El pasado fin de semana 26 y 27 de Marzo, se celebró en el circuito Ricardo Tormo de Cheste, la primera de las seis citas valederas para la Copa de España de Resistencia 2011 que como suele ser habitual contó con mas de 60 inscritos en sus parrillas.
En este meeting se produjo de debut con el Team Monlau Competición de Emilio Alzadora de los jóvenes pilotos Malagueños Jorge é Ignacio Cabezas, cuyo objetivo en esta carrera era acoplarse a su nueva montura y equipo.
Y vaya si lo consiguieron. Jorge fue octavo absoluto en su tanda de entrenamientos cronometrados, é Ignacio fue undécimo en la suya, a pesar de rodar ambos con extrema prudencia.
Ya en la primera carrera Jorge tomaba la salida manteniendo su posición a final de recta y comenzando a rodar en un ritmo constante que le llevaba hasta la cuarta posición en la que entregaría el relevo a su hermano Ignacio. Tras cumplir la obligatoria estancia en el Box este piloto de tan solo 16 años se incorporó a la carrera manteniendo un excelente ritmo, que le mantenía entre los cinco primeros, rodando mas rápido que alguno de los pilotos que le precedían, pero un pequeño error al adelantar a uno de estos pilotos lo mandaba a la grava exterior de la curva once perdiendo varias posiciones y entrando en meta en una meritoria 7ª posición final redondeando un buen resultado para su equipo.
Para la segunda manga la cosa parecía más complicada, ya que era Ignacio quien debía partir desde la undécima posición de la parrilla. Y así lo hizo cediendo alguna posición a final de recta para evitar una “melé” y remontando con contundencia, adelantando posiciones hasta llegar a la sexta plaza tras mantener una épica batalla con el experimentado Alan Sicart hasta conseguir superarlo en la décima vuelta. A partir de la decimotercera vuelta Jorge toma el mando del vehiculo prosiguiendo con una cabalgada que le llevo hasta la cuarta posición por delante de Jordi Gene que tenia un gran ritmo de carrera pero sin poder luchar con Toril por el ultimo escalón del podio debido a la intensa degradación de los neumáticos delanteros, por lo que optó por mantener la posición finalizando en una magnifica 4ª posición absoluta desatando la alegría en el box de Monlau.
Ambos pilotos piensan ya con impaciencia en la próxima carrera a disputar los días 7 y 8 de Mayo en el circuito del Jarama
El Domingo 10 de Abril, en la sala de briefing del Circuto de Jerez, a las 12:00h, será la presentación del “Equipo MOTESIC-Universidad de Cádiz”, que comenzó su andadura en 2009 en la I Competición MotoStudent.
Os Informaremos sobre nuestro proyecto y participación en Campeonato Andaluz de Velocidad (CAV) en 2011, además contaremos con nuestro piloto, Pedro Tirado que nos acompañará en este proyecto.
10 de Abril, 12:00h, en el Circuito de Jerez.
¡Contamos Contigo!
www.motesic.com
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Equipo MOTESIC-Universidad de Cádiz
info@motesic.com
620 10 16 08
LIDERÓ LA TABLA DE TIEMPOS EN EL PRIMER CONTACTO CON LA EUROPEAN JUNIOR CUP
El piloto perote, Miguel Aranda, ha tenido su primer contacto con la moto que pilotará en la European Junior Cup, la Kawasaki Ninja 250. Con pilotos de nacionalidades tan distintas como sudafricanos, neozelandeses, sudafricanos, estadounidenses y casi de todos los países europeos, el único representante español, a pesar del ser el más joven, quiso poner las cosas claras desde el principio, en el primer entrenamiento oficial de la temporada.
Si el primer día ya dejó claras sus pretensiones marcando el mejor registro con casi un segundo de ventaja sobre sus rivales, el domingo y definitivo, aunque se le acercaron, bajó de forma espectacular sus cronos y dejó claro que no irá de mera comparsa a este certamen europeo “me ha encantado esta moto. La llevo mucho mejor que mi antigua MiniGP y me da mucha más seguridad. Había mucho nivel pero mi conocimiento del circuito ha hecho que pueda marcar los mejores tiempos. Quiero agradecer a mi familia, mi equipo y mis patrocinadores esta oportunidad. Sólo puedo decir que estoy preparado para Assen” declaraba el feliz malagueño.
