La escuela de conducción Cooper-Masía Pelarda es un enclave rural situado en la Sierra de Gúdar-Javalambre en la provincia de Teruel.
Más información sobre Masía Pelarda.
Nace por dos cuestiones diferentes:
Por un lado la necesidad de arreglar una masía de origen agrícola de gran tamaño, con cierto valor histórico por la antigüedad del inmueble, más de 200 años, y que era necesaria una profunda restauración cuyo importe era imposible de sufragar con los ingresos agrícolas y ganaderos a la que estaba destinada. De ahí la utilidad de alojamiento rural.
Por otro, nuestra afición al mundo del motor, que se forjó con el trabajo diario durante muchos años a manos de todo tipo de vehículos, haciendo especial hincapié en cuanto al 4×4 se refiere. De este trabajo, de observar la evolución de otros todo terreno y de algunos trucos que nos contaron aquí y allá, pudimos recopilar toda nuestra experiencia y conocimientos, que , lejos de tenerlos todos, seguimos aumentándolos día a día y que ahora, en nuestras instalaciones, ponemos a disposición de todo el que quiera usarlas.
La Masía tiene 24 plazas de alojamiento en diferentes modalidades con servicio de comedor, en torno a esta edificación se puede disfrutar de diferentes actividades tan variadas como atractivas, desde paint ball hasta cenas medievales, pero nuestro punto fuerte son nuestros circuitos, si la intención es practicar y poner a prueba nuestros coches “of road” disponemos de cinco circuitos clasificados según su dificultad, estos circuitos están integrados totalmente en el entorno y con el compromiso de respeto a la naturaleza, en la misma disposición existe otro para camiones y otro destinado a la competición, tanto para entrenamientos como para testages y pruebas deportivas. (más…)
Muchas pistas míticas, quizá demasiadas para conocer en una sola vida, pero pocas tanto como el viejo trazado alemán de Nurburgring.
Grandes historias atesoran sus colinas y muchas gestas deportivas se han disputado en su largo recorrido de más de 22 kilómetros. Todos recordaréis el espantoso accidente de Niki Lauda en 1976, por ejemplo, e incluso algunos aficionados recordarán que en el “infierno verde” el campeonísimo Agostini consiguió, también ese año, su última victoria en 500 y la última de la mítica marca italiana MV Agusta.
Desde que se construyó el nuevo trazado, a principios de los años ochenta, el viejo circuito ha sido objeto de diversos eventos y actividades. Por este motivo, el verano pasado, un grupo de amigos que fuimos con las motos al GP de Holanda, decidimos a la vuelta pasar por las montañas Eifel y visitar la zona. Alli, enclavado en un paisaje de bosques de ensueño, están ubicados el viejo circuito y el nuevo, donde corren actualmente las Superbikes y la Formula 1.
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Según todos los datos que llevo recopilados y pruebas en revistas especializadas el sector, he llegado a la conclusión de que a las reinas de la categoría les ha salido un duro competidor, es más me atrevería a decir que ahora tienen un “grano en el culo”.
Desde mi punto de vista es un gran máquina, también es cierto que solo lleva unos meses en el mercado, pero con una temporada a sus espaldas en SBK ha tenido un desarrollo al más alto nivel. Es un estupenda base para competir en los regionales invirtiendo en ella menos que en otras máquinas, si te pudes costear sus 16.350 euros de precio tarifa claro está. Sin matricular y buscando un poco, podríamos bajar algo el precio y con la diferencia dejar la máquina lista para correr.
Bueno continúo que me subo por las ramas.
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Como todos sabemos, la práctica del motociclismo es un deporte que entraña una serie de riesgos. Esos riesgos se minimizan en circuito, ya que es un entorno controlado.
Para empezar, la moto ha de encontrarse en perfectas codiciones de uso, es una norma de seguridad básica, muchos monitores y organizadores de rodadas no os permitirán entrar al trazado si no cumplís escrupulosamente con este apartado.
El segundo punto a tener en cuenta es vuestro equipo. En una ocasión un piloto puntero me dijo “Cuantos más euros gastes en equipo menos sangrarás en la pista“. Y en cierto modo tenía razón. No por valer 1000 euros un casco tiene que ser el mejor, pero estoy convencido que te protegerá mejor que uno de 200.
Siempre que entréis a circuito recomiendo:
- Mono de cuero, a ser posible de una pieza y con protecciones. La cordura no protege como el cuero y los monos de dos piezas con más susceptibles de abrirse por las uniones, tales como las cremalleras.
- Casco integral, me decantaría por una gama media-alta, o incluso tope de gama.
- Guantes y botas, este es un apartado peliagudo, muchos hemos hecho una inversión considerable en el mono y en el casco y se deja este apartado en segundo plano, es un grave error, en caso de caída en la mayor parte de las lesiones se producen en manos y pies. Unos guantes de buena factura y unas botas con sitema anti-torsión os salvarán los muebles en caso de caída.
