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Para los usuarios de Android, pronto habrá noticias…
Una vez que tenemos preparada la parte ciclo de la moto, solo nos quedará vestirla… pero antes de montar los carenados hay que hacer las comprobaciones básicas que nos asegurarán no tener problemas el fin de semana…
- Nivel Aceite: El nivel del aceite se deja entre la marca del máximo y el mínimo, siempre más cerca del máximo pero sin llegar. Como no es recomendable dejarlo por debajo de nivel, tampoco es recomendable dejarlo por encima…. a altas revoluciones la presión de aceite en el carter es muy alta y suele ser típico reventar el presostato y acabar con fugas de aceite. Mantener el aceite lo más nuevo posible es vital para la vida del motor, cada 3 carreras o entrenos (unos 1000km) es lo que lo dejo yo…..
- Nivel agua radiador: Hay que recordar que en todos los reglamentos esta totalmente prohibido llevar anticongelante en el radiador, hay que sustituirlo por agua (destilada mejor). Lo malo del agua es que genera residuos cuando esta estancada, cambiarlo 3 o 4 veces durante la temporada evita que tome un aspecto demasiado oxidado y mejora la fluidez del liquido en el radiador y conductos.
- Nivel de batería: pasa bastantes más veces de lo que pensamos…. llegas al circuito y la batería esta descargada. Por mucho que empujemos, las motos de inyección no arrancan si la batería no es capaz de activar la centralita.
- El filtro de aire hay que limpiarlo a ser posible de carrera a carrera, sobre todo si en la última se ha sufrido una caída. Suele ser típico en las caídas acabar en la graba de la escapatoria, que las piedritas entren por la toma de aire, lleguen hasta el airbox… y de allí pasen a los cilindros.
Este año con la limitación de motores y por un problema similar, se esta viendo a los pilotos de MotoGp correr a levantar la moto para no romper el motor. Fijaros en el escape de la Ducati…
- Bujías (en este caso montamos las de serie); muchas veces no nos damos cuenta de que las bujías están estropeadas hasta que se comunican y nos dejan a 3 cilindros, hay que evitar llegar a ese punto. Aunque no estén comunicadas, a altas revoluciones la moto no ira del todo fina si las bujías están desgastadas. Lo mismo que el aceite o el liquido de frenos, cada 3 o 4 carreras es recomendable cambiarlas.
- Limpiar la moto es importante, quitar piedras, trozos de goma o grasa vieja que se va acumulando… además, dedicarle tiempo a limpiarla hará que prestemos más atención a otros elementos de la moto que no se ven a primera vista, suele ser bastante normal encontrarte tornillos rotos, piezas sueltas o abrazaderas flojas.
un trapo y gasolina… siempre evitando los retenes y cualquier cosa de goma que la gasolina pueda cuartear o estropear.
-Verificaciones… además de tener preparada la maquina para competir, hay que prepararla también para las verificaciones técnicas. Las verificaciones preliminares son una verificación de seguridad para comprobar que las motos están en condiciones, normalmente son igual para todos los campeonatos. Ya veremos más adelante las cosas que tendremos que modificar para no tener problemas, ahora, con el reglamento del campeonato que corramos en la mano, hay que asegurarse de que llevamos todo en regla.
Con todo esto la vestimos…. Ready to Race.
Ahora solo nos quedará cargarlo todo, moto, herramienta, recambio, mono, casco…..son muchas cosas las que nos harán falta para un fin de semana de carreras.
Hablaremos de todo lo que nos hace falta y de cómo se puede cargar todo esto en la fula… el motorhome amateur. Pero eso será otro día, hoy es viernes…
Con el garaje más o menos controlado, la preparación a carrera del RACEweek sigue en casa. No siempre el destino te guarda una sorpresa en forma de carrera del campeonato del mundo…. pero la suerte a veces juega a favor.
