El pasado fin de semana se celebró en el circuito de Holanda, Assen, la sexta prueba del Mundial de Moto2, en un remodelado trazado.
En los entrenamientos del viernes destacó Iannone que está intratable en pista, que se alzó con la pole, en 2ª posición salía en parrilla el tailandés Willairot y en 3ª posición Tomizawa que volvía a los puestos de arriba, tras unas cuantas actuaciones bastante discretas.
Muy feas las caídas de Axel Pons en los entrenos del viernes, en la que se fracturó la muñeca ,y la de Alex Debón que nos puso a todos la piel de gallina, al chocar con otro piloto y romperse la clavícula, perdiendo así la 3ª posición de la parrilla que tenía en el bolsillo.
El sábado, en la primera vuelta de la carrera, no hubo ninguna caída a pesar de las casi 40 motos que hay en la parrilla. En un primer momento se sancionó a Di Meglio con un Ride Through, por adelantarse en la salida, que más tarde no se confirmaría, al parecer había sido un error de los comisarios.
En los primeros compases de la prueba Iannone se escapa seguido de Willairot y Elías. Fonsi, que no termina de encontrarse cómodo en esta categoría, se retiró junto con West a 16 vueltas del final. Iannone se terminó escapando en solitario para finalmente hacerse con la victoria.
A seis vueltas del final el grupo perseguidor de Elías y Willairot les dió caza sumándose a la lucha por el podio Tomizawa, Luthi y Simón.
Finalmente el tailandes perdió la 3ª plaza en favor de Luthi que vuelve a subir al podio.
El resultado final fue el siguiente:
1º Iannone
2º Elías
3º Luthi
Elías se afianza aun más como líder del Mundial de Moto2.
En definitiva otra carrera de la categoría más emocionante del Mundial.
No solo de mundiales vive el buen aficionado, y más si es español, porque tenemos la suerte de tener varios campeonatos regionales y nacionales de gran nivel aunque las tribunas se vean demasiado vacías cuando se celebra una prueba. Una auténtica lástima que a algunos nos hace dudar de ese dicho tan popular que reza algo así como que “tenemos la mejor afición del mundo”… Entre las numerosas competiciones que se celebran sobre nuestra piel de toro me gustaría destacar hoy, por cercanía y actualidad, una prueba muy especial y única que, aunque de popularidad discreta, enamora a gran cantidad de aficionados y pilotos de diversas especialidades. No se trata de la prueba de un Campeonato sino de una prueba de resistencia dura y larga, ¡¡las 24 Horas de Montmeló!!, que se celebrarán nuevamente los días 16, 17 y 18 de julio en el Circuit de Catalunya.
Continuadora, en cierta manera, de las míticas 24 Horas de Montjuic, las de Montmeló arrancaron en 1995 como “herencia” y constancia de esa gran afición que linda con el Mediterráneo con el fin de perpetuar una tradición muy arraigada y promovida por peñas, revistas y aficionados en general de Cataluña.
El encanto que destilan las pruebas de resistencia es muy especial. Hayas vivido o no alguna prueba la idea de rodar durante tantas horas en una carrera tan dura supone un reto difícil de no engatusar al más conservador.
Las de Montmeló, además, combinan varias razones dignas de consideración:
Para empezar, se celebran sobre un circuito mundialista muy querido por los pilotos, con un trazado rápido y largo donde se puede exprimir el potencial de tu máquina.
La duración y la dureza de la prueba es un auténtico reto para pilotos y monturas. Se puede correr encuadrado en las categorías de 600 o 1000 y, dependiendo de la preparación de la moto, en categoría SBK o SuperStock, etc. Conservar la mecánica y evitar riesgos gratuitos se hace necesario si quieres alcanzar el sueño de terminar la carrera.
Por último e importante, es una prueba dónde se mezclan pilotos profesionales con pilotos amateurs, por lo que el nivel en pista y el crono varia sustancialmente pero no por ello ocasiona ningún detrimento de espectáculo, más bien lo contrario. Lo dicho, pocas veces se da esta casuística.
En resumen, una auténtica pasada, una prueba llena de sentimientos, tensión y litros de gasolina quemados hora tras hora, una carrera que no suele decepcionar a todos aquellos que tienen la osadía y el acierto de vivirla desde dentro o desde fuera. Por citar a los más conocidos, algunos de los pilotos que han vencido esta prueba han sido Carlos Cardús, Eustaquio Gavira, Luis D’Antin, David Tomás, Jerónimo Vidal, Josep Sardá, Carmelo Morales, Dani Rivas, Javi Fores, Bernat Martínez y un largo etcétera.
