Y si la isla fue el último y definitivo escenario para Herrero, el mágico circuito de la montaña ha hecho pasar a la inmortalidad a su rey, al piloto que más veces ganó el TT, tanto que no se comprende la historia de uno sin la del otro.
William “Joey” Dunlop, norirlandés nacido en la motera localidad de Ballymoney, ya era una auténtica leyenda antes de desaparecer, hace ahora diez años, en una insulsa carrera en Estonia. Gracias a su sorprendente trayectoria deportiva y a su gran humanidad marcó para siempre a miles de aficionados, rivales, patrocinadores y público en general. Sin duda, permanecerá en la memoria colectiva como el auténtico “king of the roads”. Y es que Joey era muy, muy grande, me atrevería a decir que irrepetible porque si aquella isla ha gestado durante todas sus décadas de carreras grandes héroes y multitud de hazañas humanas y deportivas (por ejemplo, la vuelta victoriosa del gran Mike Hailwood en 1978) superar o alcanzar los records de Dunlop se antoja, simplemente, imposible. (más…)
Esta categoría cada vez me gusta más. Después de dos carreras las diferencias empiezan a aparecer en carrera, pero aun así es la carrera que más expectación atrae por mi parte junto con la de 125 c.c.
Toni Elías ha conseguido su segunda victoria consecutiva y se afianza como líder del Mundial con 18 puntos de ventaja respecto al segundo clasificado. Tomizawa no terminó la carrera y por su parte pierde el liderato, Simón tras el cambio de chasis parece que está arriba como debe ser en un piloto con su talento. Destacar la 3ª plaza de Corsi, durante los entrenamientos el locutor de TVE Ernesto Riveras, hizo un comentario desafortunado sobre Corsi y, mira tú por donde, ha hecho podio. Como diría Peter Griffin de la serie padre de familia “zas en toda la boca”.
Continuando con la carrera, es de destacar la cantidad de caídas, por otra parte normal ya que más de 20 pilotos estaban en rodando en el mismo segundo, debido en gran parte a la igualdad mecánica existente, impresionante la caída de De Angelis, este chico no tiene suerte este año, pero estoy seguro que pronto y si la suerte lo acompaña, lo veremos en lo más alto del cajón.
Lástima también la caida de un Kenny Noyes que salía desde la Pole y de no haber sido por su desafortunada caída habría estado luchando por la victoria.
En definitiva la mejor categoría existente en el Campeonato del mundo. Carreras emocionantes, con adelantamientos, derrapadas e igualdad en pista…
¿Que más se puede pedir?
Le mans 2010!
Complicado, muy complicado, hacer un pronóstico tras dos bonitos, y soleados días en Francia.
Éste es un circuito pequeño y las diferencias entre los pilotos son mínimas. Pero delante, nada ha cambiado. Quizás el orden, pero nada más.
Rossi, Lorenzo, Pedrosa, Stoner. Aunque, una vez más, los mejores entrenos ( los más rápidos y constantes ) los ha hecho Lorenzo.
Rossi es claro favorito junto a Jorge. A Dani le quedan dos/tres décimas para seguirlos en carrera. El mismo lo reconoce. Y Stoner también me genera dudas.
Jorge Lorenzo ha tenído el mejor ritmo desde el viernes. Constante. Rapidísimo.
El ritmo de carrera será de 34´s. Y lo han hecho Rossi y Lorenzo con comodidad, con gomas duras. 10 vueltas cada uno el Sábado. Dani también, pero alguna con goma blanda. Casey sólo 7, pero siempre rueda menos vueltas.
Los 33 realizados con neumáticos de clasificación sólo sirven para situarse bien en la parrilla, en mi opinión.
Rossi hizo el mejor tiempo ayer y hoy, pero le costó. ¿ Duelo de titanes previo a la renovación? Puede que sí. ¿Se unirá Pedrosa? Ojalá les aguante el ritmo, pero no creo que les gane en el cuerpo a cuerpo, algo que por otro lado tiene que hacer para ser Campeón de Motogp. Eso sí, ¡Bravo! por unos magníficos entrenos del de HRC ( mirad donde está Dovizioso en la tabla, a casi 8 décimas )
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Dentro de pocos días dará comienzo una nueva edición del mítico T.T. de la isla de Man, las carreras más insólitas y espectaculares que se celebran sobre el planeta. La grandeza de esta prueba reside en su trazado, en su formato y, por supuesto, en las gestas y pilotos que han alimentado su leyenda durante los últimos más de cien años. Por desgracia, en esta edición del 2010, la cita del T.T. coincide con el trágico aniversario de la desaparición de dos grandes pilotos cuyos nombres irán para siempre unidos a la historia y a la memoria de la carrera más antigua y difícil del mundo. Me refiero a nuestro Santiago Herrero y al rey de la isla, Joey Dunlop. Comenzaré recordando al piloto español que pronto apodaron en aquellas tierras “Spanish Flyer”.
