Mientras los que nos dedicamos a las motos tenemos que sufrir un largo invierno para empezar los campeonatos, los pilotillos lateros (si, si… los de los coches jeje) empiezan a preparar su temporada.
el largo invierno nos hace ver cosas raras....
Dentro de Ibarra-Racing tenemos un coche compitiendo en el campeonato Vasco-Navarro de Rallysprint y Subidas de Montaña; aprovechando que mi compañero Markos Landa tenia que probar el coche antes de la primera carrera (26 de febrero Gabiria), nos desplazamos hasta el circuito de Miranda de Ebro para ver como se desenvuelven los amateur de otras disciplinas….
que merito tiene este coche...
Todo empieza igual… madrugón para llegar a tiempo a los entrenos, esta vez el circuito esta alquilado por aficionados a la tracción trasera… primera sorpresa, el circuito es regado con agua para facilitar las maniobras. Cubiertas de agua y autoblocante delante, llantas de 14” y cubiertas de calle en el eje trasero para el Kadett GSI… vamos a pasarlo bien
No soy muy aficionado a los coches y nunca pensé que un tracción delantera pudiera cruzar de esta manera… esta claro que el autoblocante y las cubiertas de agua facilitan el control sobre dirección y tracción… pero para hacer esto, hacen falta manos….
Con la sensación de que todo es más sencillo para competir en coche, o por lo menos, para pasar una mañana de domingo divertida… volvemos a cargar todo y vuelta a casa, sin los kilometros habituales en desplazamientos a circuitos aptos para motos, sin el gasto que eso conlleva y con la idea de… joer que ganas tengo de que empiece todo yá!
El pasado domingo se celebraron las pruebas para participar en el campeonato promovido por Bancaja “Cuna de Campeones”. A dicha prueba se presentaba la piloto balear Pakita Ruiz.
La joven se enfrentaba a las pruebas de 125cc PreGP sin haberse subido en una moto de esas características, ya que la pasada temporada disputó el campeonato balear de 80cc, en el que consiguió la tercera plaza. Por ello viajó a la península el viernes y así poder hacer las tandas que el campeonato ofrecía a modo de entrenamiento el sábado.
La aventura para Pakita empezó el viernes con un larguísimo viaje hacia el que es sueño. El sábado daban comienzo las tandas y trancurridos tan sólo quince minutos se rompía el pistón.
“Ya todo eran nervios, miraba el reloj para ver si me daba tiempo a salir en la segunda tanda y le preguntaba constantemente a mi padre si podría salir”
Finalmente perdió la segunda tanda, cambiaron cilindro y pistón y a las cuatro vueltas de la tercera tanda, volvió a romper. Los recambios estaban agotados y Pakita debía enfrentarse a las pruebas sin haber entrenado. Esto hizo que sus nervios aumentaran.
Llego el domingo, los 24 candidatos se dividían en cuatro grupos de seis pilotos y la prueba constaba de dos tandas. En la primera salida a pista quedó tercera de su grupo.
“No me fue muy bien, la moto, el embrague, el freno, me sentí un poco rara”
En la segunda tanda todo fue mucho mejor, cada vez que pasaba por linea de meta mejoraba su tiempo en un segundo, marcando su mejor tiempo en la última vuelta, eso le hizo quedar segunda de su grupo, pero no fue suficiente para poder clasificarse, quedando en la reserva para la semibeca.
“Estaba segura que podía llegar al crono de los primeros, pero me faltaban un par de vueltas, se me hizo tan corto”
La piloto es consciente de que es muy difícil que algún semibecado falle, por ese motivo ahora mismo sólo piensa en el próximo domingo, día en el que da comienzo el campeonato balear, que por falta de una moto de 125cc, volverá a participar en la de 80cc.
“Estoy muy contenta ha sido una gran experiencia, he rozado con la punta de los dedos mi sueño, eso quiere decir que no es imposible, no me pienso dar por vencida”
Por favor que alguien le deje una 125cc a esta campeona!!!
Aquí os dejo la segunda entrega de la sección “Mi primera vez”, donde chicas de toda España, explican como fue su primer contacto con el circuito.