Este fin de semana el Mundial de Motogp se ha disputado en el espectacular circuito de Motorland Aragón de Alcañiz…. y sí, la carrera que estamos preparando se disputará en el mismo circuito….obvio entonces, no puede haber mejor forma de estudiar un circuito que todas la imágenes ofrecidas por el millón de cámaras que tienen instaladas nuestros amigos de Dorna.
Como comentaba el otro día, es curioso como cambia la forma de ver las carreras…. como supongo que les pasará a los que practiquen el fútbol y vean un partido de la selección, cuando estas metido en esto siempre encuentras detalles que te llaman la atención y te ayudan. Por ejemplo, el adelantamiento de Hayden a Jorge en la entrada de la recta de atrás dan ideas para alguien que tiene que correr con una moto con menos punta (sí, ya sé que la Ducati tiene más punta que la Yamaha, pero si quieres que el de delante no se te escape en la recta, no le dejes acelerar a placer…) o lo que intentó Terol con Pol, de lo que no se tiene que hacer si quieres que no te adelanten en la última curva.
Las semanas que no tenemos la suerte de tener carreras en el mismo circuito donde vamos a correr, el estudio hay que completarlo….
Sobre todo cuando no se conoce el circuito es una buena herramienta el Youtube…. aunque todo cambie cuando estas montado en la moto, ver imágenes on-board (de buenos pilotos, en este caso Ismael Bonilla) te dan una idea del sentido del circuito, si es rápido, técnico, frenadas fuertes…. incluso podremos preparar algún reglaje en la moto si no tenemos datos en nuestro Notebuke.
Es recomendable tener un plano del circuito a mano, cualquier cosa que quieras apuntar o comentar con alguien se hace más sencillo con un papel delante.
Tener los horarios impresos sirve para planificarte la mañana de carreras. Hay que tener muy claro a que hora comeremos, cuando haremos el cambio de gomas y el tiempo que dispondremos para ello. Hay que fijarse también a que hora será el primer crono y así hacerte una idea de las condiciones que tendrá el asfalto….
Saber el tiempo sirve….. pues para eso, para saberlo y hacerte una idea de lo que viene. Esto es lo único que no puedes cambiar ni solucionar, pero si puedes ir preparando tu cuerpo para soportarlo. Por ejemplo, cuando se corre en verano y sabemos que va hacer mucho calor, no es mala idea sobre hidratar tu cuerpo durante la semana… en un buen día de calor las llagas en la boca te recuerdan que no lo has hecho bien y te has deshidratado.
Es importante tener en cuenta estas cosas, pero en realidad, lo más importante es que con todo esto en la cabeza es fácil mantenerse motivado, incluso seguramente los días previos a la carrera no nos dejaran dormir….
El pasado fin de semana probamos el software y eletrónica SNAIL-DAQ elaborado por integrantes del equipo MOTESIC.
En estas primeras pruebas estuvimos comprobando el funcionamiento de los sensores acelerómetro y temperatura del motor, para lo que utilizamos una centralita de elaboración propia que graba los datos en una tarjeta de memoria SD.
Una de las gráficas obtenidad por el software para el estudio del acelerómetro es la siguiente, en ella miramos la acelaración y como se puede ver en la imagen, hay un periodo de parada de 4 minutos, ya que tuvimos que esperar el cambio de tanda.
Queremos agradecer a los organizadores de Cardoso School, ya que nos permitieron realizar las pruebas durante todo el fin de semana.
Y a Salvador Pruaño por ofrecerse como piloto y dejarnos probar todo en su moto.
Revisando el Notebuke(o como a los anglosajones les gusta llamar… Notebook)
Lo bueno de correr un campeonato, es que la mayoría de las carreras del año las haces con las mismas gomas y normalmente se rondan los mismos circuitos. Toda la información que consigues a principio de año se puede aplicar si se repite el circuito o incluso, guardar para la temporada del año que viene. Hace falta apuntar todo, más vale un corto lápiz que una corta memoria….
hay que hacer sitio al Notebuke en la caja de herramientas…
Tener datos apuntados de carreras anteriores es de gran importancia a la hora de preparar la moto cara al fin de semana. Seguramente, si la carrera es a final de año o las condiciones cambian, tendremos que volver a ajustar algo para adaptarnos….. pero ahorra mucho trabajo tener una base preparada que sabes que funciona.
