¡ Qué invierno más largo ! No sé vosotros pero yo tengo un “mono” que no me aguanto. Pienso que hace daño a éste deporte que durante tantos meses no hayan carreras. Entiendo que los pilotos necesitan descanso, pero si queremos que el deporte crezca ( en audiencias ) no podemos dejar de ofrecer carreras durante 5 meses ¿ Qué opináis vosotros ?
En el plano deportivo os diré que me ilusiona muchísimo ver en acción a Ben Spies. Para mí es lo mejor que le podía pasar a Motogp. Que llegase alguién de fuera a revolucionar el campeonato.
Para los más ” despistados ” os recordaré lo que hizo éste piloto Tejano de 25 años. En su primer mundial de Superbikes, tras haber ganado varios títulos en Norteamérica, ganó. Consiguió muchísimas poles y no se cortó ante nadie. Ganó a Biaggi ( cuatro veces campeón del mundo) a Haga ( varias veces Subcampeón ) a Checa..etc. Y eso que nunca había corrido en la mayoría de los circuitos y que la moto era nueva para él, pués venía de correr con Suzuki.
Además, tampoco es que la YAMAHA destacase en Superbikes. Nunca habían ganado un título. Es decir, que tampoco tenía la mejor moto.
En pretemporada yo creo que se ha reservado un poco. Se ha caído poco. Sabe que necesita acumular kilometros si quiere estar delante, porque un prototipo es diferente de todas las motos con las que ganó previamente.
Tengo alguna duda sobre sus opciones al título en 2010. Pero ninguna con respecto a 2011. Creo que Spies va a hacer que Rossi se quede más tiempo. Porque se lo va a poner difícil más pronto que tarde.
Se habla mucho de los “cuatro fantásticos”… lo tienen que volver a demostrar éste año. Stoner puede volver a ser el de 2007, que nos dejó a todos boquiabiertos. Lorenzo está cada día más centrado y es mejor piloto. Rossi le teme. Pedrosa -en su quinto año en Motogp- ( viniendo como tricampeón del mundo ) es el que más presión tiene, a priori, en HRC. Sigue teniendo el peso de ser líder de la escudería más potente del mundo y Dovi se está acercando. Gestionar ese estrés será clave para él, y encima la HONDA no va tan bien. No me gustaría estar en su piel.
Yo espero ver a más de cuatro pilotos luchando por la victoria en distintas carreras. Es obvio que cuento con Spies. ¿ Quién pensáis que puede dar una sorpresa ? ¿ Quizás Hayden o Dovi? La respuesta en menos de dos semanas. Aguantar un poquito que la espera habrá valido la pena.
Hola amig@s. Me he decidido a crear un blog para compartir con vosotros mi particular visión del MOTOGP. Como ex-piloto de velocidad y, actualmente, coach deportivo y profesional creo tener un buen bagage para analizar las carreras desde otro ángulo: el psicológico. Desde aquí hablaré, con respeto pero sin tabués, de cómo veo a los pilotos antes de la carrera. Publicaré mi blog el sábado anterior a cada gran premio, haciendo mi predicción del mismo. Me voy a centrar en MOTOGP. Por cuestión de espacio y por cuestión de atención. Os animo a participar y a conocerme más en mi web racingcoaching.com
Con este post solo pretendo dar a conocer la mayoría de accesorios con los que preparar nuestras motos. Más adelante entraré en detalle con cada uno de ellos y su configuración.
Son muchas las posibilidades a la hora de preparar una moto para su uso en circuito, depende del fin que se busque y del presupuesto disponible. No hay que olvidar que en los campeonatos hay una reglamentación en cuanto a la preparación de la moto que hay que respetar para no ser sancionados o descalificados.
Voy a exponer algunos ejemplos en los que puede que os sintáis reflejados:
- La moto es tu medio de transporte y quieres mejorar tu conducción haciendo algún curso en circuito.