¿Pensáis participar algún día en esta prueba? Sin duda colmaría las ganas de darle al mango al más valiente y al más “resistente” porque si el equipo lo forman 3 pilotos (se aceptan hasta 4 por moto) tienes la nada desdeñable “tanda” de 8 horas (no continuas, ¡obviamente!). ¡Cuantos pilotos acostumbrados a tandas y carrerillas sueñan con tener presupuesto para participar en las 24 Horas! Porque esa, como de costumbre, es la base para considerar o no nuestra participación (al margen de los tiempos mínimos que seamos capaces de marca, claro).
Algunas cifras mareantes de un equipo modesto (cuyo único objetivo real sea terminar la prueba) pueden ser unos 3000 euros en neumáticos (un juego cada dos horas, aproximadamente), 500 euros en pastillas de freno, unos 700 en gasolina, etc, etc, por no hablar de la logística, equipo de repostaje y del equipo humano necesario (imprescindible un buen fisio). Por supuesto, son cifras aproximadas y en plan modesto. Como de costumbre, estas cosas nos recuerdas que tenemos una pasión muy cara y en una prueba tan importante contar con algún patrocinador es del todo imprescindible para plantearse algo.
No lo olvidéis, la edición de este año se celebra en pocos días. Entrada gratuita, outlet, carpas, ambiente, pruebas de scooters, incluso posibilidad de que los míticos campeones de las 24H de Montjuic (su rey, Mín Grau y Luis Miguel Reyes) os hagan de guía, etc, etc. Por cierto, os sugiero también cenar una noche en la pizzería del gran Grau (cerca de la Villa Olímpica). Si está él seguro que termináis hablando de motos mientras te comenta mil anécdotas o te enseña recortes de prensa de indudable valor histórico.
Poco más que contaros, mejor vivirlo…, vayamos o no este año al Circuit, a las 15h00 del sábado 17 de julio se tomará la salida al estilo Le Mans. ¡Larga vida a las 24H!
(Si os queda muy lejos Montmeló podéis optar ese domingo por visitar el circuito de Albacete y disfrutar del Campeonato Manchego que se celebrará allí; otra cita muy apetitosa, llena de piques y buen ambiente).
Hola a todos, soy David Toscano, un apasionado de las motos, como vosotros.
Hace poco tuve la suerte de conocer a Chicho Lorenzo, y le comenté una idea que llevaba tiempo rondándome la cabeza. Quería promover la cantera motociclista de mi región. Congeniamos rápidamente y nos pusimos manos a la obra con su experiencia y mis ganas. El resultado es que estamos a punto de abrir una escuela de pilotos en Huelva, para formar a los niños y padres de la zona. Queremos demostrar que no hacen falta muchos medios ni dinero para poder llegar a lo más alto, lo más importante es la formación del piloto.
En esa línea estamos trabajando, y para ello hemos organizado un Stage de niños y padres, los días 3 y 4 de Julio en Punta Umbría (Huelva).
En este blog os iré informando de las evoluciones de la escuela, espero que os guste.
A continuación copiaré el comunicado que estamos enviando para informar de este Stage.
Un saludo a todos, y Vss
La Escuela de Pilotos ToscanoRacing inicia su actividad con un Stage de fin de semana, dirigido a niños a partir de 2 años, los días 3 y 4 de Julio y muy especialmente a sus padres.
El Stage lo impartira Chicho Lorenzo, padre del campeón del mundo de 250 cc y actual piloto de MotoGp, Jorge Lorenzo.
En este cursillo de dos días, los padres tendran la oportunidad de conocer el método de formacion de pilotos desarrollado por Chicho Lorenzo y que esta avalado por los éxitos deportivos y records de precocidad conseguidos por Jorge Lorenzo, a lo largo de su carrera deportiva, así como los éxitos deportivos de los alumnos de las Escuelas que siguen este método.
Las clases teóricas dirigidas a padres y pilotos, sobre el método de trabajo, se iran alternando con clases practicas, donde padres y pilotos podran ver la manera en que se realizan los distintos ejercicios, como se planifican y como se lleva un seguimiento detallado del rendimiento del piloto.
El Stage se impartira en el recinto ferial de Punta Umbría (Huelva), y habrá una zona exclusiva acondicionada para los alumnos y padres que asistan al evento.
Con este Stage inicia su actividad la Escuela de Pilotos ToscanoRacing , que nace con el claro objetivo de formar a los futuros pilotos de la zona oeste andaluza, siguiendo el método de formación de la escuela Lorenzo Competición.