En un Notebuke se pueden apuntar muchas cosas, solo hay que fijarse en Ramón Forcada y su El Libro de Petete que suele tener entre manos cada vez que le enfocan con la cámara y Jorge esta en pista. A nuestro nivel de pilotillo no nos harán falta tantos datos, pero hay algunas cosas importantes que no debemos olvidar….
Ir apuntando los reglajes que has ido consiguiendo durante varias carreras te hará acercarte a una lógica base. Hay varios post por aquí que hablan de cómo conseguir estos reglajes, en el garaje simplemente nos dedicaremos a montar la base si es un circuito nuevo o lo ultimo que tengamos apuntado si ya lo conocemos.
Una junta torcía nos indicara como trabaja la horquilla.
Tener todos los reglajes bien apuntados nos hará despreocuparnos a la hora de probar nuevas cosas para solucionar viejos problemas… si se llega a un punto donde todo va peor, simplemente tiramos de Notebuke y se vuelve a los reglajes anteriores.
Encontrar un desarrollo que funcione en todos los circuitos es imposible, no puede ser lo mismo correr en Cartagena que hacerlo en Alcañiz. Como hemos leído, la primera modificación (o por lo menos la más recomendable) que se hace a una moto de competición es cambiar el paso de la cadena a 520, hacerse con un kit de piñones y coronas nos dará mucha flexibilidad a la hora de afrontar distintos circuitos. Lo mismo que las suspensiones merece un post aparte el ajuste del desarrollo (ya lo veremos), en este caso conocemos el circuito y montamos lo que dice el Notebuke.
hacerse con un buen manómetro suele ser complicado, yo una vez tuve uno en la mano… y lo compare con el mío de juguete, ahora se que error tiene ;-P
normalmente los días de carreras, hay un técnico en el circuito de la marca de ruedas con la que se vaya a competir. Siempre hay que preguntar por las presiones recomendadas porque las condiciones son cambiantes, pero ir apuntando las presiones nos hará entender su funcionamiento. En el garaje es recomendable dejar las presiones un poco por encima de lo que pensemos salir a pista, en el box es más fácil ajustar hacia abajo que hacia arriba.
Comentarios, notas, detalles, sensaciones, referencias, insultos…. todo lo que te haga falta para recordar el circuito. Cundo estés en el garaje lo volverás a leer, podrás hacerte una idea y solucionar problemas que tengas apuntados. Suele ser curioso ir leyendo las notas según avanza la temporada.
Con la revisión del Notebuke ya tenemos lista la parte ciclo…
Estamos en RACEweek… un elemento básico que nos llevará gran parte del tiempo de nuestra preparación a carrera, será la máquina. La moto es una herramienta mecánica como otra cualquiera, nos exigirá ciertos conocimientos básicos para poder mantenerla siempre a punto de una carrera a otra. No digo que haga falta ser Jeremy Burgess para tener nuestra moto lista, ni pretendo quitar trabajo a nuestro mecánico de confianza… pero saber preparar la moto para una carrera nos ayudará a conocer la máquina y solucionar rápido los problemas en el circuito. Además, preparar la moto nos hará pensar en el circuito que nos toca el fin de semana, recordar los cambios de marcha, las frenadas, los reglajes…
Este es el aspecto que suele tener una moto unos días antes de una carrera, hay que ir montando mientras revisamos… y pensamos.
Hay algunos trabajos mecánicos que tenemos que aprender a hacer con los ojos cerrados. Montar y desmontar las ruedas sin duda la más importante.