A lomos de una mítica Ossa monocasco de dos tiempos y un solo cilindro, hace cuarenta años perdió la vida nuestro admirado Santiago Herrero, el gran piloto español que rozó la gloria, no solo por el hecho de casi conseguir el campeonato del mundo de 250, si no de hacerlo por delante de una horda de mecánicas japonesas e italianas claramente superiores. (más…)
Continuamos con el post sobre las suspensiones:
Extensión:
1. Horquilla.
- No mantiene la trazada – Aumenta la extensión.
- Al salir del viraje la moto me saca de la trazada – Aumenta la extensión.
- Ligeros movimentos cuando entras en curva – Aumenta la extensión.
- Rebotes en plena inclinada – Reduce la extensión.
- Se hunde en curvas rápidas – Reduce la extensión.
2. Amortiguador.
- La goma trasera pierde contacto con el asfalto en las frenadas – Reduce la extensión.
- Rebota en las frenadas – Aumenta la extensión.
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Vamos a ver en este post, cómo evitar caídas o en caso de que sean inevitables cómo actuar.
Nos encontramos en la pista, nuestra máquina está en perfecto estado de revista y llevamos una serie de vueltas adaptándonos poco a poco a las condiciones del trazado. En la recta de final de meta al ir a frenar no calculamos bien y nos hacemos un recto. ¿Cómo hemos de actuar? ¿Y en otro tipo de incidentes?
Salirnos rectos
La principal causa de salirnos de pista rectos es que pensamos que es imposible meter la moto en esa curva a la que entramos colados, llevamos nuestra vista a la grava y allí que vamos con todos los bártulos.
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Convaleciente en casa de una caída en Motorland, me viene a la memoria una serie de acontecimientos, en estas fechas hace ya dos años disputé mi primera carrera del Castellano Machego de Velocidad, en el circuito de Cartagena. Mirando hacia atrás me doy cuenta ahora la locura que cometí. Había entrado sólo 3 veces en circuito y en cuanto me recuperé de un hueso roto me armé de valor y para Murcia que me fuí. Con mi Ibiza cargado hasta los topes el remolque y mi padre como copiloto.
El hombre la verdad que estaba bastante preocupado, pero tuvo el valor de venirse conmigo todo el fin de semana. No se como saqué el dinero para las inscripciones, preparación de la moto, equipo, licencia federativa y demás gastos, bueno miento, sí que lo sé, tirando de tarjeta de crédito y dejándola temblando. Así que el viernes allí estaba yo en el Circuito de Cartagena con mi moto, pasando las verificaciones, mi padre de “machaca” de un lado para otro y para colmo daban lluvia para el sabado y el domingo.
Una vez instalados en el box con unos cuantos conocidos, apareció un trailer enorme que se colocó en el box de al lado nuestro, mi padre el pobre alucinaba con el despliegue de medios de aquel equipo bastante conocido. Yo iba con una moto de estricta serie, que no llevaba ni siquiera desarrollos y un solo juego de neumáticos Metzeler K2 rayados. Mi padre no paraba de decirme que estaba loco, que eso iba a ser una “merienda de negros” ahora recordándolo sonrío, pero en aquel momento tragaba saliba por que estaba realmente acojonado.
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A las puertas de la vieja pista pudimos ver un auténtico “museo” viviente del motor. A nuestro alrededor muchas superbikes de distinto “pelaje”. Desde últimos modelos “R” hasta míticas deportivas de hace años como una preciosa Kawasaki ZX7R. También fue fácil descubrir alguna montura italiana bicilindrica bien preparada, ¡seguro que no era su primera visita!
Pero si con las motos se nos abrieron los ojos como platos con los coches se nos cayó la baba: parecía que los Porsche GT2 y GT3 los regalaban por esa zona con la compra de una bolsa de patatas fritas. También vimos algún Corvette, muchos Mercedes y varios BMW M3 y M5 blancos de la organización que, incluso, hacen de “taxi” para los valientes que se atreven a viajar de copiloto.
Aqui os pongo una foto del famoso “mural” de campeones, toda la historia de Nürburgring resumida en unos metros cuadrados:
Queriamos dar dos vueltas: una de reconocimiento y otra más alegre. Finalmente, solo pudimos hacer un giro por lo que cada uno se lo tomo de manera diferente. Sacas tu pase y te colocas en una cola para salir. Hay una barrera como la de los parkings pero, aquí, la sensación es bien distinta: mientras esperas tu turno te da la sensación de que vas directo a la boca del lobo. Además, se mezclan bólidos y motos por lo que la emoción está asegurada. Bueno, emoción y cualquier palabra que podáis imaginar.
Por fin, abren la barrera y sales lentamente por el carril de ingreso a la pista. Empiezas a mirar a tu alrededor para ubicarte. Pronto empiezas a percibir que no estás en un circuito “normal”. Empezamos a disfrutar, unos corriendo, otros mirando para no perder detalle de la pista. Lo que es inevitable para todos es descubrir lo peculiar que es el viejo Nürburgring.