Simon Crafar, piloto mundialista de la década de los 90 (ganó en 500 cc en el 98 en Donington al mismísimo Doohan), será el encargado deportivo de este campeonato. Grabando en vídeo a todos los pilotos, orientaba a cada uno en las trazadas y los puntos a mejorar. Con Miguel sus palabras fueron claras “lo siento, no puedo ayudarte mucho, porque lo haces casi perfecto”. Quizá para Miguel, que no conoce las hazañas de este piloto, no significara mucho, pero para los asistentes que seguían la trayectoria de este piloto supone toda una declaración de las posibilidades reales del joven piloto.
Ahora lo principal será seguir mejorando en la forma física, ya que Miguel acabó exhausto después de dos días de duro trabajo. La moto, a falta de algunas mejoras para Holanda, era la definitiva. La igualdad mecánica era palpable y los adelantamientos se producían en las frenadas, ya que las motos tenían la misma potencia y era muy difícil adelantar en las rectas.
Además de Miguel, la piloto Andrea Sibaja, también estuvo haciendo unas pruebas en su montura del 2011 y bajando espectacularmente el tiempo en su MotorHispania. La cordobesa también promete muchas alegrías al equipo.
Antes de la carrera de Assen, el equipo intentará buscar algún entrenamiento para afinar la preparación de Miguel con su segunda moto.
El miembro más joven de nuestra peña motera, Pablete, por fin disputó su primera carrera de verdad. Después de varios años entrenando en diferentes sitios y de foguearse con monturas de distinta calidad, el pasado 13 de marzo corrió la primera carrera del campeonato de minimotos en el circuito de Kartpetania, en La Higuera, cerca de Segovia.
SuperPablo (su nombre de guerra) comenzó a rodar en minimotos con dos años en el patio de su casa (de casta le viene al galgo: su padre, David, es un gran motero), antes de aprender a montar en bici. Suena a tópico pero es cierto. Luego dio vueltas en campos de futbol y en varios polígonos hasta conocer su primer circuito, el de la Princesa, en Móstoles. Actualmente está rodando con el equipo de competición Xe Racing y la cosa pinta muy bien.
El fin de semana de la carrera todo eran prisas y nervios. Después de estar toda la semana con fiebre y con dolor de cabeza por culpa de un cambio en los cristales de las gafas llegó el piloto con su familia a un circuito donde nunca habían rodado. Algo de preocupación pero mucha ilusión.
El sábado descubrieron el paddock y las primeras sesiones de cronos oficiales. A pesar de los nervios, del frío y de la inexperiencia, la jornada no salio del todo mal ya que el objetivo era limitarse a conocer el trazado y acumular vueltas.
Al final del día, nuestro piloto no estaba muy conforme con los cronos, no habían salido muy bien, pero se fue a dormir con la intención de mejorar al día siguiente.
El domingo amaneció húmedo. Pablo y sus rivales eran los primeros en salir a pista. Son las nueve de la mañana y se disputan los últimos cronos. Nuestro protagonista hace el quinto mejor tiempo. Van a ser dos mangas, al estilo Superbikes.
Después de una pequeña polémica con otro equipo y retrasar la salida una hora, por fin salen a pista. Es su primera parrilla oficial, segunda fila, muchos nervios pero con un poco de psicología su padre consigue calmarle un poco.
Vuelta de calentamiento y… ¡salida!, ¡buen follón se monta! (parecida a una de Moto2 pero en pequeñito, ja, ja). En la primera curva se mete en toda la pomada y pasa sexto, aguanta la posición hasta la vuelta seis cuando consigue pasar al rival que llevaba delante y termina quinto. Buen resultado para la primera manga.