Para participar en este evento, los alumnos deben llevar su propia moto y protecciones, y los padres deberán formalizar la inscripción en el curso.
Recordar que el objetivo de la Escuela de Pilotos, no solo es formar pilotos, sino también la participación en la liga Inter Escuelas, que ya esta en marcha con la competiciones que organizan Lorenzo Competición en Mallorca y KSB Sport en Valencia y que podeis seguir en los siguientes videos:.
Si necesitáis mas información podéis pedirla a través de:
Teléfono: 675 236 772 – David Toscano
E-mail: toscanoracing@hotmail.com
Se le veía venir al chaval y parece que ya ha llegado y lo que suele pasar en estos casos, si la primera victoria se resiste y las caídas se suceden, cuando llega, las siguientes ya pasan a ser lo habitual.
Hay quien lo compara con Pedrosa y en cierta manera tienen razón, porque Marc Márquez es muy rápido y tiene el pilotaje de los pilotos pequeños, muy técnico, pero como esta creciendo todavía, su estatura será la de un piloto normal con la técnica del piloto pequeño, un coctel explosivo. Pero aparte de la finura de pilotaje y la rapidez que comparte con Pedrosa, Marc tiene sello propio, es muy valiente y no rehúye la lucha cuerpo a cuerpo, es más, parece que la busca para subir su adrenalina.
Es realmente muy bueno cuando los carenados empiezan a chocarse en mitad de una curva y eso es algo que no se ve habitualmente y que hace disfrutar especialmente a los aficionados, como disfrutamos con su duelo de última vuelta con Pol Espargaró en Silverstone, sobre el que comento que Pol estaba muy peleón y tuvo que ponerse firme para ganar la carrera.
Por cierto, Pol empieza a dar muestras de nerviosismo y a cometer errores forzados, lo que hace pensar que Marc también es bueno en la guerra psicológica.
El entorno, en un deportista tan joven, es muy importante y ahí es donde también tiene una ventaja Marc. Su manager, Emilio Alzamora, conoce muy bien el camino del éxito en este deporte y sin prisas, pero sin pausa, va dirigiendo su entorno y su carrera deportiva.
Y otra ventaja, que no puntúa en la pista, pero si en el caché de un piloto, son sus declaraciones en los medios, siempre precisas, sin polémicas y muy interesantes, así que también gana adeptos cuando se baja de la moto y eso es algo que le gusta especialmente a los patrocinadores.
Atentos a este chaval de Lleida, tiene una fantástica escuela, cuenta con buenos profesionales a su servicio, esconde muy buenas cartas en su manga y viene pegando fuerte. El futuro ya está aquí.
Vamos a ver de qué maneras podemos mejorar algo las prestaciones puras del motor sin tener abrirlo y trabajar partes internas.
Primer paso:
Cadena en paso 520: Este es el paso de competición. Con este paso conseguimos que en la transmisión de la potencia del motor a la rueda no se pierdan caballos.
Precio: Sobre los 200 €.
Segundo paso:
Desarrollos: Acortando el desarrollo conseguiremos una mayor aceleración, también es cierto que perderemos algo de velocidad punta, pero dependiendo del circuito en el que nos encontremos deberemos ajustar el desarrollo de una forma u otra.
Precio: Juego de desarrollos compuesto de 2 piñones y 4 coronas sobre los 300 €.
Moto2 esta loco, no para de ofrecernos sorpresas, una detrás de otra y en Inglaterra la mezcla de una categoría nueva y un circuito desconocido, revolvió, todavía mas, las ya revueltas aguas de Moto2, apareciendo nuevos pescadores que en buena lógica no deberían de estar allí.
La mayoría de los habituales de la categoría se perdieron en las profundidades del pelotón en el desconocido técnico, bacheado y rapidísimo Silverstone, mientras que nombres nuevos y casi desconocidos, ocupaban sus puestos en la zona VIP de la parrilla.
Los inicios de las carreras de Moto2 parecen el patio de un manicomio en hora punta, sobre todo cuando vemos en acción al colombiano Yonny Hernández, pilotando como un pollo sin cabeza, en medio de una fila de pilotos desesperados por pasar al que tienen delante y que no les pase el que llevan detrás.
Esta categoría es tan dura e impredecible, que ni siquiera Toni Elias, el piloto con mas experiencia, calidad y palmares, de toda la parrilla, puede mantener algo de regularidad y aun así, ha sido el mas regular de todos.
En Mugello Dani Pedrosa hizo la carrera perfecta: una excelente salida y tras un par de vueltas liderando la carrera y calentando neumáticos, se escapo en solitario hacia la victoria.
