Más información sobre los Cursos de Motocross con John Van Den Berk

Éste año empiezan los cursos el dia 22 de diciembre y acaban el 15 de marzo. El horario será de 9:30h de la mañana a 3 de la tarde en los diferentes circuitos de Málaga y en algunos de fuera.

Los cursos constan de entrenos cada dia de lunes a sábado como parte práctica, y 3 dias a la semana habrá clase por las tardes de 6 a 8 de la tarde con clase teórica sobre algunos videos grabados en los entrenos y que serán vistos en pantalla gigante para corrección de errores cometidos por los asistentes al curso.

Éste año el alojamiento será en el Hotel TRYP GUADALMAR de Málaga, un hotel de 4 estrellas.

Por ésta escuela han pasado grandes pilotos de motocross de diversas nacionalidades, como:

Sven Breugelmans (Bélgica), Kevin Strijbos (Bélgica), Tanel Leok (Estonia), Dennis Verbruggen (Bélgica), Sebastian Pourcel (Francia), Joshua Coppins (Nueva Zelanda), Evgeny Bobryshev (Rusia), Jimmy Albertson (USA), Clement Desalle (Bélgica), Takamasa Takagi (Japón), Pekka Vehkonen (Finlandia), Carlos Campano, Edgar Torronteras, Iván Cervantes, Cristóbal Guerrero, etc.

Todos ellos, pilotos de Gran Premio, con varios Campeonatos del Mundo. Además de otros muchos pilotos que compiten en los distintos Campeonatos de Europa y respectivos nacionales. La provincia de Málaga es desde hace mucho tiempo referente a nivel mundial en lo que se refiere a Motocross.

Para más información puedes visitar la web www.mxgroupspain.com o en el mail info[arroba]mxgroupspain.com.

Entrenamos en Cheste con la BOTTPOWER

El lunes dia 25 de octubre, el equipo de BOTTPOWER de Moto2 estuvimos trabajando en el circuito de Cheste (Valencia), sobre la puesta a punto de la moto de cara a la próxima carrera del CEV (Campeonato de España de Velocidad) que será el próximo dia 14 de noviembre en Cheste, y para la siguiente en Jerez el 21 de noviembre.

Aún no tenemos el carenado definitivo, pero estará listo para la carrera del CEV.

Hemos hecho varias pruebas con distintas piezas para el embrague. Aquí puedes ver también un vídeo.

Testing clutch and gearbox in the box from Bottpower on Vimeo.

Puedes encontrar más información en la web de BOTTPOWER.

 

 

Recordando…. el amigo Carlos.

Con el campeonato del mundo de Motogp sentenciado, uno de los pocos alicientes que nos queda para seguir sentados delante de la tele, es la de volver a ver a Carlos Checa en la categoría reina disputando las dos ultimas carreras de este año. Checa estará en las pruebas de Estoril y Cheste a lomos de la satélite Ducati-Pramac sustituyendo a Mika Kallio.

Aunque algunos piensen que lo único que Carlos Checa tiene es….. al mejor representante del mundo, para mi, es uno de los pocos pilotos que por su capacidad de trabajo, humildad y educación nunca le ha faltado moto ni equipo… y es de agradecer ver gestos que premian estos valores en un mundo donde realmente escasean.

Cuando me llegó la noticia de que Carlos volvería a pilotar una Motogp, me vino a la cabeza aquella era de las 500cc 2T donde todavía los pilotos marcaban la diferencia y donde las posibilidades a la victoria no era privilegio exclusivo de los equipos oficiales de fabrica. Además, casualidades de la vida, tuve la gran suerte de presenciar las dos únicas victorias que tiene Carlos en la categoría reina. En 1995 la grave lesión de Alberto Puig en Le Mans y tras dos buenas temporadas en 250cc, le llegó la oportunidad de debutar a media temporada con la NSR 500 del equipo Fortuna Pons. Un año más tarde, en su primera temporada completa, conseguiría su primera victoria en Catalunya.