A Pablo no le gusta su posición en parrilla. El padre de la criatura le recuerda para qué sirven los cronos oficiales y que ya no hay solución para mejorar el suyo. En todo caso, tendrá que “enchufar” un poco más y pasar la primera curva lo más adelante posible si quiere mejorar su clasificación anterior.
Sale bien, primera curva en tercera posición. Luego le adelantan algunos rivales aunque recupera algunas posiciones. SuperPablo rueda con muy buen ritmo aguantando la posición conseguida hasta que se cruza con un doblado y el choque es inevitable. Se quiso apartar y lo que hizo fue meterse en medio de la trazada, en consecuencia se da un piñazo del quince. Eso sí, levanta la moto y consigue terminar la carrera en la doceava posición con los semimanillares doblados y la rueda trasera frenada. Más tarde, el piloto que iba segundo cae… quizá Pablete podría haber subido al podium. Nunca lo sabremos.
Así son las carreras, se aprende más que en diez entrenamientos. Balance final: positivo. Pablo ha pescado unos puntos valiosos, una séptima posición en el campeonato y más ganas que nunca para seguir progresando.
El piloto y la familia quieren agradecer su apoyo a sus amigos y patrocinadores: en especial a Ferreterías Ramírez de Pinto, a su asesor deportivo el maestro Antonio, a nuestra Peña Motorista Los Cariñosos y a la posible sede de su futuro club de fans: el “Avispa’s Club”, ubicado también en el pueblo de Pinto.
¡Animo, campeón, a practicar para llegar a ser figura!
Foto: Nuria Martínez
Hace dos semanas dio comienzo el Campeonato Manchego de Velocidad, campeonato que este año no organizará la Copa de Féminas, debido a la escasez de pilotos para formar parrilla. Por ello Mar Acebes deció inscribirse en la Copa SSP junto con los chicos.
La primera carrera se celebraba en el circuito de Albacete. El viernes de entrenamiento se presentaba lluvioso, algo que hizo que las motos no salieran a pista, pero además de esto por problemas técnicos, la madrileña no pudo salir a los cronos, por lo que tuvo que salir a carrera desde la última plaza de la parrilla.
El domingo en carrera Mar realizó una buena salida, una vez llegó a final de recta se coló por dentro y recuperó alguna posición. El resto de la carrera tuvo una bonita batalla con otro piloto, la madrileña empezaba a sentirse algo cansada y ver en su pizarra que faltaban nueve giros para finalizar, le hizo pensar que no aguantaría hasta el final, así que aprovechó las rectas para respirar y relajarse. En la penúltima vuelta su rival más directo volvió adelantarla, así que saco fuerzas y le paso de nuevo, consiguiendo cruzar la línea de meta en octava posición.
“Una vez estaba en parrilla esperando a que se apagará el semáforo, se me pasaba por la cabeza -¿qué hago yo aquí?-, pero tras ver que conseguía salir bien, empecé a sentirme cómoda. Por un momento me sentí algo cansada, pero me voy contenta, he bajado 2″ mi mejor tiempo en Albacete y una octava plaza es un buen resultado. Ahora a esperar a que llegue el 1 de mayo en Alcañiz”
El piloto perote, Miguel Aranda, junto a su equipo, el BOX 77 Junior, presentó en Restaurante Alea, en la ciudad de Málaga, el proyecto por el que luchará en el 2011. Será el único representante español, a falta de cerrar la lista de inscritos, además del más joven. De hecho, ha necesitado un permiso especial de la federación para poder competir en las dos primeras competiciones, ya que hasta Junio, no llegará a la edad mínima para participar.
Esta competición es la antesala del Mundial de Superbikes, con quienes compartirá calendario en Holanda, Italia, España, Alemania, Inglaterra y Francia. Miguel podrá medirse con los futuros campeones europeos, en una competición que promete descubrir nuevos talentos. Para empezar, se apoyará al ganador con diferentes acciones.