Todas las carreras que ha ganado Dani en MotoGP han seguido el mismo guión, pero ayer Giorgio gano a Pedrosa y al resto, ganando a lo Pedrosa, respondiéndole, al otro aspirante al titulo, con sus mismas armas: saliendo mejor que nunca, defendiendo el primer puesto con autoridad y tras un par de vueltas calentando gomas, escapándose en solitario hacia la victoria.
Parece que Giorgio esta encontrando la manera de que sus puntos débiles: sus malas salidas, sus primeras vueltas mediocres y el no llegar en carrera a su ritmo de entrenamientos, se conviertan en puntos fuertes de su perfil como piloto.
Si consolida estos avances en su rendimiento y es capaz de mantenerlos en las próximas carreras, Stoner y Pedrosa tendrán que desarrollar nuevas capacidades, para neutralizar a un Lorenzo que no para de crecer.
Estoy seguro que a todos los que leéis éstas líneas, os gustaría llegar a ser pilotos profesionales y a ser posible llegar al status de Valentino Rossi, Dani Pedrosa, Casey Stoner o Giorgio Lorenzo, deportistas admirados y reconocidos en todo el mundo, que en un solo año ganan mucho mas de lo que la mayoría de los mortales ganamos en toda una vida de trabajo, haciendo, además, lo que mas les gusta hacer.
La mayoría os conformaríais, también, con ser uno mas de esos ochenta pilotos profesionales que ganan dinero con esto de las carreras, en todo el mundo, e incluso algunos firmaríais solo por un sueldo decente, acorde al riesgo que corréis en vuestra profesión y si bajamos un peldaño mas, nos encontraríamos a los se conformarían solo con que no les costase dinero correr en moto.
Continuamente me encuentro a pilotos jóvenes, y no tan jóvenes, que tienen clarísimo que su objetivo es llegar a ser pilotos profesionales y cuando me dicen que están dispuestos a todo para conseguir ese objetivo, les pregunto. ¿Cuántas horas diarias le dedicas a conseguir llegar algún día a ser piloto profesional? (más…)
En esta ocasión el mundial se trasladó a Inglaterra, a un circuito donde no se celebraba una carrera hacía más de veinte años y el más largo del mundial con 5,9 kms de longitud.
Como no es de estrañar hubo sorpresas en los entrenamientos, 1º Corti, 2º Clutzel, 3º Bradl y los pilotos que en la última carrera salían arriba en la parrilla ahora se encontraban muy atrás. Elías, el líder del Mundial, salía desde la 21ª posición. El mejor español, Simón, 4º en parrilla.
En los primeros compases destacar la remontada de Fonsi, Simón y la caída de Bradel y Corsi. Increíbles los adelantamientos de Simón ganando incluso tres posiciones en las apuradas de frenada. En esta ocasión no hubo ninguna caída en la primera vuelta de la carrera.
A diez vueltas del final se rompió la carrera alejándose los tres primeros Simón, Corti y Clutzel del grupo perseguidor. Siendo alcanzados tres vueltas más tarde por Luthi y Redding. Últimas vueltas de infarto con cinco pilotos luchando por los puestos de cabeza, con caída de Corti a dos vueltas para el final echando por tierra un fin de semana de escándalo.
Al final ganó la carrera Clutzel, 2º Luthi que vuelve a lo más alto y completando el cajon Simón en una meritoria 3ª plaza.
Por otra parte Elías, el líder del Mundial, finalizó en 10ª posición.
Sin duda otra gran carrera en la mejor categoría del Mundial.
Buenas a todos, hace tiempo recibi la llamada de Jose para que participara de forma activa en su web, ahora que tengo menos lios con las carreras y trabajo espero poder hacerlo.
Me comento q su idea era la de poder ayudar a los pilotos q quieren iniciarse y tienen poco experiencia, la idea me parecio perfecta asi q por aqui me teneis para cualquier duda q os pueda ayudar.
Bueno me presentare, me llamo Javi Valera y este año compito en el mundial de resistencia con el equipo Cordoba Patrimonio de la Humanidad de Luis Castro.
He corrido en campeonatos como la Boxer cup, CEV, RACE, europeo de supertock, etc. etc.
Una de las partes q mas orgulloso me siento de mi experiencia con las motos es que he podido participar como monitor en distintas escuelas de conduccion, RACE, ZK, SGM, PORTALMOTOS.COM, RMCE, ACTION TEAM, etc. etc. escuelas en las que he podido enseñar y aprender muchas cosas de los alumnos.
Como he comentado antes me teneis a vuestra disposicion para intentar ayudaros en lo que pueda.