Mª del Mar es una alicantina de 28 años apasionada de las motos. Su pasión empezó a los trece años cuando sufrió un accidente de moto en el que iba como “paquete”. Resulta extraño decir que en ese momento empezó su pasión, pero es que aquello le hizo tomar la decisión de que jamás volvería a subir a una moto a menos que fuera ella quien la conducía.
La alicantina pasó toda su adolescencia sobre un ciclomotor hasta que conoció al que es hoy su marido. Los dos eran aficionados, pero ninguno había tenido nunca una moto de alta cilindrada, así que después de casarse se regalaron una CBR600RR que rápidamente cambiarían por una CBR1000RR
Mar acababa de sacar el carnet en el momento de la última adquisición y aun no podía cogerla, pero se moría de ganas.
En la Semana Santa del 2009 Antonio, su marido, había contratado una rodada en el circuito de Albacete, pero justo el día de antes se hizo un esguince en el tobillo y mientras le explicaba a Mar que iba a llamar para cancelar, a esta se le ocurrió que por fin podría subirse a la moto, así que le dijo a su marido que no cancelara nada,sería ella quien iría a rodar. Menuda primera vez, con una 1000cc y sin haberla conducido antes.
” Me daba mucho miedo el pensar como me desenvolvería con el cambio de marchas, tumbar en las curvas y todo eso, ya que nunca había cogido una moto de esas características. Mi única experiencia era con la moto de la autoescuela, una custom 250cc, por lo que constantemente me daba por pensar que quizás me estaba precipitando, pero gracias a los ánimos y la confianza que me transmitía mi marido, tiré para delante. Fue una pasada, estaba alucinada, me cansé muchísimo, pero palos a gusto no duelen”
Actualmente, Mar es propietaria de una R6 del 2005 con la que está encantada, ya ha rodado en circuitos como Jerez, Alcarrás y unas cuantas en Cartagena, siempre junto a su marido, con quien tiene la suerte de compartir su afición.
“Recomiendo entrar en circuito porque es más seguro, no hay obstáculos, te da más confianza y compruebas donde están los límites. Aprendes a tumbar, a deslizarte sobre la moto, a trazar y frenar correctamente. Sin duda la mejor forma de disfrutar al máximo de tu moto”
Que mejor forma de disfrutar de una afición que con quien más quieres….
Hola amigos, este texto saldra publicado en la revista ENMOTO en el próximo número. Ésta revista se distribuye en Madrid, de modo que para el que no pueda tener acceso a la revista, os lo paso por aquí.
DETRÁS DE UN JOVEN PILOTO SIEMPRE HAY UNA GRAN FAMILIA
Vivimos desde hace años una rebaja sustancial en la edad de los pilotos que acaban llegando a la élite del Mundial, hasta el punto de lo que antes eran excepciones, ahora son reglas y si a Álex Crivillé le llamaban el “nen” de Selva, cuando ganó su primer mundial a los 19 años, hoy en día no lo hubiesen llamado así ni de broma y a esa edad le resultaría difícil conseguir que lo tomasen como una joven promesa.
Hace un par de décadas la mayoría de los pilotos empezaban a correr cuando podían pagarse ellos mismos los gastos de la competición, pero en los tiempos que corren lo más normal es que los niños comiencen a ir en moto con cuatro o cinco años y que estén compitiendo a los seis, cuando alcanzan la mayoría de edad para poder tener licencia y participar en competiciones oficiales.
Es por ésto que el papel de la familia es imprescindible en el deporte del motociclismo moderno, sin ella sería imposible que pilotos tan jóvenes pudiesen subirse en una moto, aunque sólo fuese para dar vueltas en el parking del Carrefour los domingos por la tarde.
Resulta curioso ver a toda la familia arropando al joven piloto en el box, la tienda de campaña o la roulotte y mientras el padre cambia los desarrollos y la madre prepara una ensalada, el hermano pequeño da vueltas por el paddock con la bici o el piloto intenta ligar con la hermana de algún rival. Una escena de lo mas costumbrista, que hubiese retratado el mismísimo Goya, en el caso de haber vivido ahora.
Al final, si el niño triunfa, casi nadie se acordará de la familia y unos cuantos espabilados se arrimarán para salir en la foto, ponerse medallas y llenarse la boca de bellas palabras que explican lo bien que funciona éste deporte desde que ellos están ahí.