- Y por último y no menos importante, la espaldera. Nos protegerá la columna en caso de impacto.
Siempre que tengamos una caída es importante saber el motivo, así corregiremos nuestros errores y evitaremos tropezar dos veces con la misma piedra.
Ahora entramos de lleno en las caídas más comunes y sus causas:
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Abordamos uno de los principales puntos a la hora de poner a punto la motocicleta. Sin duda uno de los aspectos más críticos.
Este post pretende ser una guía para comenzar con una base mínima y desde ese punto de inicio conseguir que nuestra motocicleta empiece a ser una máquina de precisión.
Si nuestra moto tiene menos de un año, no será necesario cambiar aceites. Recomiendo que cada año se realice una revisión de las suspensiones, cambio de aceite y, si es necesario, cambio de muelles o incluso revalvulado, pero eso ya lo abordaremos en otro post.
Tenemos nuestra hiperdeportiva y queremos regular las suspensiones a nuestro peso. Hemos de tener en cuenta que las suspensiones de una moto actual se pueden regular en varios aspectos:
- Precarga.
- Compresión.
- Extensión.
Más adelante veremos para que sirve y como actúa cada una de ellas.
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A tan sólo unas horas del banderazo de salida del primer GP del año, cada uno se empieza a poner en su sitio.
Stoner está gigante. Siempre lo estuvo en éste circuito, donde ha ganado los tres últimos años en MotoGP. También ganó en 250.
Del Doctor Rossi me quedo con sus declaraciones ” nuestro trabajo es conseguir rodar tán rápido como Stoner “. Lo es, pero como sabio que es se conformará con un segundo si vé que es imposible seguirle. Buena salida y a por Stoner… me ha sorprendido cómo le ha reducido distancias hoy. Ojalá presenciemos un duelo de los dos.
Lorenzo ha hecho unos grandes entrenos pero le falta algo de confianza para ganar, desde mi punto de vista. Además de ritmo, ya que sólo ha rodado dos vueltas en 55´s mientras que Casey y Vale muchas más.
Con respecto al resto, me quedo con las palabras de Crivi, ” estando a más de 8 décimas de la pole no se puede aspirar a ganar la carrera “. Y no se suele equivocar
No veo a nadie capaz de seguirles, pero sí que podemos ver un grupo bonito luchando por podium.
Dovi, Edwards, Spies, Bautista y Aoyama tienen ritmo para hacer una carrera en 56. En ese ritmo se decidirá el podium. Mi duda es si Jorge será tercero en solitario o si por el contrario se le vendrá éste pelotón encima.
La salida: fundamental.
Lorenzo es firme candidato a podium. Físicamente creo que no le afecta la lesión. Tuvo una caída el viernes pero no le ha afectado. Sabe por qué se cayó ( tren delantero ) y no se hizo daño. Pero claro, recién lesionado, dudo que arriesgue más de la cuenta.
Caso aparte merece Dani, al que le ha costado rodar en 56, pero del que siempre hay que esperar una agradable sorpresa. Es un animal de carreras y se crece en ellas. El podium está en su mente, seguro.
Es la primera carrera del año, y todos vienen frescos y con ganas de marcar su territorio.
Dovi querrá ganar a Dani.
Capirossi está muy motivado en su GP 300 ( record absoluto de la historia )
Hayden querrá que se cuente con él. No quiere ser un mero comparsa y no tiene mal ritmo.
Tanto Edwards como Spies quieren luchar por el podium. Están motivados, frescos, orgullosos de ser Tejanos…
Se han reducído mucho las distancias entre Stoner y el resto. Eso dá mucha más emoción, porque el viernes Stoner estaba sencillamente en otra galaxia. En palabras de Rossi ” Nunca he vísto a nadie con un talento natural tan grande para ir rápido desde la primera vuelta”. Ese misíl llamado Stoner será su mayor problema
DISFRUTAD.
Ha llegado el ansiado día, has pagado la inscripción a una rodada o curso en tu circuito favorito y allí estás. En el padock…
Si has podido traer tu moto en un remolque, furgoneta y no circulando con ella mucho mejor. Un día en circuito es agotador y a la vuelta lo agradecerás. También es aconsejable llevar gasolina de sobra en bidones habilitados al efecto.
Con la furgoneta al circuito
Para ser la primera vez yo siempre recomiendo el circuito de Albacete, es de difilcutad baja, corto y rápido de aprender.
Primer paso, el briefing, las mejores escuelas y organizadores de rodadas siempre tienen uno, en el debeis prestar mucha atención si sois novatos. Os darán una serie de indicaciones a seguir, normas de seguridad, códigos de banderas, accesos a pista, sentido del circuito, etc… (más…)
