebelde.

Allá en 1999, ya se había vivido una noche muy especial cuando se celebró en Seva la fiesta del título de 500. Alex llegaba muy tarde y cansado de Brasil, su vuelo se retraso y además su maltrecha mano le había dado mucha guerra durante la carrera. En aquella jornada le preguntaron a Alex si quería anular el acto y celebrarlo a la semana siguiente pero cuando supo que el pueblo estaba a reventar nuestro campeón, tan humilde y cercano como siempre, indicó que le llevaran rápido hasta Seva. Ahora, más de diez años después, le encontramos más relajado pero igual o más emocionado.

En resumen, una bonita tarde que vivimos con alegría. Sí, ese chico tímido que ganó el título más difícil, el que hizo sudar tantas veces a martillo Doohan, el mismo que nos hizo vibrar al borde del infarto en junio de 1992 cuando ganó en Assen, ese chaval que aguardaba en sus carreteras el paso de otros motoristas más maduros, ese campeón, por fin contempló su estatua en su pueblo natal. Ya no hay vuelta atrás. Alex Crivillé, 1999 500cc World Champion forever!!!!