No pasa nada, los momentos pasados yendo, estando o viniendo de las carreras, se recuerdan como instantes felices y las amistades hechas con otras familias quedan en la memoria para siempre y lo que al final lamentamos es que aquellos apasionantes años, fuesen tan pocos.
Un saludo a todas las familias que hacen que este deporte funcione, vosotros sois los únicos imprescindibles.
Nada más y nada menos que siete escuelas serán las que, en primicia del motociclismo, lucharán lo para victoria en Palma de Mallorca.
El proyecto Liga Inter Escuelas de Kike Bañuls y Chicho Lorenzo, que tuvo un gran éxito en 2010 con las dos escuelas KSB Sport y Lorenzo Competición, éste año se ve reforzada con la entrada de otras cinco escuelas:
Toscano Racing Huelva
Motos Doga Málaga
Lorenzo Competición Granada
IMR Racing school Alicante
KSB Madrid Madrid
Ésta competición se realiza durante un mismo día, siendo los entrenamientos a las 11h. y las carreras a las 16h. Lo más destacado es el sistema de puntuación, ya que el resultado vendrá dado por la suma de los puntos conseguidos por todos los miembros de cada escuela. La puntuación será la misma que en las pruebas de velocidad (25 puntos, 20, 17, 13, 11, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1) y tanto la Pole Position como la vuelta rápida en carrera se puntuaran a razón de dos puntos para el equipo que las haya conseguido.
Las categorías que participan:
- Liga Polini 4,2. Edad de 6 a 8 años.
- Liga Polini 6,2. Edad de 6 a 11 años.
- Liga Kawasaki KX 65. Edad de 8 a 15 años.
LA QUEDADA SE APLAZA AL DIA 13 DE MARZO PARA NO COINCIDIR CON EL SALÓN DE LA MOTO DE SEVILLA.
El próximo domingo día 13 de marzo, desde la Escuela de Pilotos de Málaga Motos Doga, celebraremos nuestra 1ª Quedada de Motos y Karts en el Karting de Cártama Pueblo (Málaga).
Ese día en el Karting sólo podrán rodar los karts de alquiler y las motos inscritas previamente. Nos iremos turnando en 2 fases de 20 minutos cada fase, 1 turno para los karts y otro para las motos. En el caso de las motos, serían las 2 categorías de las motos seguidas y luego 1 de karts. Iremos colocando las motos de cada categoría según se vaya viendo el nivel de los pilotos, es decir, por ejemplo en el caso de las 4,2 se harán 2 turnos, uno de lentos y otro de rápidos, y así sucesivamente en cada categoría.
Se irán haciendo eliminatorias en cada turno de entreno y se irá descalificando a un número determinado de los pilotos más lentos, hasta poder hacer un grupo de rápidos en cada categoría. También se hará una repesca de los lentos descalificados para que hagan un entreno con los pilotos más rápidos, y así en cada categoría.
LAS MOTOS QUE PODRÁN PARTICIPAR EN LA QUEDADA
Polini 4,2
Polini 6,2
Polini 4,2 y 6,2 preparadas (en éste grupo también entran las Polini GP)
Kawasaki y Ktm 65
Pit-bikes (lo más de serie posible, no se permitirán las que estén muy preparadas, en el caso de que no haya suficiente número de 65 y de pit-bikes para hacer categorías por separado, se harán conjuntamente los entrenos entre Pit-bikes y 65, ésto siempre será a decisión de la organización)
REGLAMENTO PARA PODER PARTICIPAR EN LA QUEDADA
Las motos deberán tener los motores totalmente de serie (carburador, cilindro, escape, centralita, bobinas, láminas, ect.), tanto las Polini como las motos de 65 (a excepción de la categoría de preparadas).
La gasolina que se use será sin plomo 95 o 98, estando prohibido el uso de gasolina de más octanos.
Las Polini pueden ir con o sin carenado.
En el caso de las Polini 4,2 se usarán muelles de embrague negro y el momento de agarre del embrague a 4000 revoluciones (en las llamadas de serie).
En el caso de las Polini 6,2 se usarán muelles de embrague negro y el momento de agarre del embrague a 5000 revoluciones (en las llamadas de serie).
En el caso de que haya muchas motos Polini tanto de 4,2 como de 6,2 que estén preparadas, se harán entrenos sólo para éstas motos, para que los propietarios de éstas motos no tengan que poner las motos de serie.
