Salimos de nuestro letargo…
normalmente cuando llega el inviernos suele ser época de descanso y de preparación para la temporada del año que viene. Pero de vez en cuando surgen oportunidades de participar en una carrera extra y compartirla con amigos como guinda de temporada. Juntarte con todo el GG Team y además unirse con otros equipos como el Mangueta Motoclub nos hacen despedirnos de la temporada con el buen sabor de boca que se requiere para coger fuerzas y pasar el invierno en que las motos, normalmente suelen ser de nieve …
GG Team y Mangueta Moto Club 2009
La carrera elegida es la Triangular Resistencia Rodi Michelin en el circuito de Alcarras el 5 de diciembre…. frío, mucho frío… carrera complicada seguro. Prueba de resistencia a 3 horas en la que tengo la suerte de participar con Osoitz Zabala, compañero del GG Team y un buen amigo con el que he compartido todas las carreras de esta temporada.
Este año por muchos motivos no estaremos las 8 motos del año pasado, pero hay algunos motivos peores que otros. Fuerza Patxi!
el año que viene estas en esta ,-)
Cuando se prepara una carrera de resistencia hay algunas cosas que cambiaran respecto a una carrera normal de velocidad, la preparación física es una de ellas. No es lo mismo entrenar para una prueba de 20 minutos que hacerlo para una prueba de 3 horas. Teniendo esto en cuenta hay que reservar algunos días de nuestra semana de preparación para hacer ejercicio aeróbico (suave y continuo) para por lo menos, expandir nuestros pulmones y recordar a nuestras piernas que nos tienen que soportar durante al menos 45minutos seguidos encima de la moto.
Siempre es especial participar en una carrera de resistencia….
… os voy contando….
un saludo….
MH Motorcycles junto a la Federación Andaluza de Motociclismo (FAM) presentaran el próximo domingo 28 de noviembre en el circuito de Alcalá del Rio la nueva Copa Promocional 2011. Motorhispania muestra su interés en fomentar el motociclismo femenino otorgándole el honor de presentar la nueva moto a la campeonísima Victoria Alcalá.
Esta copa monomarca tendrá lugar entre abril y octubre del 2011, en 6 pruebas puntuables en los circuitos más representativos de
Andalucía. Encuadrada dentro del campeonato de velocidad de la FAM.
El vehículo elegido es el RX 125R que le dará nombre a la copa. Como novedad respecto a anteriores pruebas de esta cilindrada, los motores elegidos son de 4 tiempos, que junto a un Kit de competición recogido en la normativa técnica de la FAM, persigue una máxima igualdad mecánica.
Este proyecto es 100% andaluz, está encaminado a dar las máximas facilidades posibles a los más jóvenes, tanto económicas como promocionales. Desde la FAM y Motorhispania como organismos y empresas colaboradores en el proyecto aspiran a convertir esta categoría en una verdadera cantera del motociclismo andaluz y hacer de trampolín para que lleguen a los más alto del motociclismo.
A todos los interesados os recuerdo que la presentación será el próximo dia 28 de noviembre en el circuito de Alcalá del Rio, el evento dará comienzo a las once de la mañana para finalizar a las dos.
El circuito de Jerez fue el encargado de cerrar la temporada 2010 del Campeonato de España de Velocidad. Un fin de semana en el que el frío y la lluvia tuvieron el protagonismo.
Los primeros libres del viernes le sirvieron a Elena para identificar todos los cambios que necesitaba su Kawasaki para afrontar la carrera del domingo. Al salir a los segundos libres los problemas persistían y a la valenciana no le quedó más remedio que amoldarse al pilotaje que su moto requería. De esta forma se acaba la sesión y todos se retiraron con la incertidumbre de cómo amanecería el sábado, ya que el pronóstico era lluvia.
El día despertó encapotado y las primeras gotas matutinas eran la confirmación de que el día sería pasado por agua. Elena salió a pista decidida a marcar un buen tiempo y al termino del primer cronometrado se situó en decimosexta plaza, estaba algo enfadada debido a que la puesta a punto de la moto no era la adecuada para el neumático que montaba.
Transcurridos veinte minutos del segundo crono, llegó la anunciada lluvía y Rosell dio por finalizada la sesión, ya que era obvio que se utilizarían los tiempos del primer crono, pero el PL Racing insistió a la piloto para que saliera a pista y poder tomar datos con lluvia debido a que carecían de información bajo esas condiciones. Terminó contenta con su pilotaje en mojado cerrando la sesión en la tercera plaza.