Olvidado1997 que fue una temporada con muchos altibajos y caídas, en 1998 llego su segunda victoria en la ultima carrera del campeonato del mundo que se disputó en el circuito de Jarama (el circuito de Cheste no se acabo a tiempo).

Aunque en esta prueba Doohan quedo fuera de carrera en la primera curva, Carlos tuvo que enfrentarse a pilotos que tienen su nombre guardado en la historia del motociclismo….

El mismo año que sorprendió a muchos ganando en el Jarama llego el turno de Donington donde un accidente cambiaria la carrera de Carlos para siempre. En una caída que a priori no parecía grave para la salud del piloto, Carlos tuvo que ser  ingresado un par de días después de extirparle el bazo por culpa de un coágulo que casi acaba con su vida. Desde entonces Checa no volvió a ganar ninguna carrera en la categoría reina del mundial de velocidad.

Para la temporada de 1999 Carlos anunció su fichaje por Yamaha, un nuevo reto en un equipo de fabrica…. pero a la sombra de Max Biaggi y con una moto a la que nunca llegaría adaptarse.

6 temporadas en Yamaha con 12 podios, 10 segundos puestos…. pero temporadas muy irregular y el fichaje de Valentino Rossi provocaron su salida del equipo en el 2004, cuando los motores de 4 tiempos y 990cc de Yamaha todavía no estaban al nivel de sus rivales.

En el 2005 se presentaba un nuevo reto para Checa, el fichaje con el equipo oficial Ducati abría una etapa de aprendizaje donde además adaptarse a la maquina (que en aquel entonces era una bestia) tambien lo tuvo que hacer a las gomas Bridgestone que montaba el equipo Italiano. Un mal inicio de campeonato que mejoró a partir de media temporada cerrando el año con un podium en Malasia y el que seria su ultimo podium en Motogp,  Australia.

Su triste salida del equipo Italiano cuando llevaba una trayectoria ascendente provoco que a finales de año, Carlos se encontrara sin equipo cara al 2006. Sus buenas relaciones con Yamaha le otorgo una nueva oportunidad en el equipo satélite TECH3 y desarrollando las Dunlop, un peregrinar en el desierto que le hizo valedor del dudoso titulo de mejor probador….

Su ultimo año en Motogp le valió para darse cuenta de que algo estaba cambiando…. Dentro del equipo Honda LCR  comprobó que las nuevas motos de la era 800cc no estaban echas para pilotos de la vieja escuela como él (solo queda Valentino)…. y que había llegado la hora de dejar paso a la nueva generación… la generación de la Play Station.

Cambio de tercio….

En el 2008, una vez más fichando con un equipo oficial (de hay lo de mejor manager del mundo), Carlos aseguraba así que su salto a Wsbk seria con ciertas garantías dentro del equipo Honda Ten Kate, con el que 10 años después….. volvería a sentir lo que era ganar una carrera ganando las dos mangas en el circuito de Miller Motorsport de Utah U.S.A.

…pero tras una temporada bastante discreta en el 2009 y cuando parecía que Carlos no volvería a pelear por ganar carreras, en el 2010 volvería a Ducati con el Althea Racing y su 1198F privada. Una buena temporada con dos victorias y el 3º puesto en la general (delante de las Ducatis oficiales) le han valido que en las comidas con su amigo Filippo Preciosi se hablara de algo más  que del apoyo que recibirá su equipo el años que viene en ausencia de un equipo oficial Ducati.

Esta nueva oportunidad de disputar estas dos ultimas carreras, sobre Ducati otra vez, para mi no es más que un premio, un premio para…. el amigo Carlos.

saludos…..

portzierto… ¿Os imagináis un retorno a lo Bayliss en Valencia?

Entrevista a Jorge Lorenzo en Onda Cero radio, programa “Al primer toque”

Aquí tenéis la entrevista que le hicieron a Jorge Lorenzo en Onda Cero, programa “Al primer toque”.

