Fórmula 1, ¿empieza la mejor temporada?

Eso dicen, o decimos, los que creemos entender algo de esto. Y digo “creemos entender” porque yo cada día entiendo menos.

Ingenieros de FIA devanándose los sesos durante el invierno para intentar reducir costes y que los coches corran menos y los pilotos ya se están acercando a los tiempos del año pasado. Coches que en carrera van a pesar hasta 150 kg más, con ruedas delanteras 2,5 cm más estrechas y que son tan rápidos como el año pasado. O los ingenieros de la FIA son más bien flojos o los de los equipos son unos “monstruos”.

De cualquier manera, nadie parece haber reparado en lo peligroso que es llegar a la primera frenada de final de recta después de haberse dado la salida con 24 coches cargados cada uno con 200 litros de combustible altamente inflamable. Cuando había repostajes en carrera los coches iban relativamente ligeros y su gasolina no representaba un potencial peligro en caso de colisión. Ahora sí, como siempre ha pasado hasta justo antes de obligar a los equipos a repostar.

Si la F1 es el mayor escaparete tecnológico y el señor Ecclestone se alineó como abanderado de la ecología con el desastre del KERS, ¿cómo es posible que un F1 gaste 200 litros en 300 kms? Tenemos tecnología de sobra, para dar y tomar, y sería tan fácil como proponer: “carreras sin repostajes con un consumo máximo de 100 litros por coche”. Además, propondría la vuelta del pedal de embrague, de la palanca de cambios y los volantes limpios, sin ningún botón y de usar los mismos neumáticos desde el principio de la carrera. Así sería mejor el piloto que más cualidades tenga y no el equipo que tenga la cuenta corriente con más números negros.  Pero claro, yo me considero un piloto, un deportista en suma, y  no un directivo de televisión o un gestor de una megaempresa dispuesto a sacar el máximo rendimiento de su pastel económico.

Estaré atento a la frenada de final de recta.

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