Como es…. carrera Resistencia Copa Rodi Alcarras (2/2)

Normalmente la tercera suele bastar para darte cuenta de que el destino quiere avisarte de algo… pero…

Cuarta señal, día de carrera domingo 10 de la mañana.

Joer, ayer bebí agua para cenar, pero tengo resaca, un motor roto y una moto que falla es peor que garrafón de Ron … desayuno completo que hasta las 11 no rodamos, llegamos con tiempo para el briefing… el cielo esta gris pero por momento parece que aguantara.

Todo listo para el entreno, pero el cielo se cierra….en el momento que acabo de atarme el casco y salir a pista al Cronometrado, veo las pantallas mojadas de los compañeros que vuelven al box. juer, sa puesto a llover. Ruedas rayadas pero de seco, hay que salir a por buen crono, pronto el asfalto estará empapado de agua y será difícil mejorar los tiempos de estas primeras vueltas…

La estrategia funciona y con el 1,49 que marqué en la 3 vuelta nos clasificamos 3º en la general, 1º de supersport… aunque perjuramos mil veces que si llovía no salíamos a pista (no queríamos ninguna desagracia más para acabar la temporada) la buena clasificación vuelve a marearnos y nos preparamos a carrera con la duda de si montar cubiertas de agua o rayadas de seco…. el tiempo estaba tan loco como nosotros, llovía y secaba continuamente.

Con las condiciones cambiantes, pero a las 15:00 se da la salida en seco, comienza la carrera, 50 minutos de sufrimiento en un carril seco ficticio que transmite una falsa seguridad. Para el final de mi primera tanda, el carril seco esta bastante definido pero la moto vuelve a fallar, aunque se puede mantener el ritmo y mantener  el 3º puesto de la general y seguimos primeros en SSp…..

2º tanda, sale Osoitz….Cuando llevaba 10 minutos comienza a llover…. los equipos que se arriesgaron a montar cubiertas de agua aprovechan la lluvia y adelantan puestos. Osoitz sufre una tortura, las Power One no están rayadas en los flancos, hay que conducir con la moto recta. Mantiene un ritmo de seguridad que nos deja en el 4º puesto de SSp… hay dos motos delante con cubiertas de agua.

3º tanda vuelvo a coger la moto cuando deja de llover, tras las primeras vueltas con mucho cuidado comienza de nuevo a verse el carril seco ( …o eso me parece ). Cojo confianza y en pocas vueltas recupero el 3º puesto…. ahora que el carril cada vez es más marcado las gomas rayadas de nuestros contrincantes les hace bajar el ritmo. Aunque nuestra moto sigue fallando, el ritmo en estas condiciones es lo suficientemente bueno para adelantar al 2º clasificado…. estamos cerca, ahora no se puede aflojar.

Quinta señal…. no amigo mío, el destino se ha cansado de avisarte….

cuando solo quedaban 4 minutos para acabar mi tanda y entregar la moto a mi compañero para que acabara la carrera, al adelantar a un doblado que en las rectas me fulmina, entro demasiado cerrado en una curva de izquierdas rápida que da acceso a la recta de meta…. al intentar colocarme para hacer la ultima curva me doy cuenta de que me he salido del carril seco, pienso… si toco el fre…..

para cuando acabe de pensar estaba en el suelo arrastrándome pensando que si iba en 5º velocidad cuando entre en la frenada, definitivamente era demasiado rápido…. por consecuencia, la entrada a la piedrilla de la escapatoria se convierte en un centrifugado que me desorienta…. un golpe fuerte en la espalda me deja sin respiración mientras veo que la moto vuela contra los neumáticos que defienden el muro. Intento levantarme y a cuatro patas consigo esconderme detrás de las protecciones… al pasar al lado de mi moto me doy cuenta de que esta 5º señal, será la ultima que la R6 con la que he compartido 5 temporadas me iba a dar

Reconocimiento en el hospital, cuando se aseguran que solo tengo magulladuras y algún golpe en las costillas (que un mes más tarde todavía me recuerda que el 3º aviso es suficiente) mis amigos del GG me ayudan hasta el box, solo estoy desorientado…. pero escuece…

Abandonar la carrera cuando estas 2º clasificado de categoría nos deja con la moral por los suelos…. pero cuando empezamos a cargar el resultado de todo el fin de semana nos damos cuenta realmente de todo lo que hemos perdido en esta carrera…. un motor roto y una moto desguazada es demasiado para un equipo como el nuestro que funciona a base de ilusión y tortilla de patata. De tener la temporada del años que viene solucionada, a tener seria dudas de si al fin, este año podremos volver a sacar las dos motos a pista.

