Antes de entrar en materia hay que tener una serie de cosas a tener en cuenta antes de salir con nuestro TT al campo para que todo transcurra como a todos nos gustaría imprevistos aparte.
En primer lugar podríamos empezar por hacer una pequeña revisión de nuestro coche, aunque esto parezca reiterativo, el hacerlo, nos puede salvar de alguna mala experiencia, niveles de aceites, agua en el limpia, neumáticos (presiones y estado), luces, gato….
Seguimos con el equipamiento. Material de rescate, eslingas, grilletes, pala… Ojo! Dentro del equipamiento debemos pensar también en sus ocupantes, más importante que el propio coche, comida, bebida, ropa de abrigo… El material de rescate nos puede sacar de muchos atolladeros, pero si esa complicación se dilata en el tiempo o sufrimos una avería que nos inmoviliza hasta que vengan a rescatarnos agradeceremos algo para picar para beber o para abrigarnos dependiendo de la climatología.
Planificar nuestras salidas de cara a los lugares a visitar, informarnos de las normativas vigentes, de parajes protegidos, los pueblos por los que vamos a pasar con temas como fiestas patronales en los que pueden hacer actividades fuera del casco urbano (encierros romerías…), y el tiempo que nos va a acompañar y que nos condicionará, posiblemente, el recorrido, las horas que vamos a invertir en la realización de ese recorrido y el equipamiento del que hemos hablado anteriormente.
Cuando lo tengamos todo bajo control hay una regla de oro que nunca se ha de olvidar y que todo buen excursionista ha de tener en cuenta, NUNCA SALIR SOLO. Un pequeño contratiempo sin importancia puede convertirse en un calvario si viajamos solos.
Respetar las normas de circulación, la legislación vigente, el resto de los usuarios del monte, la propiedad privada, los cánones de limpieza, el riesgo de incendios… todas esas cosas que son de sentido común, unidas a los consejos anteriores, harán de nuestras salidas unos momentos placenteros que, además, ayudarán a mantener el buen nombre de esta afición y ayudarán también a que no se cierren tantas puertas y tan rápidamente como se están cerrando ahora.
Y recuerda…. SI SALES AL CAMPO QUE NO SE NOTE QUE HAS ESTADO
Esta técnica es usada por todos los conductores de motocicletas de una forma inconsciente la mayoría de veces, pero podemos sacarle aún más partido a esta técnica.
Mucha gente no termina de creerse que esta técnica funcione, vamos a ver cómo.
Prueba con tu moto a girar el manillar hacia la derecha cuando estés en pista a una velocidad aceptable. La moto girará a la izquierda. Si giras el manillar hacia la izquierda, la moto girará a la derecha. Esto a baja velocidad no funciona.
¿Por qué? Una vez que la moto está estabilizada y tiene algo de velocidad el efecto giroscópico es el que hace girar la motocicleta.
Con este movimiento de giro del manillar al contario del viraje favorecemos la entrada en curva de nuestra máquina, como he dicho antes siempre que entramos en una curva lo hacemos inconscientemente, pero si llegamos a controlar este movimiento podremos meter la moto aún más rapido en el viraje. Pero hay que dejar de hacer presión una vez dentro el viraje, si no terminaremos arrastrando la moto y a nosotros por el asfalto.
También se utiliza esta técnica en los enlaces de curvas tipo chicanes para levantar la moto lo antes posible y así favorecer el giro de la motocicleta.
Como Monitor de la futura Escuela Lorenzo Competición, os informo que con motivo del Trofeo Andaluz de Minimotos y Pit-bike que se celebrará el Domingo 13 de Junio en el circuito situado en la explanada de la Feria de Málaga, y con la intención de poner en marcha en Málaga la Escuela Lorenzo Competición, tendremos la visita de Chicho Lorenzo, padre del bicampeón mundial de motociclismo Jorge Lorenzo y director de la escuela.
El propio Chicho Lorenzo lo explica aquí.
Estimados padres:
El fin de semana próximo estaré en Málaga para asistir a la carrera del Campeonato Andaluz, que se celebra en el “Circuito de la Feria”.
Como ya sabréis, tenemos el proyecto de montar una Escuela Lorenzo Competición en Málaga, puesto que por volumen de población y por afición, es uno de los lugares más interesantes de España, para sacar adelante un proyecto de éstas características.
Ésta temporada hemos puesto en marcha una competición revolucionaria: la LIGA INTERESCUELAS, en la que pueden participar única y exclusivamente las Escuelas Lorenzo Competición y que supone un antes y un después en la historia de los deportes del motor.