El stage de pretemporada se realizará en Guadix este fin de semana y ahí se comenzará a dilucidar el nivel de los demás participantes. En las pocas ocasiones en las que Miguel ha realizado un entrenamiento con la Kawasaki Ninja 250, ha mostrado un nivel sobresaliente y todo el equipo es optimista de cara al principio de temporada. “Estoy muy feliz. Tengo muchas ganas de empezar y me ha encantado compartir esta noche con mis patrocinadores, amigos y con mi gente en general. Ahora toca prepararse para llegar a Assen en la mejor forma posible” declaraba el feliz piloto malagueño.
Por su parte, todo el equipo está empezando a dilucidar el calendario definitivo de la temporada 2011. A la competición europea se unirá el andaluz y algún proyecto más que se está fraguando “es un orgullo ver a Miguel en esta competición”. Empezó en nuestro equipo hace ya seis años y, por fin, hemos conseguido que compita en las mejores condiciones. El equipo se está completando en estos momentos y estamos mirando diferentes proyectos de futuro. “Sólo puedo decir que me siento muy ilusionado de ayudar a Miguel con su sueño, que también es el mío” declaraba el director del equipo, el cordobés Luis Castro.
La competición empezará en Assen el próximo 17 de abril y se cerrará el 2 de octubre en el circuito francés de Magny Cours, después de haber pasado por Italia, España, Alemania e Inglaterra. Todo un reto para este joven piloto.
Es cierto que este apodo le fue puesto en el paddock al australiano en su debut en MotoGP en 2006, cuando andaba más en el suelo que en la pista. Hoy por hoy, este apodo le es de nuevo válido, pero por lo arrollador de su ritmo frente a todos.
fuente: motogp.com
Casey ha hecho lo que Julio César en tiempos remotos: veni, vidi, vinci. Ha llegado a Honda de la mano de Livio Suppo y ha venido para quedarse. Salvo en el warm up del domingo, el nº27 siempre ha estado en la cabeza de las tablas de tiempos en Qatar, imponiéndose siempre por poco a Dani Pedrosa, y la duda era si estos dos serían capaces de arrollar en carrera como lo hacían en los entrenamientos.
La buena salida de Dani le hizo ganar una posición, mientras que Lorenzo mantenía su plaza lo mismo que Simoncelli. Rossi se arriesgó en la salida y se pasó de frenada quedando relegado a la quinta posición.
Jorge pasó a casey y en unas pocas curvas más a Dani, sabedor de que era crucial que las Honda no se escaparan al inicio de carrera. Pero en la vuelta nº2 ya era el australiano quien comandaba la carrera y el catalán el que le seguía a la zaga. Jorge se mantenía tercero en lo que era un sándwich de Hondas, con Casey y Dani por delante, y Dovizioso y Simoncelli por detrás. Rossi estaba en estos momentos 6º.
fuente: motogp.com
En la vuelta nº6, Pedrosa jugó su baza y pasando al australiano intentó escaparse, pero no lo consigiuió, aunque sí se estiró mucho la carrera. Por detrás, Dovi y Simoncelli tenían su particular duelo más o menos “limpio” y Rossi perdería la 6ª plaza en la undécima vuelta a favor del americano Ben Spies, actual compañero de box de Jorge Lorenzo.
fuente: motogp.com
A partir del ecuador de la carrera, Dani empezó a desinflarse, esta vez por problemas físicos, y acabó siendo rebasado por Stoner en la vuelta nº12 y tres giros más tarde por Lorenzo. Con pundonor lucharon los dos púgiles por la segunda plaza, llegando a intercambiarse las posiciones un par de veces, pero a falta de 4 vueltas ya Lorenzo se distanciaba de Dani y rodaba cómodo en segunda posición por detrás de Stoner que seguía siendo un auténtico martillo.
fuente: motogp.com
Al final, Stoner arrolló y Jorge consiguió un logradísimo segundo puesto con el que ni su equipo contaba viendo la superioridad de las Honda en entrenamientos. Por algo es el actual campeón del mundo. Dani sufrió para mantener la posición de podio, pudiendo haber sido rebasado por Dovi si la carrera se alarga una vuelta más.