Cada vez que preparemos la moto en el garaje, tendremos que pensar en que gomas montar. Si la carrera es a una sola manga suele ser buen truco, reservar las gomas de la carrera anterior para el crono de la siguiente… de esta manera se guarda el juego de gomas NUEVO para la carrera… porque sí… asúmelo, necesitas un juego de gomas por carrera
Tener las gomas identificadas ayuda a planificar los entrenos y gestionarlas. Con saber el número de vueltas que tienen y en que circuito que han rodado se sabe que vida les queda y que flanco tienen más quemado. Al volver a montar las ruedas, es buena idea echar un poco de grasa en las tuercas, ejes o cualquier otra pieza que haya que desmontar para el cambio, hay que evitar tener problemas cuando te toque hacerlo la siguiente vez en el box.
Vital… hay que revisar los frenos… los frenos de serie de cualquier moto moderna se defienden en carrera si los mantenemos al día. Hay variedad de pastillas en el mercado que mejoran la frenada, en este caso montamos unas en compuesto de carbono.
Se desmontan y revisa el espesor y el aspecto de las pastillas. No te puedes quedar sin pastillas el fin de semana… y sí, las de la foto han pasado a mejor vida…
Si se aprecia algo de brillo se pueden lijar con papel de lija suavemente para que vuelvan a ser lo mas abrasivo posible. Antes de volver a montar las pastillas se pueden limpiar los bombines de empuje (más si tienen el aspecto de la foto de arriba) con un cepillo de dientes, agua y jabón neutro… hay que cuidar los retenes.
Otra desagradable sorpresa que solemos encontrarnos en carrera suele ser el desfallecimiento del líquido de frenos… hace tiempo decidí cambiarlo cada 3 carreras.
La cadena es la encargada de transmitir lo bueno que eres con el gas a la rueda… si se rompe no hay nada que hacer y además resulta peligroso. No cuesta más de 5 minutos limpiar con un poco de gasoil (no gasolina), soplarla y volverla a engrasarla… de esta manera revisas su estado y alargas su vida.
A la vez que revisemos la cadena, elegiremos el desarrollo a montar… pero eso será otro día que hoy ya me he pasado de mi hora y media
Tras el desafortunado incidente de la última carrera en el que falleció Tomizawa, el mundial se desplazó a la localidad turolense de Alcañiz donde está ubicado el circuito de Motorland, probablemente el mejor circuito de panorama nacional.
Desde la pole salía un Iannone intratable durante los cronos mientras el líder Elias salía desde la 3ª línea de salida, fueron unos cronos complicados por una climatología adversa, pero que para el domingo dió una tregua y pudimos disfrutar de un sol expléndido. La igualdad sigue siendo la tónica dominante ya que cerca de 19 pilotos se encontraban rodando en el mismo segundo.
Tras la salida y con caída multidinaria de 5 pilotos en la primera curva Iannone se puso en 1ª posición. La mala suerte parece acompañar a Fonsi Nieto que tras los incidentes de Indianápolis ha vuelto a caerse tras una recuperación increíble.
En los primeras vueltas Iannone se distanció de Simón que se encontraba en la 2 posición, Elias remontaba desde un 21ª posición marcando incluso la vuelta rápida merjorando sus marcas de los cronos. A 15 vueltas del banderazo Elias, tras una excelente lección de pilotaje, ya era 8º y una vuelta más tarde pasaba a ser 5º.
La lucha por la 2ª posición se veía interesante luchando por ella Simon, Corsi y Talmacsi. A 4 vueltas del final Elias pasó a Corsi y se le veía con ritmo para alcanzar puestos de podio.
Tras el banderazo estos fueron los resultados:
1º-. Iannone.
2º-.Simón.
3º-.Talmacsi.
Elías obtuvo una meritoria 4ª plaza tras una gran remontada como las que nos tiene acostumbrado.
Hemos hablado de las motocicletas de gran cilindrada en bastantes ocasiones, uno de sus principales inconvenientes es el excesivo gasto que implica tener una motocicleta de estas características.
Hoy vamos a ver una opción para correr en moto con un gasto económico muchísimo menor que con otro tipo de motocicletas, me refiero a las Pit Bikes.