Llegaba el domingo y para el warm up el asfalto del trazado jerezano se presentaba mojado, asi que no se pudieron probar las configuraciones de seco. La carrera daba comienzo y la valenciana volvía a tener problemas en la salida, hasta en tres ocasiones vio como su Kawasaki se ponía a una sola rueda. Al tomar la segunda curva se dio cuenta en la posción que rodaba (tan sólo era perseguida por cinco pilotos) y tras un pequeño bajón emocional Elena se puso a trabajar, empezó a adelantar pilotos y al completar la primera vuelta y pasar por línea de meta se situaba en vigésimocuarta posición. La concentración y motivación fue máxima, empezó a rodar en tiempos por debajo de su pole y en el séptimo giro se colocaba vigésima. La piloto protagonizaba una gran remontada y aprovechó hasta la última curva para avanzar posiciones, finalizó la carrera décimosexta.
“Ha sido una carrera entretenida. Salí mal, pero no me vine abajo y eso es positivo”. La sensación una vez más fue de rabia y es normal pudo haber peleado por estar delante pero…… esperen, señores y señoras, esperen sentados con las palomitas a mano porque cuando esta campeona consiga dominar la salida vamos a tener espectáculo asegurado.
Así, Elena se despide hasta la temporada que viene consiguiendo la decimoséptima plaza, en su primer año en la categoría, con un total de trece puntos y firmando como mejor resultado la octava plaza conseguida en el circuito de Alcañiz. Además también quiere agradecer a su equipo, familia, amigos, fans y sponsors el apoyo mostrado.
25 Noviembre 2010 | Escrito en
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Hola amigos:
Comunicaros que mañana miércoles dia 24 de noviembre, entre las 19:00 y las 20:00 horas nos entrevistarán a mi, David Dominguez (Director de la Escuela de Motociclismo “Motos DOGA” de Málaga) y a Chicho Lorenzo (fundador de la Red de Escuelas Lorenzo Competición) en el programa de radio “Motor a Punto” de Punto Radio Málaga, dirigido por Carlos Sedano, donde hablaremos de los acuerdos establecidos entre Ayuntamiento de Málaga, Motos Doga y Lorenzo Competición.
Para aquellos que estáis en Málaga capital, lo podeis oir en el 93.4 de FM y para los que no os llega el alcance de esta emisora, lo podeis oir en directo a través de internet en www.puntoradiomalaga.com.
Sin más, un cordial saludo.
MOTOS DOGA
David Domínguez
Tlf: 652 810 192
El próximo sábado 27 de noviembre, a las 4 de la tarde, tendremos nuestra primera reunión en la explanada junto al futuro circuito. Allí explicaremos el funcionamiento de la escuela a los padres y pilotos interesados, normas, tarifas, etc. Ayer estuvimos visitando los terrenos donde se está construyendo el circuito junto con Chicho Lorenzo y representantes del Ayuntamiento y constructora.
La escuela empezará a funcionar el siguiente fin de semana, el 4 de diciembre, donde ya empezaremos a hacer ejercicios con los niños. Mientras duran las obras del circuito, la reunión deberá ser los fines de semana, pues durante la semana la explanada estará ocupada por ser el parking de los empleados de Seur.
Cuando el circuito esté activo, organizaremos las clases a lo largo de 3 días a la semana, que elegiremos en su momento, entre el lunes y el jueves, para dejar viernes-sábado-domingo libres para los diferentes compromisos y competiciones que solemos tener el fin de semana. Haremos 3 horas al día, de 18 a 21h.
Para cualquier duda que tengáis, podéis contactar conmigo por teléfono o correo electrónico.
Teléfono: 652 81 01 92
Correo: motosdoga[arroba]gmail.com
Ayer estuvimos presentando la Escuela de Pilotos en rueda de prensa en el Ayuntamiento de Málaga con la presencia de Chicho Lorenzo. También nos acompañó Susana Contreras, de la Escuela de Pilotos de Granada.
La Escuela de Pilotos de Málaga está dirigida a niños de entre 2 a 15 años, con unas previsiones de 50 alumnos, que aprenderán las diferentes especialidades del motociclismo, como el bike trial, supermotard, trial, motocross, minimotos y velocidad.
El Concejal de Turismo y Deportes, Elías Bendodo, junto con el propio Chicho Lorenzo, han presentado la escuela con el objetivo de promocionar el deporte base en el campo del motociclismo en Málaga, con una metodología específica, propia y de calidad que permita tanto el desarrollo integral de los niños como la captación de talentos deportivos.
A través de la Liga Interescuelas, una competición sostenible que pone el deporte del motor al alcance de todas las economías familiares, se celebrarán diferentes competiciones entre escuelas de pilotos a nivel nacional.