Por detrás, Rossi perdería su particular duelo con Spies y acabaría 7º, mientras que Héctor Bárberá, que partía 6º en parrilla quedó relegado a la duodécima posición, y Toni Elías abandonó por caída cuando rodaba en último lugar. Recordemos que Álvaro bautista no corrió debido a la fractura de fémur que sufrió en los entrenamientos libres del viernes y de la que ya ha sido operado con éxito. Desde aquí le deseamos una pronta recuperación.
Y cómo no, tampoco nos olvidamos desde este humilde blog de las víctimas del desastre en Japón. Vaya desde aquí nuestro más sincero recuerdo y abrazo para sus familiares. Como decía la pancarta exhibida en la parrilla por los pilotos: We x Japan!!
fuente. motogp.com
Todos estábamos tan sorprendidos por el arranque de pretemporada que había hecho Marc Márquez en Moto2, que nuestras expectativas eran muy altas a las 18:15h del día de ayer mientras mirábamos sin pestañear la salida del piloto con el número 93 en su carenado en Qatar.
Ya el sábado rozó la pole, disputadísima entre Marc y Stephan Bradl, que a pesar de no haber corrido todavía en la categoría, todos le contábamos entre los aspirantes al podio e incluso a ser el primero en cruzar la bandera de cuadros. Al fin y al cabo, Dani Pedrosa lo hizo en su debut en 250cc en 2004, así que no era tan descabellado.
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Pero Moto2 es una auténtica locura. Márquez pagó la novatada y se quedó mucho en la salida pasando en la 10ª posición en la primera curva. Al contrario, el italiano Andrea Iannone, desaparecido en todo el fin de semana, realizó una espectacular salida partiendo desde la decimosexta plaza.
El alemán Bradl comandaba la prueba desde las primeras vueltas, y por detrás perros viejos como Luthi, Takahashi, Simón o De Angelis se repartían estocadas. El joven francés Jules Cluzel también estaba en la pomada.
A todo esto, Marc empezaba a remontar y en la vuelta 5 ya se encontraba 6º después de superar a Simone Corsi cuando en uno de los curvones de derechas del último sector abrió gas y salió “por orejas” de la moto, dándose un buen golpe que afortunadamente no tuvo más consecuencias que el abandono de la carrera. El milagro no sería posible esa noche.
Así pues, la esperanza española quedaba en manos de Julián Simón, pero ya en la octava vuelta vimos que no podía seguir el ritmo de cabeza y quedaba relegado a una 8ª posición.
El alemán repetía lo conseguido por Nico en 125cc, y rodaba en solitario hacia la victoria, y un renacido Iannone se colocaba 2º en la vuelta nº11, haciendo una gran remontada. El tercer cajón iba a estar disputado entre Takahashi, De Angelis y Luthi.
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De Angelis venía, como Iannone, remontando desde atrás, pero se le veía más justito de fuerzas que éste, y nunca enseñó la rueda al tercero en la pugna por el podio, mientras que el japonés y el suizo mantenían un bonito duelo en las últimas vueltas. La moto de Takahashi se volvía cada vez más inestable, por lo que perdió la lucha por el podio y acabó también cediendo el cuarto puesto a favor del sanmarinense que superó al japonés sin ningún esfuerzo.
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Al final, victoria cómoda de Bradl, flanqueado por un sonriente Iannone y por Thomas Luthi. Esperemos que esto no sea como empieza sino como acaba, y que el trono que ha dejado Toni Elías sea ocupado de nuevo por uno de los nuestros. ¡¡Ánimo!!
De los tres alumnos aventajados de la clase del curso de 125cc, el único repetidor era Nico Terol, puesto que Pol Espargaró y Marc Márquez han cambiado de compañeros este año para meterse ya con los mayores. Así que, a la hora del recreo, Nico no ha tenido rival para ser el rey del patio en Qatar.
El pupilo de Aspar ha estado intratable en todos los entrenamientos del fin de semana, adjudicándose la pole, y para más inri, pasando por línea de meta el primero en todas y cada una de las 18 vueltas que han tenido que dar en el trazado de Losail. Ha llegado a contar con una ventaja de 13 segundos en la vuelta número 13, y podrían haber sido más, pero se ha dedicado a administrar esa distancia hasta el final de carrera.