Enlace a la entrevista en Onda Cero

En marcha: Cursos de Motocross con John Van Den Berk

Desde el equipo DOGA-MXGROUP, colaboramos en la puesta en marcha de los Cursos de Motocross impartidos por John Van Den Berk, que como cada año venimos realizando en Málaga.

John Van Den Berk (enlace 1, enlace 2) es 3 veces Campeón del Mundo de Motocross en las categorías de 125, 250cc y Supercross, así como entrenador entre otros de Kevin Strijbos (enlace 1, enlace 2) y del actual Campeón del Mundo de MX3, el español Carlos Campano.

Podéis encontrar más información en la web de MXGROUPSPAIN…

DOGA-MXGROUP: Carrera de Motocross de Almonte (Huelva)

El pasado 10 de octubre, los pilotos del equipo DOGA-MXGROUP, Juan Carlos Fernández y Samuel Narros, consiguieron acabar la carrera en 9ª y 10ª posición, en la lucha por el campeonato.

Aquí os dejo algunas imágenes de su actuación.

Imágenes del Stage para Pilotos en Málaga

Aquí tenéis las fotos del Stage para Pilotos que tuvo lugar en Málaga el pasado 9 de octubre, con la presencia de Chicho Lorenzo, inaugurando la Escuela de Pilotos de Málaga Motos Doga.

La lluvia hizo acto de presencia al final del evento pero se pudieron ver las habilidades y necesidades de mejora de los pilotos asistentes, esperando esté disponible lo antes posible el circuito donde trabajará de forma habitual la Escuela de Pilotos de Málaga.

Nueva Escuela de Pilotos Lorenzo Competición en Granada

Hola a todos, me presento, soy Susana Contreras, una apasionada del deporte desde pequeña, en cualquiera de sus variantes y modalidades, tan aficionada, que al final decidí realizar mis estudios universitarios sobre ello, hacer de esto mi profesión y vivir por y para el deporte.

Muchas veces, la gente me pregunta, ¿cómo que te has metido en este “mundillo”?, generalmente extrañados porque soy una chica. Pues bien,…os lo cuento.

Cuando terminé Ciencias de la Actividad Física y el Deporte en la facultad, comencé a conocer de cerca el mundo del motociclismo, llevando la preparación física a algún piloto. Esto me llevo a querer seguir conociendo mas sobre este deporte, cosa difícil actualmente, ya que apenas existen investigaciones científicas y publicaciones sobre el tema; en fin, que buscando y buscando, topé con Chicho Lorenzo, me puse en contacto con él, me explicó su proyecto, su filosofía y manera de trabajar, me enseñó los aspectos técnicos de este deporte, y al final… aquí estoy, embarcada en el proyecto de la Escuela de Pilotos de Granada.

Lorenzo Competición, es un proyecto que nace de la ilusión y la esperanza de dar un cambio al actual sistema del motociclismo en nuestro país, al que sólo acceden los que tienen un poder adquisitivo importante. Queremos que este deporte llegue al mayor número de niños posible, creando una red de escuelas que den acceso a su práctica, de la misma manera que sucede con el fútbol, tenis o natación.

Además, de forma paralela, se crea la Liga Interescuelas, una competición en la que ya participan los mejores pilotos de la cantera de España, y que sigue esta misma filosofía, ofreciendo una competición en la que priman la igualdad de condiciones entre pilotos y el abaratamiento de costes.

Centrándonos en la Escuela Lorenzo Competición de Granada, nosotros, al formar parte de la red de centros antes citada,  trabajamos con el mismo método con el que se formó, y sigue formando el doble campeón del mundo de 250 cc y recién proclamado campeón del mundo de Moto GP, Jorge Lorenzo.

Actualmente estamos creando un grupo con el que pronto empezaremos nuestra actividad,  por ello, desde aquí, me gustaría pedir a los interesados que se pongan en contacto lo antes posible, con el fin de comenzar a trabajar y preparar ya la próxima temporada.