Su trazado es, como te habían contado tantas veces, un pequeño “infierno verde”. Cruzas tupidos bosques por una pista llena de desniveles y toboganes, escoltada por guardarrailes añejos y virajes sin apenas escapatorias. Para más emoción, muchas curvas son ciegas. De repente, algún rasante que termina en curva ciega a derechas nos “despierta”. En los vídeos de Youtube no se aprecian bien estas cosas, sobre la moto, aunque no vayas muy rápido, la cosa cambia. Mientras, de vez en cuando, escuchas el inconfundible aullido de algún deportivo que pronto te va a rebasar. Afortunadamente, hay controles con sus banderitas pero, la verdad, no ayudan demasiado a calmar los animos. Los coches van realmente rápidos y más vale no cruzarte en sus trayectorias. En este circuito sí que es muy recomendable llevar puestos los espejos y mirar por ellos, sobre todo si vienen dos o tres coches picados justo detrás de tu trasero.
Los M5 blancos en particular entran cruzados y derrapando a lo bestia en muchas curvas. Da igual que tu vayas a 180 por ejemplo, lo normal es que te pasen. La mayoría de sus conductores, por lo visto, se saben el circuito de memoria mientras que los turistas apenas llegamos a adivinar el siguiente viraje. El asfalto tiene grip, en eso estuvimos de acuerdo, pero no daba mucha confianza: esta lleno de pintadas, parches y hay varias curvas rizadas por no hablar de los pianos.
Más o menos a mitad de camino, de repente, te encuentras con la Historia: veo una peculiar curva a izquierdas con peralte, he llegado al mítico “carrusel”.
No puedo despistarme mucho mirando el entorno. Justo en ese momento llega otro bólido que tiene pinta de Lamborghini. Decido hacer la curva por arriba mientras el coche entra chillando por la parte de abajo. Por esa zona la pista presenta un color crema extraño (hormigón en lugar de asfalto). Un suspiro y una sensación increíble, no todos los días podemos disfrutar de una curva así, además, ¡como se nota que este circuito no lo diseñaron por ordenador!
Es increíble también la de público que pudimos ver en sus colinas. Muchos de ellos con las cámaras de fotos en las manos. Hubo algún tramo en que nos sentimos corredores de una carrera. Llegas a una curva lenta y compruebas que estás en el objetivo de varios aficionados, ¡curioso!
En resumen, una experiencia magnífica y bastante insólita que os aconsejo probéis alguna vez. Si no tenéis tantas prisas como teniamos nosotros aquel día, intentad dar varias vueltas porque es un circuito muy largo, muy virado y rápido, algo tramposo y, desde luego, muy distinto a los que conocemos habitualmente. Como es lógico, solo dando vueltas y vueltas al viejo Nürburgring podrás empezar a descubrir los secretos que esconde en sus más de 22 kilómetros de recorrido. Espero que en nuestra próxima visita tengamos ocasión de rodar varias vueltas y bajar ese cuarto de hora que marcamos la mayoría de los despitados españoles que rodamos aquel soleado y placentero domingo de junio.
En este post vamos a continuar con el tema de las suspensiones. Vamos a aprender cómo funciona la suspensión una vez en marcha y de qué elementos se compone:
- Geometrías: Sirve para variar la ditribución de pesos en la motocicleta. Se consigue levantando o bajando la moto de la parte trasera, o jugando de igual manera con la altura de las botellas de la horquilla.
- Precarga: Es la dureza del muelle, bien regulada nos ayuda a aprovechar el máximo recorrido de la suspensión.
- Compresión: Regula la velocidad a la que la suspensión se comprime. En la horquilla al frenar y en el amortiguador al abrir gas.
- Extensión: Regula la velocidad a la que la suspensión vuelve a la posición inicial despues de comprimirse al acelerar (horquilla) y al frenar (amortiguador).
Una vez que conocemos un poco más de cómo funcionan nuestras suspensiones, vamos a empezar a trabajar con ellas:
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Pues si señores, tras ver los carrerones de 125 c.c y Moto2, la carrera de la máxima categoría me defraudó bastante, pero es una tónica a la que nos tienen acostumbrados.
Solo hay 4 pilotos y son los de siempre, el resto de pilotos no tienen material. Todos los que compiten en el campeonato del mundo en la categoría que sea, tienen manos para pilotar una moto a un gran nivel de eso no cabe duda. El ejemplo más claro lo tenemos en la nueva categoría Moto2, un Noyes luchando contra Elías, Tomizawa (Un autentico desconocido en el mundial hasta ahora) Luthy y Corsi. Entre las maquinas hay diferencias, por ejemplo la moto de Noyes no corría tanto como otras, pero la igualdad mecánica es más patente que nunca.
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