Por unos 1000€ podemos conseguir una máquina como la de la fotografía.
Hora y media al día… eso es lo que me vino a la cabeza cuando leí en el blog de Chicho Lorenzo la pregunta ¿Cuántas horas diarias le dedicas a conseguir llegar algún día a ser piloto profesional? claro está, cambié lo de piloto profesional por amateur que hace esto porque lo necesita para sobrevivir y cuida de no arruinarse en el intento. Pero sí… creo que es el tiempo diario que necesito para disfrutar al máximo de competir.
Cuando no hay carrera a la vista, nuestra cabeza no tiene ninguna fecha en mente con lo que suele ser fácil desmotivarse y olvidar dedicar hora y media al día a lo que queremos ser. Hay algunas cosas importantes que nos ayudaran a mantenernos motivados…
Pensamiento positivo… es muy difícil ser padre/madre de familia, oficinista, currela, presidente de esta nuestra comunidad… y el sábado pretender ser el Antirossi. Estar convencido de lo que haces y creertelo durante hora y media al día ayuda a recuperar el camino cuando tienes todo en contra y te preguntas porque sigues en esto.
Preparación física… el que siga pensando que correr en moto no es un deporte y que su cuerpo no necesita una preparación especifica… no sabe que, independientemente de su nivel, todavía no esta disfrutando al 100% de pilotar una moto. No se pasa bien cuando llegas a una carrera y en la 3º vuelta te quieres bajar de la moto porque, o no te responden los brazos o te tienes que concentrar demasiado en conseguir aire para tus pulmones. Cuando estas cansado cometes errores y eso se puede pagar caro. Es evidente que dedicar hora y media al día a hacer deporte no es un privilegio que todos tenemos…. pero también sabemos que podemos hacer un poco más.
El estudio… o de otra manera menos pedante… leer revistas, artículos, foros blogs, etc. estar al día de la actualidad de pilotos, equipos, circuitos, resultados… y leer libros como el Twist of the wrist (excelente libro sobre motociclismo deportivo) ayuda a mantenerte enganchado a las motos y ocupar tu hora y media al día. Ver carreras (las antiguas mejor) sirve para ver a los mejores pilotos del mundo y aprender de ellos. Es curioso como cambia la forma de ver las carreras…
Poco a poco iremos viendo todo esto, pero ahora tenemos una fecha en mente…
Nos Vamos de Carreras…..
Cuando tenemos carrera todo cambia. Los últimos días antes de una prueba los tenemos que dedicar a preparar la carrera, la moto, herramienta, material… será fácil ocupar la hora y media al día….
Por cierto… dentro de 2 semanas tengo una, así que os lo iré contando
El fatal accidente de Shoya Tomizawa en el circuito de Misano, ha sido protagonista destacado en todos los medios de comunicación durante unos días y también en los foros de Internet, incluso se han abierto páginas de homenaje al piloto japonés en las redes sociales mas conocidas.
Shoya Tomizawa
Sobre este accidente se ha vertido mucha tinta y se han hecho muchos comentarios, pero hay algo que yo echo especialmente de menos, el que no se haya abierto un debate sobre cuáles han sido las causas del accidente y qué se va a hacer para que no se vuelva a repetir en el futuro, que es lo que realmente debería de interesarnos a todos.
En el Solo Moto de la semana anterior al accidente publican un interesante reportaje sobre Moto2, en el que dan voz a muchos de sus protagonistas. De todas esas declaraciones me quedo con algunas palabras de Alex Debon y otras de Sito Pons.
El primero comenta, acerca de su choque con Wilairot, que –“cuarenta y dos pilotos en pista se hace peligroso. El milagro es que no haya habido mas accidentes”-.
Sito por su parte añade que -“en este campeonato siempre ha primado la seguridad. Y vemos ahora los accidentes que ha habido. Ninguno ha sido grave, pero puede haberlos”-.
No son los únicos que habían avisado del peligro extra de la (más…)