La idea de la escuela es acercar el motociclismo a todo aquel interesado en practicarlo, de manera asequible, favoreciendo el pilotaje y la formación integral de los pilotos desde pequeños. La metodología que se aplica en ésta escuela está avalada por los numerosos récords de precocidad y éxitos deportivos conseguidos por Jorge Lorenzo, actual campeón del mundo de MotoGP.
La localización del circuito se situará junto al Centro de Transportes de Málaga (CTM), cerca de la nave de Seur, en el polígono Trévenez.
Se acerca ya de éste modo la fecha de inicio de las actividades de la Escuela de Málaga, que participará en la próxima temporada 2011 en la mencionada Liga Interescuelas.
El próximo lunes 22 de noviembre, tendrá lugar una rueda de prensa en el Ayuntamiento de Málaga a las 12:30h donde se hará oficial la presentación de la Escuela de Motociclismo de Málaga “Motos Doga”, perteneciente a la red de escuelas Lorenzo Competición, con la presencia de su director David Domínguez, y de Chicho Lorenzo, creador del método de enseñanza que imparte a través de red de escuelas Lorenzo Competición.
Todos los medios de Málaga están invitados, radio, prensa, además de televisiones locales y Canal Sur. Ésta rueda de prensa nos comunican que saldrá como noticia en los informativos locales y de Canal Sur.
Tal y como os comenté hace unos días, mañana sábado 20 de noviembre, a las 16:00h, he organizado una visita a nuestro box para que podáis ver de cerca la Bottpower.
En esa visita también vendrán numerosos padres y alumnos de las diferentes escuelas de la red Lorenzo Competición que hay en España. Es una gran oportunidad para conocer ambas iniciativas.
El box es el número 31 y recordad que es importante ser puntuales, el sábado 20 a las 4 de la tarde.
BOTTPOWER participará en la última carrera del CEV que tendrá lugar en Jerez el 21 de noviembre. Como en la anterior carrera de Valencia, contamos con el apoyo del equipo GTM (Glin Team Medes), los cuales nos dan apoyo con su estructura, box, camión, etc. Queremos dar nuestro agradecimiento al equipo, a Raúl, Miguel y Jose como representantes del equipo GTM. En ésta carrera, el equipo se llamará BOTTPOWER MEDES.
Equipo BOTTPOWER MEDES
He organizado para el sábado 20 de noviembre, con el apoyo del equipo Bottpower, una visita al BOX para aquellos padres y futuros alumnos de algunas de las escuelas Lorenzo Competición (Motos Doga de Málaga, Lorenzo Competición de Granada y Toscano Racing de Huelva), así como para aquellos curiosos que quieran ver la moto de cerca, y ver cómo es un BOX detrás de las cámaras.
Equipo BOTTPOWER
La visita será el sábado 20 a las 4 de la tarde, una vez terminados los entrenos de todas las categorías. Sólo pediros aquellos que queráis acudir, que lo confirmen antes del sábado para organizarnos, ya que si son muchos los interesados, habrá que hacerlo en 2 grupos.
La BOTT M210 que podrás ver en nuestro BOX
El jueves pondré una noticia confirmando el número del Box para que estéis en la puerta a las 4 en punto, pido puntualidad ya que no se podrá ver la moto en otra hora. Entiendo que lo interesante es ver las carreras el domingo, pero el domingo será imposible organizar la visita. Por eso hay quien ya ha confirmado su visita al Box y piensan quedarse todo el fin de semana en Jerez, bien en Hoteles o en caravana, para poder ver la moto el sábado y la carrera el domingo.
Todos conocemos el nombre del bello circuito de velocidad que tenemos en Cheste, pero no todos los aficionados, sobre todo los más jóvenes, conocen la vida y las batallas que libró uno de nuestros más grande pilotos de todos los tiempos, bicampeón del mundo de 50cc. Qué mejor momento para recordarle que ahora, cuando apenas han trascurrido unos días desde la celebración del último Gran Premio en la pista que lleva su nombre.
Junto a su ídolo, compañero y más duro rival, el campeonísimo Angel Nieto, Ricardo Tormo fue uno de los pilares sobre los que se cimentó la larga lista de triunfos y campeones del mundo que el motociclismo español ha producido durante su historia. Innumerables son las gestas, luchas y sacrificios que Tormo tuvo que lidiar a lo largo de toda su vida, dentro y fuera de los circuitos, para alcanzar sus sueños. Como corredor demostró ser un superdotado, como hombre era sencillamente único, todo integridad, generosidad y pasión.