Con el desguace cargado, 400km de furgoneta, en un silencio Sepulcral, con mínimas paradas y con una idea en la cabeza que se repite una y otra vez….. que bien nos habrían sentado las cervezas del sábado a la noche.

Saludossssssss…………….

Portzierto, que no se me olvidaaaaaaaaaaaaa…. la apuesta con el Mangueta Motoclub…. el ultimo en esta carrera pasa por debajo de la mesa en la comida del GG Team…. y no se apiadaron no…. como debe ser además

putos Manguetaaaaaaaaaaaaa jajajaja….

Carla Calderer rueda con la Inmotec M2

En el día de hoy Carla Calderer ha publicado el siguiente comunicado a través de facebook

La piloto representada por Always Sport Management ha estado realizando unos tests con la moto navarra en el Circuito de los Arcos

La nueva temporada del CEV se avecina, es por ello que tanto Carla Calderer como su equipo, Red Racing, se encuentran trabajando en el proyecto 2011.

El pasado fin de semana, la catalana se desplazó hasta el Circuito de Los Arcos, acompañada de Pau Xarau, su manager.

Por delante se encontraba la prueba de la Inmotec M2, ya que tanto Calderer como el equipo aún tienen que decidir la máquina con la que afrontarán las siete carreras que componen el Campeonato de España de Moto2.

Gracias a Oskar Gorría, director de la ingeniería navarra Inmotec, Carla pudo completar más de cuarenta vueltas en un día en el que la temperatura no sobrepasó los 3 ºC.

Con estas condiciones la piloto de Red Racing no pudo llevar al límite la moto que durante 2010 pilotó Iván Silva, pero ha sido más que suficiente para conocer las características de una máquina en la que están plasmados los últimos avances tecnológicos.

Carla Calderer:

“Estoy muy agradecida a Oskar Gorría por la oportunidad que me han dado de poder pilotar una moto como la Inmotec M2.

La lástima ha sido que el tiempo no nos ha permitido rodar al cien por cien, pero las sensaciones que transmite esta moto son estupendas. Su chasis es rígido, aunque transmite perfectamente las sensaciones, por lo que siempre sabes en que punto te encuentras.

Lo cierto es que me he sentido muy a gusto con todo el equipo y me llevo un buen recuerdo de estos test y de los integrantes de Inmotec

Como es…. carrera Resistencia Copa Rodi Alcarras (1/2)

Aunque bastante tarde, me faltaba contaros como es una carrera de resistencia… una cronica diferente de una carrera que no olvidaremos facilmente…. aunque juer, tampoco siempre es tan duro eh….

Crónica anunciada…

De cuando el destino nos ofrece señales y no las queremos ver.

Primera señal, viernes día 3 de septiembre.

Con 2º bajo cero, a las 8,30 de la tarde disfrutando del mejor momento del día (…que no puede ser otro que darle en biberón a mi hija), noto una extraña sensación…. cojo el teléfono para llamar a Osoitz, compañero de equipo del GG Team, con el que compartiré moto este fin de semana en la carrera de resistencia 3 horas Rodi Michelin en Alcarras. Osoitz tio…. a donde leches vamos mañana? Creo q deberíamos  irnos a esquiar…. y no a correr en moto.

Como hace tiempo que nos conocemos, nos motivamos mutuamente…. subo la calefacción de casa y cuando el aceite de mi sangre vuelve a temperatura normal decido bajar al garaje a acabar de cargar todo lo que me hará falta este fin de semana. En el garaje acabo de motivarme y a media noche me meto a la cama olvidando la extraña sensación que me hizo dudar por un momento.

Segunda señal, sábado 7,30 de la mañana carretera A-15.

El viaje de ida a una carrera suele servir de motivación, son muchas horas al volante y puedes ir pensando en el circuito, la moto, la carrera….. pero esto no es posible si cuando sales de un túnel te encuentras esto…..

Juer…. si dentro de 4 horas tengo que estar entrenando en Alcarras….. dudo, me paro…. a donde voy? …saco unas fotos al paisaje que en otro cualquier momento  seguro me hubiera encandilado más.