En cuanto al funcionamiento de la misma, destacamos varios aspectos importantes.

• Trabajamos con niños entre 2 y 15 años.
• Nos centramos totalmente en la formación del piloto.
• Entrenamos con motos de serie: Polini 4,2, Polini 6,5 y Kawasaki 65, en función de la edad del niño.
• La cuota será de 100 €/mes y niño, que realizarán 3 entrenamientos/semana, y cada sesión será de 3 horas.
• Los entrenamientos tendrán lugar en “RC Kart”, Carretera de las Canteras, km2, Atarfe, Granada.

Ver mapa más grande

Para más información, podéis contactar conmigo en:

Susana Contreras
Tlf: 653 50 35 70
E-mail: granadacompeticion@gmail.com

Como es… correr una carrera de la Michelin Power Cup (2/2)

Sábado de carreras…..

A las 8 de la mañana, con los altavoces del circuito como despertador,  comienzan a llamar a verificaciones. Como nosotros verificamos ayer, tenemos media hora más para holgazanear, desayunar y aparecer con cara de dormido a las 8,30 al Briefing obligatorio… donde además de tener que firmar (si no firmas, no sales a carrera) como muestra de asistencia, nos explicarán las normas de seguridad, que nunca viene mal recordar.

Después de la primera carrera de la temporada, la organización de la Power Cup decidió compartir calendario con el campeonato MotoDes. Esto por una parte trajo cosas buenas; como la mejora de los circuitos (Castelloli, Albacete, Cheste y Alcañiz) o que los circuitos están a rebosar de gente, equipos pilotos…. esto le da mucho colorido y repercusión al campeonato…

….pero por otra parte también trajo sus cosas malas, por ejemplo perdimos los libres del sábado a la mañana (se pasan al viernes) y el horario queda un poco extraño, se hace largo entre entrenos y la carrera es demasiado tarde…. la de 600 será a las 16,45 y la de extreme a las 18,25… un poco más y tenemos que montar los focos….

Primer redbull….

Al final te acostumbras…. al no poder entrenar el viernes, el sábado a las 10,10 de la mañana entramos directos al primer crono. Compartiendo tanda cronometrada con los de la categoría extreme, en total estamos 33 pilotos en pista repartidos en 4 categorías, 11 en categoría Series 600, 9 en Superspot, 4 en 1000 Series y 9 en Extreme……

Fin de semana extraño…. al ser la ultima carrera, estaba en juego el 2º puesto que tenia en la categoría Series 600. Con mucha tranquilidad a pista…. recordar circuito y comprobar que llevamos desarrollo demasiado corto. Alcañiz es un circuito con muchas curvas de locura y mucha fe… necesito un desarrollo largo.

El segundo crono es a las 14,50…. se hace larga la espera pero da tiempo de hacer cambios en la moto, comer algo… y ponerte más nervioso. Se me hace complicado mejorar el tiempo, el asfalto de Alcañiz es una lija, tiene muchísimo agarre pero devora los neumáticos. Con las gomas de la carrera de Valencia no puedo hacer más que igualar el tiempo del primer crono y clasificarme con un 2,09.7 en 6º posición en Series 600 y 7º en parrilla de carrera. 1º clasificado Series 600 2:06.7  1º clasificado ssp 2:05.28, hay que decir que habia mucho tiempo con lo que los tiempos no fueron todo lo buenos que deberian. Aunque cada categoría tenga su clasificación, Series 600 y Supersport compartimos pista en carrera, lo que hace que con una moto de Serie tengas que enfrentarte a megapepinos preparados hasta los diente, pero como siempre he pensado, la moto mejora las décimas, el piloto los segundos.