En este caso no es necesario hacer ningún tipo de preparación. Hay que tener en cuenta que el fin es conocer mejor nuestra moto y ganar confianza y seguridad. Solo debes preocuparte de que la moto esté en correcto estado de funcionamiento y que tanto frenos como neumáticos tengan la suficiente vida útil para que no comprometan tu integridad. (más…)
Como cada año en marzo ha comenzado el Campeonato Castellano Manchego, este año cuenta con varias novedades. Para empezar desaparece la categoría de 125 c.c. y se ha creado la “Copa” en las categorías de Extreme y de Supersport. El nivel como no podía ser de otra forma es altísimo y es un estupendo entrenamiento de cara a correr el CEV. Así que muchos pilotos lo corren como entrenamientos de cara a otros campeonatos mas importantes.
Este año se competirá en las siguientes modalidades:
Campeonato Extreme (1.000 c.c.) Campeonato SSP (600 c.c.)
Copa Extreme (1.000 c.c.) Copa SSP (600 c.c.)
Copa Promoción Extreme (1.000 c.c.) Copa Promocion SSP (600 c.c.)
Copa féminas y clásicas.
Yo por mi parte competí en la Copa de Supersport, quedando en la 11º plaza.
Recomendaros que si os es posible os acerquéis alguna vez a los circuitos que acogen este campeonato regional. La entrada es gratuita y podréis ver de primera mano los “tejemanejes” de un campeonato de motociclismo. Y si además estáis interesados en competir algún día, os servirá de guía para futuras participaciones.
La competición femenina de velocidad sigue adelante en un año cargado de nuevos proyectos. Su predecesor Racing 100, cedió el campeonato a la Federación Castellano-Manchega de Motociclismo para su gestión. Ha pasado el duro invierno y el pasado fin de semana las chicas tomaron la pista de Albacete para dar comienzo al mismo.
Fueron pocas las atrevidas este año, tan sólo nueve, ya que no se sabía con seguridad si se celebrarían las carreras con menos de diez inscritas, y la incertidumbre nos invadió a unas cuántas. Esperemos que esta parrilla aumente en su número porque esto no acaba más que empezar, y ganas nos sobran.
A pesar de ello, estamos de enhorabuena y disfrutaremos de carreras femeninas durante todo el año. La próxima en Mayo en Parcmotor Castellolí, en Barcelona, una auténtica montaña rusa enclavada en la naturaleza. Al mes siguiente visitarán Motorland Aragón en Alcañiz (Teruel) cuyo trazado, inagurado el pasado año, es uno de los mejores de España. Es moderno y vanguardista tanto en sus instalaciones como en la pista, de unos quince metros de ancho… En Julio, volverán a Albacete para disfrutar del sol manchego y poder sacar el máximo rendimiento a sus motos. Pasado el descanso estival, retomarán el campeonato en septiembre con la ilusión de competir en el nuevo circuito de Los Arcos, en Navarra, del que daremos mas datos para julio, ya que aún está por terminar.Como despedida de la temporada en octubre viajarán hasta Cartagena donde sus cálidas temperaturas aseguran un buen tiempo. Su trazado es muy técnico y exigente, así que habrá que preparase bien para dar el mejor espectáculo.
Considéralos imprescindibles para la preparación de la moto. La mayor parte de la confianza que se necesita para evolucionar con la moto depende de los neumáticos. Por desgracia, aún se sigue viendo a gente alargando su duración hasta que se ven los alambres.
LOS TÓPICOS MÁS EXTENDIDOS:
Como en los circuitos se inclina más, no importa que estén desgastados por el centro… así “estiro” su duración.
¡No! y bastante peligroso. Lo ideal es justo al revés: los pongo nuevos antes de entrar en circuito y como el mayor desgaste lo tendrá por los lados, los podré seguir utilizando para carretera. De esta manera la moto se comportará mejor en pista y tendrá mayor adherencia. Sobre todo podrás evitar algún arrastrón que te saldría bastante caro. Hay que tener en cuenta que un neumático con la banda central de rodadura desgastada, pierde adherencia justo en la zona que más necesitamos a la hora de abrir gas a la salida de una curva.
(más…)
El pasado 6 de Marzo se celebró en las instalaciones de Son Moix, Palma de Mallorca, la primera carrera de la Liga Interescuelas, en la que se enfrentaron las dos Escuelas de Pilotos con más palmarés de España:
Lorenzo Competición, dirigida por Chicho Lorenzo, padre y entrenador de Jorge Lorenzo, piloto de MotoGP. |
KSB Sport, dirigida por Kike Bañuls, ex-manager de Hector Faubel, entre otras cosas. |
Tres fueron las categorías en disputa: Iniciación 4,2 CV, Base 6,2 CV y Kawasaki 15 CV.