Con mucho cuidado continuo viaje….  hay que llegar lo antes posible a los entrenamientos libres, vamos a correr con la moto de mi compañero y tengo que probarla. Además, según avanzan los kilómetros el cielo se abre y por primera vez siento que es un fin de semana de carreras.

Como era previsible llegamos tarde al entreno. A la 1 comenzamos a rodar, contentos porque no hay ninguna nube que tape el sol, pero estamos en diciembre, el frió complica la primera toma de contacto con la R6 2008 de Osoitz. 10 vueltas me sirven para darme cuenta de que hay diferencia respecto a mi 2005…. mucha diferencia.

Tercera señal, sábado 2 de la tarde

Normalmente la tercera suele bastar para darte cuenta de que el destino quiere avisarte de algo… pero…

Una avería grave de motor nos obliga a retirar la R6 de mi compañero…. esto debería ser suficiente para retirarnos nosotros también y gastarnos todo el dinero que habíamos traído para la carrera en cervezas….   total, la noche de Hotel ya esta reservada, una buena juerga seguramente sea la mejor forma de acabar la temporada…. pero no, una vez más el CO2 de los escapes nos nublan la mente y rápidamente descargamos mi moto que por si acaso la había cargado en la fula.

Ultimas vueltas del entreno para que Osoitz pruebe mi moto, nada más pasar por la recta me doy cuenta por el sonido que mi moto también falla….. cuando ya me veía con la primera cerveza en la mano, decidimos cambiar las bujías con la esperanza de que solo sea un constipado.

Verificamos moto y hacemos la inscripción para carrera, no puedo dejar de mirar los 200euros, sigo pensando que mejor invertidos estarían en una buena cena y vino de la rioja.

Normalmente la tercera suele bastar para darte cuenta de que el destino quiere avisarte de algo… pero…

Cena cortita con charlita larga…. pero a la cama prontito, que mañana tenemos carrera.

saludos……….



Desafío Motos.ws, otra manera de competir.

Desde hace ya algunos años, Emilio y Laura organizan una bonita formula para correr en circuito de manera regulada, al margen de las típicas tandas que todos conocemos. Su invento se denomina Desafío y cuenta cada año con más participación. En su web (www.motos.ws) encontraréis todo el ambiente racing que podéis esperar a nivel de aficionados y toda la información necesaria para conocer la manera de poder rodar en los diferentes circuitos penínsulares (incluyendo en ocasiones la magnífica pista de Portimao) que componen el campeonato.El Desafío no es una competición al uso, aunque el formato se acerca bastante. Se trata de un ranking por tiempos tomados en rodadas diferentes, con clasificación y trofeos por categorías en cada rodada y una clasificación general con sus trofeos a final de año.

Lo que se busca con esta iniciativa es sacar fuera de las carreteras a los que les gusta correr en moto para hacerlo de forma segura en circuito y montarlo de una manera más divertida y más acompañada que en las típicas rodadas. Es un buen escenario para conocer gente, picarte de manera sana y segura y progresar. 

 El Desafío es apto para todos los niveles y todas las máquinas, desde el que controla lo justo y quiere aprender hasta el que ya va rapidito en circuito. En cada rodada se cuenta con la ayuda de los monitores de WPB para ir asesorando en sus progresos a los pilotos de todas las categorías.

El calendario provisional del 2011 es:

12 MARZO – ALMERÍA, 16 ABRIL – CARTAGENA, 7 MAYO – LOS ARCOS, 25 JUNIO – ALBACETE, 9 JULIO – ALCAÑIZ , 10 SEPTIEMBRE – PORTIMAO, 1 OCTUBRE – ALBACETE y 15 de OCTUBRE – CHESTE.

Como el año pasado, habrá 8 fechas puntuables aparte de una carrera de verdad, independiente, que se celebrará después del campeonato en Cartagena o en Almería. Los niveles dependerán de la cantidad de pilotos inscritos.

Tambien como cada año, los ganadores y mejor situados de una categoría el año anterior pasan automáticamente a la siguiente este año. También se reubicará a los que se vea que no han encajado del todo en su categoría en la pasada edición.

A los nuevos inscritos se les pedirán sus tiempos en los circuitos para ubicarlos de forma provisional al inicio, pero su categoría definitiva se decidirá según sus resultados (comparativos con los demás) en las primeras rodadas.