Con dos horas para carrera hay que gestionarse el tiempo…. hay que comer algo (ligero), hidratarse, ir al baño 534 veces y entre tanto…. acordarse de cambiar las gomas. Aunque hay mucha gente que usa el juego de cubiertas nuevo para el 2º crono, a mí siempre me ha gustado reservarlo exclusivamente para carrera. No es que vayas a ir más rápido, pero si que seguramente exigirás más a la cubierta al intentar adelantar a alguien apurando la frenada o utilizando ese gas extra que te proporciona una cubierta trasera nueva….

Segundo Redbull…..

Podría intentar explicar la sensación que se vive…. pero no me quiero pegar la columpiada, no diré que es mejor ni peor que cualquier cosa que se haya probado…. pero sentir los sentimientos encontrados durante el extraño silencio que se vive en formación, solo se puede sentir aquí…. en parrilla.

…por no hablar de lo que se siente cuando 20 tíos quieren entrar a la vez que tú en la misma curva….

A lo mío…. con la 6º posición en la que salía en parrilla me aseguraba el 2º puesto del campeonato…. aunque la mayoría de los campeonatos no hay nada para el 2º clasificado, en la Power Cup, los premios para los 3 primeros de cada categoría son importantes. Puede que critique a los pilotos profesionales cuando salen a carrera con la calculadora, pero aquí hay una gran diferencia… a ellos les pagan por correr y nosotros pagamos por correr….

así pues… con la única idea de acabar la carrera, me quedo entre dos grupos dando las 14 vueltas en solitario asegurándome la 5º plaza en categoría Series 600 y la 7º en carrera…. lo que vale el segundo puesto del campeonato y seguramente…. la temporada del año que viene.

Rueda de prensa  y rapidito a cargar todo… para cenar todavía nos queda otro bocata de 327 km de autopista…. eso si, esta vez la digestión se hace más ligera con la adrenalina tadavía dando vueltas por el cuerpo, con las ganas de ver a tu familia y celebrar que este año, por fin…

todo ha salido bien!

Un saludo….

portzierto…. modifico el titulo del post y lo dejo en dos capitulos.

Estoy empezando con mi moto de circuito, ¿en qué gasto mi dinero?

El pasado martes 12 disfrutamos de una bonita jornada motera en nuestro querido circuito del Jarama. Como en otras ocasiones, conocimos gente nueva que se inicia en nuestro mundillo y solo fue cuestión de minutos que salieran a la palestra algunos palpitos racings del estilo “¡me gustaría tener una moto solo para circuito!” y, sobre todo, “¿en qué gasto mi dinero para prepararla?” Modestamente, voy a intentar contestar a las dos preguntas. (Aunque a muchos os resulte obvio lo que pueda indicar aqui es cierto que puede servir de ayuda a aquellos que se enfrentan a este dilema por primera vez).

En primer lugar, reseñaría que no hace falta adquirir una deportiva de última generación para comenzar. Lo sepamos o no, nos guste o no, a la mayoria nos sobra potencia y prestaciones dinámicas, más si estás empezando. (Sin ir más lejos, el otro día vimos a un participante que, con una señorona FZR600, repasó varias veces a algunas Rs modernas…)

Si no tienes todavía moto de circuito y, además, como la mayoria, andas corto de moneda, la mejor opción es una moto de segunda mano en buen estado. ¿Qué tal una japonesa de 600 de este milenio? Una vez comprobado que chasis, motor, transmisión y suspensiones se encuentran en un estado lógico para los años que tenga la moto podemos comenzar por “inicializarla”: cambiar liquidos, filtros, etc y proceder a quitar lo imprescindible para  facilitarnos la vida en circuito: luces, estriberas traseras, espejos, etc.

A mi entender, cualquier moto que rueda en circuito deberia ir preparada con algunos detalles propios de las carreras, detalles que ofrecen seguridad para todos, me refiero a que lleve sus precintos, agua en lugar de anticongelante, etc, y ya puestos, tapas de carbono. Una cosa importante para empezar: viste a tu moto con un carenado de fibra, antes o después lo agradecerás. A la larga, supone más una inversión y un ahorro que un gasto.