Toda moto de 4,2 y 6,2 que no esté estrictamente de serie será incluída en el entreno de motos preparadas. El hecho de tener los muelles que no sean negros ya contará como motos preparadas.
Las Polini pueden ser refrigeradas por aire o por agua, siempre que sean las Polini base en 4,2, 6,2 y GP.
Los desarrollos son a libre elección tanto en Polini como en las 65.
Los neumáticos son a libre elección tanto en Polini como en las 65.
En el caso de las llantas, serán en 4,2 las que traen de serie al igual que el 6,2. En el caso de las 65, deberán ser de 12 pulgadas, da igual de radios o aleación (las preparadas pueden ir con cualquier tipo de llanta).
En las 65 y en las pit bikes será obligado el uso de cubremanetas cerrados.
Los frenos en todas las categorías deberán ser los de serie, tanto bombas de freno como pinzas. Los discos pueden ser libres siempre que sean del mismo diámetro que los originales (a excepción de las pit bikes y de las minimotos consideradas preparadas).
Los manillares son a libre elección tanto en las Polini como en las 65 y en pit bikes.
Para aquellos padres o acompañantes de pilotos, decir que si por su comportamiento o acciones se causa mal ambiente en algún momento, así mismo para aquellos pilotos que se muestren agresivos y peligrosos tanto dentro como fuera de la pista, serán echados de la quedada por la organización, así como por las fuerzas de seguridad si fuese necesario. Recordaros que es una quedada amistosa para echar un buen día de motos, sólo eso.
Cualquier piloto puede participar en todas las categorías del evento, siempre y cuando las motos sean de su propiedad (está prohibido participar con motos en diferentes categorías si no son las motos de su propiedad). Por ejemplo, si un padre tiene una moto de 4,2, 6,2 y 65, su hijo podrá correr en las 3 categorías.
Las Pit-bikes muy preparadas o que destaquen por potencia sobre las demás, no podrán participar en ninguna categoría.
NOTA: SE PUEDE AÑADIR ALGUNA NORMA MÁS HASTA EL DÍA 23 DE FEBRERO, PERO SERÁ COMUNICADA COMO MUY TARDE EL DÍA 22.
LAS EDADES DE PARTICIPACIÓN
Las edades para poder participar en la quedada serán a partir de los 4 años, y siempre acompañados de su padre, madre o tutor en todo momento.
Para las 4,2 serán de 4 años a 8.
Para las 6,2 serán de 5 años a 13.
Para las denominadas minimotos preparadas, la edad será de los 8 a los 16 años. Para los mayores de 16 años, se harían tandas de entreno por separado sin límite de edad ni de preparación, siempre hablando de minimotos.
Para las 65 y Pit-bikes seran desde 8 años a 18. En el caso de que hubieran mayores de 18 años con Pit-bikes, éstos entrenarían en otro entreno diferente a los menores.
Se deberá presentar fotocopia del DNI del piloto y si no tiene DNI, fotocopia del libro de familia, asi como de su padre, madre o tutor.
En el caso de que hubiera minimotos chinas, siempre y cuando estén en buen estado y no sean peligrosas para el resto de pilotos y que estén de serie, éstas podrán participar con las de 4,2 si las edades están dentro del reglamento. Si son chinas preparadas entrarán en el grupo de preparadas.
Al final de la quedada se hará entrega de trofeos para los niños más rápidos de cada categoría, así como un diploma de participación para todos los inscritos en la quedada, tanto de motos como de karts.
El precio de las inscripciones será de 30 euros por piloto dentro del plazo de inscripción y de 60 euros fuera del plazo. El mismo domingo se le entregará tanto al piloto como a 2 acompañantes de éste, 1 ticket para recibir el almuerzo y un refresco a la hora de la comida, tanto el piloto como los acompañantes tendrán que entregar el ticket para recojer su almuerzo.
Para los demás que quieran comer, habrá en venta unos tickets a 4 euros con comida y refresco.
Durante todo el día habrá una barra con comida y bebida para todos los asistentes, a un precio muy asequible desde las 9 de la mañana, así como un equipo de música y megafonía durante todo el día.
También el mismo domingo a los inscritos se les dará un pase para piloto y 1 acompañante para poder entrar dentro del recinto del circuito. Éstos pases deberán estar colgados en el cuello por fuera, para que se vean. El que no tenga pase estando dentro de las instalaciones, se echará fuera, ya que el ciruito se verá completamente desde fuera de la valla.