La inscripción sigue abierta y se mantendrá abierta hasta antes de la tercera rodada del año (en ese momento quedarán 5 rodadas). Precio: 100 €. (95 €. socios). Toda la información y dudas en www.motos.ws 

Ya sabéis, si queréis rodar de manera organizada y hacer una “temporada” completa la opción del Desafío es una buena oportunidad.

Entrevista con Elena Rosell, en exclusiva para Motociclismo en femenino

En su primer año en el CEV en la categoría de Stockextreme, Elena Rosell consiguió la decimoséptima plaza en la general, con un total de trece puntos y firmando como mejor resultado la octava plaza conseguida en el circuito de Alcañiz.

Esta entrevista esta compuesta de algunas preguntas planteadas directamente por fans y gente que sigue a Elena. Le entrevistamos para que nos cuente cómo ha ido el 2010, que planes tiene para el 2011 y que nos cuente un poco más sobre ella misma.

MF: ¿Qué valoración haces de la temporada 2010?
E.R: Bueno, sinceramente no ha estado mal, pero podría haber ido mejor. Un poco fastidiada con las lesiones que me han impedido estar al 100 %, pero lo importante es que fuimos mejorando los tiempos y resultados y eso lo valoro positivamente, además el trabajar por primera vez con “un equipo de verdad” y sentir el apoyo de todos ellos es algo gratificante.

MF: ¿Cómo ha sido tu encuentro con la 1000cc?
E.R:Realmente la primera vez que cogí la Kawasaki 1000cc me pareció brutal en cuanto a la entrega de potencia, algo brusca viniendo de la 600cc. Con la Ninja 600cc podías acelerar bastante pronto, fuerte y sin ningún problema. En cambio con la 1000cc he tenido que aprender a “tardar un poco más en acelerar” y con la moto menos inclinada, puesto que si lo hacía como con la 600 la moto se volvía muy nerviosa y de ahí la mayoría de problemas que hemos ido solventando con la amortiguación, sobre todo la trasera.

MF: ¿Qué crees que has aprendido?
E.R: Este año todo ha sido nuevo para mí, moto, categoría y equipo que se ha ido teniendo que adecuar a mi forma de pilotar, de entenderme y yo a ellos, sinceramente he aprendido muchas cosas que espero me ayuden a mejorar para esta nueva temporada.

MF: ¿Qué crees que hay que mejorar?
E.R: Yo, indudablemente he de mejorar mi condición física, pues una moto de 1000cc es mucho más exigente que la 600cc. Físicamente estoy fuerte, pero he de mejorar un poco en cuanto a fuerza, “fuerza explosiva”, para ayudarme en los cambios de dirección y a la hora de mover la moto con más seguridad y rapidez. También tengo que aprender a explicar mejor mis sensaciones, para poder encontrar una solución más rápida ante la presencia de problemas y aplicarme como se que puedo hacerlo. Y en cuanto a la moto, este año la Kawasaki ya viene muy mejorada, moto nueva, así que por ahora no se si habrá que hacerle mucha cosa. “Espero que no”, contesta sonriente la piloto.

Rashe: ¿El cambiar de la Kawasaki Ninja Cup al CEV ha supuesto algún cambio?, ¿Cuáles?
E.R: Hola Rashe, referente a tu pregunta te diré que muchos y pocos. Pocos en el sentido que el calendario es prácticamente el mismo y afortunadamente la Ninja Cup está vinculada al CEV, se estructura dentro de este, por lo que la formación del paddock es igual a excepción de que ahora estoy en un box. Suelo estar muchísimo por el Village de Kawasaki ya que en los circuitos cuando los mecánicos trabajan hay bastante tiempo libre. Y por otro lado muchos cambios en cuanto a que es otra categoría del CEV, la máxima. Las exigencias por parte de todos es mayor, así que en cierto modo todo es “un poco más serio” pues aquí el 95% de los pilotos tienen, tenemos un respaldo mucho mayor para tratar de conseguir lo máximo posible. Por lo contrario en la NinjaCup hay pilotos o personas con diversos objetivos y filosofía, pilotos que corren para ganar y otros que lo hacen año tras año, por el simple hecho de pasarlo bien, independientemente de cómo queden.

Laura Martínez: Entre la 600cc y la 1000cc ¿Con cuál te quedas?
E.R: Difícil pregunta, la 600cc ya la tenía cogida por la mano y sinceramente me gusta mucho como es el estilo de conducción en estas motos, pudiendo hacer una entrada y paso por curva rapidísimo, pero la 1000cc también me gusta, es diferente en cuanto al estilo de conducción. En la 1000cc lo que hay que buscar es levantar la moto lo antes posible para poder acelerar a fondo, intentando hacer el paso por curva más corto que con la 600cc. La aceleración de la 1000cc hace que disfrute bastante con ella porque hay que aprender muchas cosillas para poder ir realmente rápido.

