Cómo empezar a competir

Sois muchos los que quereis hacer vuestro sueño realidad: correr una carrera en moto.

Esto no se consigue de la noche a la mañana. Hay que seguir una serie de pasos, tener preparada la cartera y en el caso de que tengais “contraria” muchísima labia para que os deje correr.

Este post pretende ser una guía práctica para los que deseeis comenzar a rodar en circuito.

Para empezar necesitamos lo básico, una moto de media o alta cilindrada. Hoy en día las 600 c.c y las 1.000 c.c del segmento Supersport son completamente válidas para afrontar un campeonato regional o de aficionados. Yo particularmente me decantaría por una 600. De serie las motos actuales vienen suficientemente preparadas como para sacarles un rendimiento aceptable. Una vez que tenemos nuestra hiperdeportiva hay que realizar una mínima preparación, ya que en cualquier campeonato que deseemos participar por medidas de seguridad nos exigirán una serie de requisitos, repito por seguridad hacia vosotros y el resto de participantes, no por que se le antoje así al organizador del evento o campeonato.

El equipamiento de motociclista es uno de los puntos que no hemos de descuidar. En caso de caida ir bien pertechado nos evitará disgustos y lesiones, bien es cierto que este es un deporte de riesgo y estamos más expuestos a sufrir una lesión que en otros deportes. Hazte con un casco, guantes, mono de una pieza y botas de buena calidad y estarás más tranquilo. Aseguraté que el casco y el resto de tu equipación estén homologados para competición, así evitarás futuros disgustos.

Así que delante tuya tienes tu flamante moto y te dispones a desmontarla, una vez desmontada habrá que instalarle una serie de “gadgets” de la industria auxiliar. Tales como los carenados de fibra, más ligeros y menos caros a la hora de tener una desafortunada caida. Luego la lista puede ampliarse hasta el infinito, pero aquí os pongo lo mas básico para poder competir. Después de ponerle los carenados os vendrán bien un juego de desarrollos y cadena en paso 520, éste suele ser el paso de competición y es un escalón imprescindible ya que dependiendo del circuito, tu forma de pilotar o las condiciones meteorológicas utilizaremos de un desarrollo u otro. Por último calzaremos nuestra “bestia” con unas gomas más aptas para circuito que las que monta de serie. Una vez que tenemos esto, estamos listos para empezar a rodar en circuito.

Antes de entrar a circuito es muy recomendable la lectura del “A twist of the wrist”. Es algo así como la biblia del pilotaje deportivo.

El siguiente paso es empezar a rodar, primero en un cursillo, más adelante en tandas libres sin monitor para ir haciéndose a la moto. No se es mejor piloto por tener la mejor moto con los mejores accesorios, si es verdad que una moto que corre mucho es difícil de batir en pista, pero las manos del que la conduce tienen la culpa de que esa moto sea más o menos rápida. También es esencial que la moto tenga una puesta a punto básica y que sea acorde con nuestro peso y forma de pilotar. Los técnicos en suspensiones lo primero que hacen es medir el “SAG” que no es otra cosa que ajustar las suspensiones de acuerdo a nuestro peso. Pero eso ya lo veremos en otro post.

Una vez que hemos empezado a rodar, hemos de ir probando poco a poco los desarrollos así como los neumáticos y los diferentes settings de las suspensiones hasta encontrar una buena base desde la que empezar a trabajar. Dependiendo del circuito y de nuestra forma de pilotar modificaremos esa puesta a punto básica de una manera u otra.

Nadie aprendió a ir rapido en un día, así que paciencia, muchísima paciencia…

Una vez que nuestros tiempos empiezan a ser aceptables debemos obtener nuestra licencia de piloto. Dependiendo donde pretendamos competir hemos de estudiar las posibilidades. Hay muchos campeonatos, unos con más nivel que otros.

Una vez hecha nuestra elección toca pagar las inscripciones y pasar las verificaciones técnicas, este es uno de los puntos que particularmente más pereza me da. Hay que dedicarle un tiempo a la moto para poder pasarla sin problemas, precintos y ajustes varios. Recordar que si no pasais las verificaciones técnicas y administrativas os quedareis fuera de la parrilla.

Una vez hecho esto ya solo queda “Darle al gas” y a ser posible terminar con la moto intacta y sentirte en tus propias carnes como un auténtico piloto de MotoGP.

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