Para cualquier información sobre la futura escuela de motociclismo de Málaga LORENZO COMPETICION, pueden consultar al telefono: 652810192 (David Dominguez), o a la direccion de correo doga-school[arroba]hotmail.com.
Podéis encontrar información de la Liga Interescuelas aquí.
Uno de los objetivos de nuestro método de formación de pilotos, es el máximo abaratamiento de éste deporte, de manera que cualquier familia de clase media pueda soportar los gastos que genera, algo que, como todos vosotros sabéis, es uno de los grandes problemas de éste deporte. En nuestra escuela de Mallorca, hemos conseguido reducir el coste de este deporte entre un 40 y un 80%.
Otro de los objetivos de nuestras Escuelas, es conseguir la máxima progresión del piloto, lo que también reduce los costes, pues con las mismas horas de trabajo, el rendimiento del piloto es superior al que entrena con el método clásico, con lo que la rentabilidad de la inversión es mucho más elevada.
Por último, un objetivo en el que también hemos hecho grandes progresos es en el tema de la seguridad, y que como padres de pilotos que sois apreciaréis especialmente, puesto que se trata de disminuir el peligro que sufre el piloto, en un deporte de alto riesgo como es el motociclismo deportivo.
Aprovecho para anunciaros el Stage para Padres y Pilotos, que vamos a organizar los días 26 y 27 en el circuito de Monte Blanco de Huelva. Serán dos días muy intensos en los que alternaremos las clases teóricas en el aula, con las clases prácticas en la pista, en el que podréis aprender muchas cosas interesantes sobre la formación de pilotos con el método Lorenzo Competición.
Aquellos que estéis interesados en asistir, podéis poneros en contacto con David Toscano, responsable de la futura Escuela de Pilotos del Circuito de Monte Blanco, en la siguiente dirección de correo: david_toscano[arroba]hotmail.com
Un saludo, espero conoceros en Málaga este fin de semana.
Chicho Lorenzo
De modo que esperamos vuestra asistencia. La charla sobre la Escuela Lorenzo Competición empezarán al término de la prueba deportiva, y luego disfrutaremos de paella gratis al final del evento.
David Domínguez García, Monitor de la Escuela Lorenzo Competición en Málaga.
Este domingo volvieron las Moto2 al circuito de Mugello en el Gran Premio de Italia. Un circuito ideal para los pilotos italianos con una recta de un kilómetro de longitud. Con la pole tenemos a Iannone que el sábado hizo unos grandes entrenos, en la segunda posición de la parrilla tenemos al líder del mundial Elías, que tras unos entrenamientos muy discretos apretó in extremis y consiguió esa segunda posición.
La salida como siempre emocionante, cuarenta pilotos rodando en menos de 2 segundos, eso sí en esta ocasión no vimos ninguna caída en la primera vuelta.
El cambio de chasis de Simón parece ser que ha sido una decisión muy acertada, se le ve cómodo encima de la moto, lástima de su mala salida esperemos verle en lo más alto la próxima vez.
Otro que no está teniendo suerte es el francés Clutzel, segunda carrera a cero. Por su parte Luthi vuelve a estar arriba así como Gadea, me gustaría ver más arriba a pilotos de la talla de Fonsi que no termina de encontrar su sitio en esta nueva categoría, Corsi remontó hasta subir y luchar con la cabeza de carrera, así como Tomizawa que vuelve a los puestos de cabeza.
Iannone no dió opciones liderando de principio a fin la carrera y alzándose con el triunfo final. Le acompañó en el podio Gadea y Corsi, eso sí, con un final de infarto.
Con ganas ya de que comience la próxima carrera de Moto2, emoción, igualdad y adelantamientos…
¿Qué más se puede pedir?
¿Eres un asiduo del circuito? ¿Tienes la impresión de que los frenos de tu máquina se quedan un poco cortos una vez que llevas un par de tandas en tu circuito favorito? Esto te interesa.
Esto es una guía que pretende que mejoreis el juego de frenos que lleva vuestra montura.
El primer paso.
- Los latiguillos de freno: Los que vienen de serie en la mayoría de las máquinas son de caucho, cuando ejercemos un trabajo intenso a los frenos, estos se calientan en exceso, no sólo los discos y las pastillas, si no que también el líquido hidráulico del circuito cerrado. Por lo tanto se dilatan los conductos incidiendo en la efectividad de la frenada.
Un juego de latiguillos metálicos os costará sobre 90-100 €.
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