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Así pues, la pugna se ha centrado en la lucha por los dos cajones restantes del podio. Sandro Cortese, Efrén Vázquez y Héctor Faubel han sido los primeros en disputárselo, añadiéndose al grupo más tarde Folger y Gadea. Hay que destacar el gran papel de los jóvenes Adrián Martín y Maverick Viñales. El primero se cayó en la vuelta 3 cuando había hecho una gran salida y estaba rodando rápido, auque volvió a pista para hacer kilómetros y adaptarse a la categoría. Viñales, por su parte, con sus 16 años, acabó en un meritorio 9º puesto en un circuito que sólo conoce de jugarlo en la Play Station.
Así pues en la vuelta número 14, teníamos a Sandro Cortese, que estuvo tirando toda la carrera en segunda posición, cuando Héctor Faubel gripó su motor, por lo que la lucha se reducía a 4: el ya citado Cortese, Vázquez, Gadea y Folger, aunque este último era al que más le costaba seguir el ritmo y nunca pasó de la 5ª posición.
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A falta de 3 vueltas, Cortese abrió un pequeño hueco y la esperanza del triplete se esfumó, y Gadea y Efrén se jugaron el tercer puesto. Cuando Efrén rozó un poco la hierba arificial en un arriesgado adelantamiento, perdió los metros suficientes como para que Sergio lograra la tercera plaza sin temor a ser rebasado a rebufo en la larga recta de más de un kilómetro del circuito catarí.
fuente: motogp.com
El puñetazo de Nico en la mesa ha sido fuerte. Les toca a los demás ponerse las pilas para estar a su altura o la temporada puede ser un monólogo de este piloto de 22 años que repitió curso para sacar matrícula de honor esta vez. ¡Enhorabuena Nico!
El pasado domingo se celebró en el circuito de Guadix el primer entrenamiento de la Copa Motor Hispania. El evento daba comienzo a primera hora de la mañana con un montón de chicos nerviosos por subirse a la que será su moto esta temporada, la Motor Hispania RX125R, desarrollada por Luís Castro, responsable del Córdoba Patrimonio de la Humanidad, equipo que participará en la Copa con la piloto andaluza, Andrea Sibaja.
Andrea llegaba al circuito invadida por los nervios y expectante ante los acontecimientos que iba a vivir, pero la breve toma de contacto hizo que la cordobesa se dejara los nervios en el box, nervios que se transformaron en ansiedad por volver a la pista.
Llegó el momento, esta vez iba en serio, tenía media hora para rodar con su nueva compañera de aventuras y la piloto se lo tomó muy en serio, mejorando sus tiempos cada vez que cruzaba la línea de meta. Para Andrea todo era nuevo, nunca antes ha conducido una moto de semejantes características y en un circuito de esas dimensiones, ya que la cordobesa proviene de las pitbike.
“Me ha encantado , me he sentido cómo si la hubieran hecho para mi, a mi medida , en un día de pocas pruebas logré ir mucho mejor que con la pitbikes en mucho tiempo. Tengo muchas ganas de empezar a entrenar mucho y mejorar mis tiempos para estar fuerte de cara al comienzo de la temporada. Quiero agradecer a Luís, a mi familia, a mis amigos y a todas las personas que me apoyan, que esto sea posible. Gracias por ayudarme a realizar mi sueño”
Al finalizar la jornada Luis Castro hacía las siguientes declaraciones:
“Básicamente hemos trabajado, en las suspensiones y en potenciar el motor, así como adaptar algunos componentes del mundo de la calle a la competición. Para ello, hemos realizado multitud de pruebas en el banco de potencia y ahora tocaba la hora de la verdad en circuito. Todos los chicos que la han probado han acabado encantados”
Andrea, espera impaciente con la mirada perdida y el pensamiento inmerso en la que será su primera carrera en esta Copa, la copa de la oportunidad, la Copa Motor Hispania