Los entrenamientos libres y oficiales se realizaron por la mañana y a las 15:00h comenzó el show con la vuelta de homenaje a la bandera.
En fila india los pilotos de ambas escuelas dieron una vuelta al circuito, detrás de David Salom, que abría la comitiva.
A continuación se hizo la presentación de los pilotos que iban a competir.
(más…)
Eso dicen, o decimos, los que creemos entender algo de esto. Y digo “creemos entender” porque yo cada día entiendo menos.
Ingenieros de FIA devanándose los sesos durante el invierno para intentar reducir costes y que los coches corran menos y los pilotos ya se están acercando a los tiempos del año pasado. Coches que en carrera van a pesar hasta 150 kg más, con ruedas delanteras 2,5 cm más estrechas y que son tan rápidos como el año pasado. O los ingenieros de la FIA son más bien flojos o los de los equipos son unos “monstruos”.
La FIA cambia las reglas con respecto al repostaje
De cualquier manera, nadie parece haber reparado en lo peligroso que es llegar a la primera frenada de final de recta después de haberse dado la salida con 24 coches cargados cada uno con 200 litros de combustible altamente inflamable. Cuando había repostajes en carrera los coches iban relativamente ligeros y su gasolina no representaba un potencial peligro en caso de colisión. Ahora sí, como siempre ha pasado hasta justo antes de obligar a los equipos a repostar.
Si la F1 es el mayor escaparete tecnológico y el señor Ecclestone se alineó como abanderado de la ecología con el desastre del KERS, ¿cómo es posible que un F1 gaste 200 litros en 300 kms? Tenemos tecnología de sobra, para dar y tomar, y sería tan fácil como proponer: “carreras sin repostajes con un consumo máximo de 100 litros por coche”. Además, propondría la vuelta del pedal de embrague, de la palanca de cambios y los volantes limpios, sin ningún botón y de usar los mismos neumáticos desde el principio de la carrera. Así sería mejor el piloto que más cualidades tenga y no el equipo que tenga la cuenta corriente con más números negros. Pero claro, yo me considero un piloto, un deportista en suma, y no un directivo de televisión o un gestor de una megaempresa dispuesto a sacar el máximo rendimiento de su pastel económico.
Estaré atento a la frenada de final de recta.
Hace unos años, quién hubiese imaginado que una mujer subiese a una moto como conductora, y mucho menos si el fin es participar en una competición como piloto.
Afortunadamente en España, este deporte es realizable aunque no hay muchas opciones, la verdad sea dicha.
En 2008, un equipo llamado Racing100 creó la 1ª Copa Femenina de Motociclismo para Féminas. Fue una tarea muy difícil aunque llena de ilusiones, según comenta Beatriz, su promotora.
Copa Femenina de Motociclismo Racing100
Tuvieron que realizarse muchos esfuerzos tanto humanos como económicos para llevar el proyecto adelante, y salió. Gracias a la Federación Castellano-Manchega de Motociclismo que incluyó estas carreras junto al resto, unas 18 mujeres fueron las pioneras y relatan que aquello les dejó huella.
(más…)
Sois muchos los que quereis hacer vuestro sueño realidad: correr una carrera en moto.
Esto no se consigue de la noche a la mañana. Hay que seguir una serie de pasos, tener preparada la cartera y en el caso de que tengais “contraria” muchísima labia para que os deje correr.
Este post pretende ser una guía práctica para los que deseeis comenzar a rodar en circuito.
Como empezar a competir
Para empezar necesitamos lo básico, una moto de media o alta cilindrada. Hoy en día las 600 c.c y las 1.000 c.c del segmento Supersport son completamente válidas para afrontar un campeonato regional o de aficionados. Yo particularmente me decantaría por una 600. De serie las motos actuales vienen suficientemente preparadas como para sacarles un rendimiento aceptable. Una vez que tenemos nuestra hiperdeportiva hay que realizar una mínima preparación, ya que en cualquier campeonato que deseemos participar por medidas de seguridad nos exigirán una serie de requisitos, repito por seguridad hacia vosotros y el resto de participantes, no por que se le antoje así al organizador del evento o campeonato.
(más…)