Puede que el precio de inscripción parezca algo alto, pero para estar más tranquilos, tendremos una ambulancia de UVI móvil con médicos todo el dia, además del seguro obligatorio para el evento, y ya sabéis lo que cuesta esto.
El límite de inscripciones de motos será de 50 pilotos en total sumando las 5 categorías, y podrán ser tanto de Málaga como de fuera. El plazo de inscripción ANTICIPADA al coste de 30€ termina el miércoles día 9 de marzo a las 2 del mediodía, las que se hagan fuera de éste plazo costarán 60€, y ya se harán en mano en el karting.
Será obligatorio para los acompañantes de los pilotos que estén dentro del recinto del circuito que lleven puesto un chaleco reflectante en color amarillo, es válido el que se usa en el coche, pero que sea amarillo.
Los pagos de las inscripciones dentro de plazo se harán por transferencia:
Número de cuenta: 3058-0730-15-2820829519 Concepto: “Quedada” y un nº de DNI del padre, madre o acompañante del piloto
Los que estén fuera de plazo, podrán hacer el pago el sábado por la tarde del día 12 o el domingo en el Karting. Cuando hagáis la transferencia me lo avisáis por mail al correo motosdoga@gmail.com poniéndome el nombre del niño, la categoría de la moto y dorsal, y el domingo me debéis entregar el justificante de transferencia del banco.
Para aquellos que me hagáis el ingreso y me mandéis el mail con los datos, os reenviaré una documentación para rellenar y que debéis entregar el domingo de la quedada, antes de empezar el evento.
NOTA: El dinero que se recaude en ésta Quedada, será destinado al fondo de la Escuela Motos Doga, que es un fondo para la mejora de instalaciones de la escuela y para los gastos de los padres de la escuela en las carreras de la Liga Interescuelas, como pueden ser desplazamientos, gastos, etc.
Aquellos negocios que quieran colaborar y anunciar su publicidad en el cartel de la Quedada, pueden ponerse en contacto conmigo, o con cualquier padre de la escuela, para el tema del logotipo. La fecha límite será el miercoles día 2 de marzo a las 2 de la tarde, y el precio será de 80€, ya que ese mismo fin de semana nos vamos a la carrera de mallorca y hay que dejar los carteles hechos y repartidos.
LAS EMPRESAS QUE ASÍ LO DESEEN, PODRÁN POR 50€ MONTAR UNA CARPA Y EXPONER SUS PRODUCTOS Y SERVICIOS AL PÚBLICO ASISTENTE EL DOMINGO DE LA QUEDADA, PREVIA CONTRATACIÓN.
LA RESERVA DE LA INSCRIPCIÓN SE HARÁ BIEN POR TRANSFERENCIA O CUALQUIER DÍA DE ESCUELA ALLÍ EN EL KARTING. ESTAREMOS CON LA ESCUELA EN EL KARTING CÁRTAMA LOS SÁBADOS Y DOMINGOS DE 10 DE LA MAÑANA A 2 Y MEDIA DE LA TARDE. LA INSCRIPCIÓN DEFINITIVA SE HARÁ EL SÁBADO DÍA 12 DESDE LAS 5 A 8 DE LA TARDE EN EL KARTING, PRESENTANDO PARA AQUELLOS QUE HAN HECHO EL INGRESO EN CUENTA EL JUSTIFICANTE ORIGINAL DE TRANSFERENCIA, Y TAMBIÉN EL DOMINGO DE 8 A 10 DE LA MAÑANA. FUERA DE ÉSTE HORARIO NO SE HARÁN MÁS INSCRIPCIONES, EL QUE VENGA FUERA DE ESTE HORARIO SE LE DEVOLVERÁ EL DINERO AL FINAL DE LA QUEDADA. ÉSTO LO HACEMOS PARA PODER EMPEZAR A BUENA HORA Y QUE DÉ TIEMPO A TODO. PEDIRÍA QUE EL QUE PUEDA SE ACERQUE EL SÁBADO POR LA TARDE A HACER LA INSCRIPCIÓN YA QUE EL DOMINGO SI VIENE TODO EL MUNDO AL MISMO TIEMPO, NO TENDREMOS TIEMPO SUFICIENTE PARA CERRAR TODAS LAS INSCRIPCIONES Y ALGUNO SE QUEDARÁ SIN PARTICIPAR.