Con los euros que nos queden en la hucha también conviene poner unos latiguillos metálicos (si nuestra máquina nos los lleva ya). Cuestión legendaria y mareante, ¿qué neumáticos monto? pues yo recomendaria no montar gomas demasiado blandas… afortunadamente en el mercado existen muchos compuestos sports suficientemente buenos como para empezar con garantias. No quiero dar ejemplos pero seguro que todos conocéis esos modelos deportivos que no son slicks pero que van de fábula y no te arruinan en tres meses.

Una vez cómodo sobre la moto, ¿qué puedo hacer? ¡Rodar y rodar, quema la paga extra en rodar, aprender y pulirte, eso es lo importante! Afortunadamente, en nuestro deporte todavía cuenta más la faceta humana que la técnica por mucho que, algunos, nos intenten “vender la moto” desde el primer día.

Vale, imaginemos que tengo tanto presupuesto que quiero seguir preparando mi linda moto de circuito. ¿Qué hago? por ejemplo, puedes cambiar la cola del escape si llevas la de origen (más pesada y voluminosa) aunque mejor no comprar una muy cara (total, antes o después, se abollará), poner estriberas retrasadas, manetas especiales, puño rápido de gas y revisar cadena y desarrollos. Cuando toque, no es mala idea cambiar el filtro de aire y las pastillas de freno de origen por otros modelos más deportivos. Con los frenos, obviamente, hay que tener especial cuidado. Si notamos que la maneta llega al puño  habitualmente o que nos faltan metros para evitar “comprar parcelas” pensar en una buena bomba radial de freno no es una tontería. También evalúa si la horquilla se te queda blanda… si a pesar de regularla sigues incómodo tal vez necesites poner unos muelles más duros, no problem. En todas estas cuestiones es importante asesorarte por gente experta y no tanto en copiar a pilotos que ruedan más rápidos que nosotros, esa manía no conduce a nada bueno.

¿Necesito gastarme mucho dinero más para salir a pista con cierta frecuencia? Para rodar, aprender y disfrutar a saco, personalmente pienso que no. Además, es importante tener claro que es más fácil disfrutar y poner a punto una moto con las suspensiones de origen que traen que volvernos loco gastando dinero a malsava en caras y sofisticadas suspensiones que solo saben tocar y explotar técnicos y pilotos experimentados. Es fácil caer en esa trampa..  otra habitual es cambiar toda la linea de escapes, un auténtico dineral. Piensa si de verdad te falta potencia en tu actual stage (¡recordad que estamos hablando de pilotos que están empezando!), mejor gástate esos ultimos eurillos en unos calentadores y unos caballetes de competición.

Vale, hasta aqui los pasos básicos para divertirnos durante mucho tiempo. Importante pensar cómo llevarás la moto al circuito y si puedes ir acompañado con algún “pinche” para que te eche una mano. ¿Qué pasa si todavía me queda dinero para invertir en mi afición favorita? Yo contestaria que… ¡¡vuelve a gastartelo en rodar, en hartarte a dar vueltas en todo tipo de circuitos, revirados y rápidos! Y llegado el día, en participar en alguna carrera chula como las Mac90, ¿por qué no? Como dicen los viejos maestros, se aprende más en una carrera aunque termines el último que en cinco entrenos.

En resumen, dejemos la obsesión de modelos y preparaciones racings para el siguiente escalón, ante todo merece la pena hacer kilómetros y cuidarnos fisicamente. Para rizar el rizo tampoco viene mal apuntarse a algunos cursos teóricos de mecánica o pilotaje, como los que organiza brillantemente Carlos Morante.

Otro día podemos hablar del siguiente “stage”: cambios semiautomáticos, centralitas, preparaciones, geometrías, medidas de neumáticos, etc, pero eso es otra historia, eso ya trata de pasar de tener una moto de circuito a tener una moto de carreras… Como diría AC/DC: “Are you ready?”