Ricardo nació en el pequeño pueblo valenciano de Ayacor, muy cerca de Canals, donde viviría ya desde los ocho años. Pronto se aficionó a montar en bicicleta, destacando y entrenándose a fondo hasta que una caída le quitó las ganas de seguir dando pedales. También le cautivó la mecánica y comenzó a trabajar en el taller de su tío (un talento, el de mecánico, que siempre demostró y aplicó). Por aquellos años eran numerosas las carreras urbanas que se celebraban por todo Levante. Falsificando la firma de su padre, corrió su primera carrera, quedando en segunda posición. Aunque le prohibieron correr no tardo mucho en cambiar su pequeña Ducson por una Derbi 74 y, más tarde, por una Ossa 250 con la que comenzó a destacar.
Eran otros tiempos, los medios y el dinero escaseaban más que ahora, todo era corazón, sacrificio y tesón hasta limites inimaginables mientras se corría en “circuitos” urbanos rodeado de farolas, bordillos, público y, como mucho, balas de paja, tiempos en que los mundialistas viajaban por toda Europa en coche y uno mismo hacia de piloto, de mecánico y, a veces, hasta de cocinero. Ricardo no fue una excepción, más bien lo contrario.
Después de correr con una Derbi Ran de 50 con la que consiguió su primera victoria en el Nacional, con Kreidler y con otras monturas, su momento llegó cuando la marca Bultaco tuvo el acierto de ficharle como piloto oficial. Había pasado una grave lesión y parecía que todo comenzaba a rodar en serio. En 1977 ganó su primer G.P. en la pista sueca de Anderstorp. Ricardo siempre fue un piloto rapidísimo, también en lluvia, y pronto destacó en el mundial, tanto que hasta Nieto tuvo que emplearse muy a fondo para ganarle (memorables sus duelos a lo largo de los años) reconociendo, años después, que Tormo fue sin duda su más duro rival.
El primer titulo mundial llegó en 1978, en la pista de Brno. Luego la mala suerte comenzó a perseguirle y no pudo obtener grandes resultados durante dos años. Quemado y a punto de dejar las motos, Tormo decidió dar un giro inesperado a su situación y recuperó sus antiguas Bultacos de 1978 para encarar la nueva temporada, una mecánica claramente desfasada frente a la de sus rivales. Era cuestión de pelotas y recuperar en las curvas lo que perdia en las rectas…
Gracias, principalmente, al soporte de Motul, Avidesa y su inseparable Angel Carmona, la aventura quijotesca fue un éxito y se alzó de nuevo campeón del mundo en 1981 (mientras ayudaba y apadrinaba a una joven promesa que llegaría a superarle en títulos mundiales, Jorge Martínez “Aspar”). Fue el delirio:
Además de en la categoría de 50, Ricardo corrió y venció carreras en 125, con inolvidables duelos con Nieto. También probó fortuna con la Bartol en 250 aunque su gran momento llegó a finales de 1983 cuando se anunció el regreso de la legendaria marca Derbi al mundial con Tormo como piloto estrella:
Lo que tenia que ser un salto importante en su carrera personal y profesional se truncó para siempre en tragedia. Como sabréis, en abril de 1984 sufrió un terrible accidente mientras probaba su Derbi en el polígono de Martorrellas. Fue el final de su carrera deportiva. A lo largo de los años, más de 20 operaciones le aguardaban, también el calor del público, de la prensa y de sus rivales. Afortunadamente, Ricardo jamás se desvinculó del mundo que más amaba y, por ejemplo, fue manager de equipo que montó la RFME en el Europeo con Julián Miralles y Alex Crivillé.
¿Qué más podemos decir del gran campeón valenciano? Tal vez recordar que sus gestas de superación infinita siguen siendo el mejor ejemplo que podemos tener tanto a nivel deportivo como humano. Sus dos únicos títulos mundiales no le hacen justicia pero la vida nunca fue demasiado generosa con Ricardet. La frase fácil de “Ricardo, corazón de león” no puede ser más acertada en su caso porque dedicó su vida al motociclismo, inasequible al desaliento y a la falta de medios, conservando en todo momento, y es lo importante, su integridad, su honestidad y su amor por la moto. Nadie le jubiló en la pista, solo la mala suerte le apartó de los títulos que debía haber ganado con las “balas rojas” a partir de 1984.
Por si todo esto fuera poco, una leucemia acortó su vida prematuramente. Ni siquiera pudo ver el primer Gran Premio que se disputó en 1999 en su circuito.
Hace algunos domingos, precisamente el día del Gran Premio, estuvimos en el pueblo de Canals para rendirle nuestro modesto homenaje. Las fotos que hicimos pueden mostraros, un poco, el bonito rincón que hay en el polideportivo municipal que lleva su nombre:
Ricardo Tormo venció muchas batallas, incluso superó casi siempre su falta de medios casi crónica pero, desgraciadamente, le faltó algo que también es necesario: tener buena suerte. Nunca olvidaremos su figura.
15 Noviembre 2010 | Escrito en
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