Para cualquier consulta sobre el tema de los karts que se hará el mismo día, podéis pedir información en cabezasracing@gmail.com.
Sandra D. Jones era una niña traviesa que traía de cabeza a sus padres, día sí, día no llegaba a casa con alguna rascada o alguna quemadura producida por sus gamberradas en moto. A la catalana le apasionaban tanto las motos que un día llego a “robar” la moto de unos amigos de sus padres, podéis imaginar el final de la historia.
Sandra a sus treinta y dos años y con tan sólo dos en el mundo de la competición ha conseguido el subcampeonato de la Copa de Féminas (FCMM) y proclamarse campeona de la Copa Pirelli Superstock Series de féminas en 2010.
“Cuando gané la Pirelli, sentí una alegría enorme al saber que en 2011 podría seguir compitiendo, ya que el premio era poder participar de forma gratuita para la siguiente temporada. Cuando te regalan algo, es casi mejor que haber ganado, por lo menos para los que corremos de forma no profesional”
Pero no tan sólo eso es lo que valora esta auxiliar de fisioterapia de profesión, Sandra se asombra de la cantidad de cosas que ha aprendido en este periodo.
La piloto sigue un estricto entrenamiento en el que combina la bicicleta para ganar resistencia y la musculación para incrementar la fuerza. Para esta temporada ha conseguido hacerse con una supermotard con la que intenta ir a entrenar 2 veces al mes.
Sandra trabaja con el equipo Hiru Miratge, con quien este año repetirá en la Copa Pirelli Superstock con una Kawasaki ZX6R. La catalana desea poder participar en algún otro campeonato y por ello trabaja duro para poder conseguir un poco de independencia tanto mecánica como económica, algo difícil en este mundo.
Este año la Copa Pirelli se presenta muy interesante, allí se encontrarán Sandra, que defenderá el título, Noelia Lorenzo actual campeona de la Copa de Féminas de la FCMM, que llegará al campeonato con ganas de triunfos y Mar Acebes subcampeona en la Pirelli 2010 y tercera clasificada de la Copa de Féminas, quien dará guerra a las actuales campeonas. Hagan sus apuestas
Luis Castro y Manu Gómez han recogido los premios que los acreditan como mejor deportista cordobés 2010 (Onda Cero) y campeón del andaluz de Series 1000, respectivamente.
El cordobés fue homenajeado en la XI Gala del Deporte de Onda Cero que tuvo lugar en el Parador Nacional de la Arruzafa con numeroso público y premiados de gran entidad entre los que destacaba el nuevo presidente del Betis, D. Rafael Gordillo. El galardón, de unas considerables dimensiones y de bellas formas, fue entregado por D. Alfonso Igualada, Presidente del Instituto Municipal de Deporte de Córdoba. “Es una enorme satisfacción ser reconocido en una gala tan importante. Para mí es un honor estar aquí y le agradezco a todo el mundo que ha estado presente en mi carrera deportiva y me ha ayudado a conseguirlo” declaraba el feliz piloto.
Integrantes del equipo del Córdoba Patrimonio de la Humanidad
Por otra parte, el piloto Manu Gómez recogía en el teatro Victoria de Priego de Córdoba, lugar este año de la celebración de la entrega de trofeos de la FAM, el título que tan justamente había conseguido en el 2010, ganando siete de las ocho mangas disputadas. El gaditano aún no sabía el camino que iba a seguir en el 2011 “todavía no lo tenemos claro y, junto con mi equipo, estamos valorando varias opciones, pero después de varios años ganando títulos autonómicos queremos dar el salto. El problema es el de siempre, y no es otro que el presupuesto, pero estamos luchando para solventarlo”.
El equipo sigue buscando los recursos necesarios para realizar una temporada 2011 al más alto nivel. Ya es seguro que estará en la parrilla de salida de la prueba de casa de Resistencia, las 8 horas de Albacete, y está estudiando diferentes posibilidades abiertas. También estará en el andaluz con varios pilotos. Andrea Sibaja, la nueva piloto cordobesa, estará en la nueva Copa de Promoción para chicos y chicas, organizada por Motorhispania. Victoria Alcalá, después de recuperarse de su enfermedad, tiene en duda su participación ya que los médicos todavía no la han autorizado a volver a montar en moto. Habrá que esperar pero, no obstante, la piloto ya está recuperada de su dolencia, lo que es una muy buena noticia para todo el equipo.