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La Escuela de Motociclismo de Granada inicia sus clases

La Escuela de pilotos Lorenzo Competición de Granada comienza su actividad habitual.  El domingo 9 de Enero comenzamos con nuestras 3 sesiones de entrenamientos  semanales, y nuestro horario habitual, que será Martes y Jueves de 16:00 a 19:00 y Sábados de 11:00 a 14:00.

Además el jueves 13 de enero,  contaremos con la presencia de Augusto Fernández, uno de los mejores pilotos de la escuela Lorenzo Competición de Palma de Mallorca, que entrenará con nosotros. Por este motivo, se hará una excepción y los entrenamientos de martes y jueves serán de 18:00 a 21:00.

Todos los aficionados que quieran venir a vernos trabajar están invitados a hacerlo.

Estaremos en RC Kart, carretera de las Canteras Km 2, de Atarfe.

Rodar en circuito ha hecho que sea más responsable en carretera

Esta es la nueva sección de www.motociclsmoenfemenino.com. La sección se llama “Mi primera vez”, en ella, chicas aficionadas a la velocidad nos explicarón cómo fue la primera vez que rodaron en un circuito y que les ha reportado esta práctica.

Sonia hace poco más de dos años que se estrenó por primera vez en un circuito.

“Me llevó un amigo después de mucho insistir para que lo probara. Yo veía lo del circuito demasiado complicado para mi experiencia, sólo pensaba, me van a matar, me pasaran a más de 200km/h, voy a estorbar, soy lenta y así un largo etcétera”

Fue en el circuito de Montmeló, a lo grande, con una Ducati Monster 600. Sus nervios estaban a flor de piel, temblaba y sentía punzadas en el estómago.

“Llegó el momento de salir a pista y la emoción me invadió, fue como cuando con quince años besas a ese chico que tanto te gusta”

Sonia estaba preparada para dar comienzo a su nueva aventura. Bajo la mirada del resto de pilotos, todos del sexo masculino, ella esperaba que se apagara el semáforo.

Una vez en pista, rodó un par de vueltas seguida por su amigo, algo que la ponía nerviosa, pero es la mejor forma de saber cuales son tus errores e intentar corregirlos. Después, este pasó delante para darle rueda y que fijará su atención en cómo trazar las curvas. Al acabar la tanda, su amigo le dijo que iba muy lenta y muy recta en la moto. Lo normal para una principiante.

“En la segunda tanda me sentía más cómoda, ya empezaba a fijarme más en mi trazada, seguía yendo lenta, pero yo estaba contenta, me estaba diviertiendo y ya en la última tanda sentí que el espiritu circuitero se había apoderado de mí”

Quedó totalmente embaucada por este mundo, no sólo por lo bien que lo había pasado sino por todo lo que rodea este ambiente. En pista se sintió respetada, además del montón de consejos que recibió del resto de pilotos.

Mora d’Ebre sería su siguiente circuito, allí dadas las características del trazado, pudo mejorar su técnica. En el tercer circuito y enganchadísima a la vida circuitera, fue donde se dio cuenta que su vieja Ducati no le servía. El viento le molestaba muchísimo y pasados los 120km/h la moto se movía por todas partes.

Actualmente es propietaria de una Suzuki GSXR 600cc. Las diferencias que Sonia destaca son el giro de manillar y la resistencia al aire. “Con el cambio todo han sido ventajas”, me comentaba. Está muy contenta con su nueva moto, cree que es la moto que necesita en este momento de su vida.

“Elegir tu moto es como buscar una pareja de baile perfecta, tus movimientos tienen que ser suyos y los suyos hacerlos tuyos”

Sonia no duda en recomendar la práctica en circuito, para aprender, para probar tus posibilidades y conocer tus limitaciones con tu moto, ya que la seguridad que ofrece es incomparable con la carretera.

“Mi forma de conducir en carretera cambió considerablemente, aunque parezca raro, rodar en circuito ha hecho que sea más responsable en carretera”

Los circuitos son altamente recomendables e instructivos, no sólo están para esa gente descerebrada con la que por desgracia, se relaciona la velocidad.