Hola a todos, el domingo pasado el diario Ideal de Granada publicó un artículo sobre nuestra escuela de pilotos, titulado “LA VELOCIDAD DE LA INOCENCIA”. Aquí os dejo parte del artículo.
En el mes de diciembre del pasado año Granada Competición comenzó su andadura como una escuela de preparación de pilotos de motociclismo en cualquiera de sus modalidades, pero centrada principalmente en la velocidad. Los futuros corredores del Campeonato del Mundo ya se preparan para hacer de la moto una parte más de su cuerpo.
Susana Contreras, licenciada en INEF -especializada en alto rendimiento deportivo-, monitora de motociclismo y entrenadora nacional de competición, encontró por casualidad la página web de Chicho Lorenzo, padre del actual campeón del mundo de MotoGP, en la que conoció la idea de éste de crear una red de escuelas por toda España que siguieran el mismo método de trabajo que utilizó Jorge desde pequeño y que le ha llevado a lo más alto en el mundo de las dos ruedas.
Así nació la escuela de ‘Lorenzo Competición’ en Granada. En estos dos meses de trabajo ya cuenta con cuatro alumnos que trabajan para conseguir su sueño de llegar a ser alguien importante es este ‘mundillo’. El motociclismo es una filosofía de vida, no hay más que ver la ilusión que tienen los padres de los alumnos, todos ellos pilotos también, y sobre todo la de los jóvenes que están aprendiendo a las órdenes del profesorado. Aprenden a conducir casi a la misma vez que a andar o a hablar, pues se suben a una moto desde una edad muy temprana.
Con la mente puesta en la primera carrera del 13 de marzo, el próximo día 19 de febrero comienza en el circuito de Albacete la pretemporada de muchos equipos, entre ellos el Buffo’s Racing Team, la escuadra dónde corren los amigos Miguel Durán y Dani Galvéz. Con ellos coincidí hace unos pocos meses en un cursillo y comenzamos a charlar de carreras, ¡inevitable!
Estaban terminando la temporada 2010 de la MAC90 con unos resultados impresionantes. Subcampeones en Supersport-Sin corriendo solamente 3 carreras, con 2 motos de serie y penalización, con un resultado de victoria en las tres pruebas (Albacete, Jerez y Cartagena). O sea, un ranking de 100% de éxitos.
Después de vencer en Jerez bajo una lluvia que complicó las cosas, la última carrera se presentaba apasionante. A pesar del frio reinante, el equipo hizo un buen trabajo y se consiguió el campeonato después de marcar un mejor crono de 1,47 en entrenamientos.
Este año, logicamente, sus aspiraciones son más ambiciosas pero realistas. Con una flamamente Triumph 675 van a correr el Campeonato Machego. El objetivo es estar luchando por las primeras plazas con opción a alguna victoria o podio. Es su primer año en un campeonato “serio” y serán novatos pero intentaran contrarestar ese handicap con tesón y voluntad. ¡De eso no les falta! Aquí Miguel en acción…
Miguel y Dani, como tantos, son de esos pilotos voluntariosos que saben lo que es sufrir y sacrificarse para correr; de esos tipos “normales”, como ellos dicen, que saben que si se caen y estampan la moto se quedan sin correr. “Igualito” que otras estrellitas del firmamento de MotoGP que no saben lo que es llegar a fin de mes sin blanca, ¿verdad?
Por supuesto, el mayor obstáculo para cumplir sus objetivos deportivos es la faceta financiera. Buscan esponsor, como os podéis imaginar… ya sabéis
Los datos del equipo son:
ALV Guadalajara Buffo´s Triumph Racing Team. Fruto de la unión del equipo deportivo Buffo´s Racing Team con ALV Guadalajara, concesionario oficial Triumph para la provincia de Guadalajara.
Categoría: Promoción de Supersport con la Triumph Daytona 675.
Ya queda menos… atentos con ellos, es su primera temporada en el Machego pero seguro que se harán notar antes o después.
