Con una climatología nada amigable comenzó el Campeonato de Castilla-La Mancha en Albacete el pasado fin de semana. Finalmente, el domingo el sol se dejó ver y varios amigos comenzaron a tomar el pulso al Campeonato, entre ellos, el equipo ALV Guadalajara Buffo´s Triumph Racing Team.
Nunca fue fácil competir en moto, esta temporada tampoco va a ser distinto y, como dice nuestro amigo Miguel, mucho hay que aprender en este deporte. Las condiciones no eran las ideales para dar gas pero el tiempo, obviamente, era el mismo para todos los participantes. Los entrenos del sábado se presentaron pasados por agua. Pocas opciones para probar las suspensiones, limitándose a rodar con ruedas de seco ya que la pista solo estaba húmeda por zonas. Los siguientes entrenos se presentaron algo mejor, y el equipo consiguió clasificarse 4º de su categoría.
En palabras del equipo, la crónica de la carrera: “En una mañana algo fría y con la pista algo húmeda, nos preparamos para la carrera …nos ponemos en parrilla y realizamos una la salida bastante regular, nuestra primera salida con semáforo. Nos pasa una R6 que venia por detrás que casi arrasa con varios…en la frenada conseguimos mantener la posición adelantando a 2 pilotos. Nos colocamos detrás del grupo de cabeza, el ritmo es alto y nos cuesta seguirlos, sobre todo en las rectas…a mitad de carrera nuestro piloto Miguel Durán se queda en solitario y intentamos no relajarnos aunque un error en un cambio nos hace perder algunos segundos y por detrás persiguiéndonos una R6 que viene rodando muy fuerte… nos da alcance… inteligentemente la dejamos pasar y mantenemos su rueda, presionando lo que nos permite nuestra mecánica.
A falta de dos vueltas se sale en una frenada. Volvemos a estar en solitario y vemos la bandera de cuadros en cuarta posición de la categoría…¡muy bien!, hemos conseguido puntuar y casi, casi podium en nuestra primera carrera en la modalidad de velocidad, con una moto que de momento, con nuestro presupuesto limitado, va en condiciones algo inferiores a las japonesas.”
El ALV Guadalajara Buffo´s Triumph Racing Team ha estado ayudado por la Aquinuve Aula Motor, escuela de mecánicos de Fuenlabrada (vaya, ¡de mi pueblo!, teléfono: 916 902 417), que han estado sensacionales y que ya serán parte del equipo en las siguientes pruebas.
El piloto quiere agradecer efusivamente al equipo su labor todo el fin de semana: A Ferni, Sara, Paco, Gonzalo, Xeyla, a los amigos que les acompañaron, a los que les siguen desde la distancia, sin olvidar dar las gracias a los esponsors por confiar en ellos en estos tiempos tan duros para todos: ALV Triumph Guadalajara, Zard España, Fersa, Aquinuve Aula Motor, Salmerón Cambra-Clinic, Mejillones Dopazo, Bardahl, Galmedica, Motodesign… En la próxima intentarán seguir mejorando, dentro de lo que se puede… ¿objetivo? pasarlo bien y ofrecer un buen nivel.
Felicidades equipo, ¡salud y gasolina para todos!
El CORDOBA Patrimonio de la Humanidad empieza con fuerza la temporada 2011. Este fin de semana ha tenido doble jornada de trabajo, con carrera en el circuito de Albacete, dentro del castellanomanchego de velocidad, y con la puesta de largo de la Copa MotorHispania en el circuito de Guadix, en la que el equipo cordobés ha tenido un lugar destacado desarrollando la motocicleta de competición desde el modelo de calle.
Empezando por la carrera de Albacete, Javi Valera, el piloto confirmado para la prueba del Mundial de Resistencia que tendrá lugar a finales de Mayo, competía en Supersport como preparación de su temporada, con una ZX6R. Conseguía un cuarto puesto en la scratch y ganaba entre los Master con una moto de hace cuatro años y sin apenas haber entrenado “estoy muy contento porque sólo venía a hacer un pequeño rodaje y sin embargo me encuentro con un trofeo. Todavía no conozco a mis compañeros para el Mundial pero me estoy preparando a tope para llegar en la mejor forma posible” declaraba el madrileño. El equipo está estudiando diferentes alternativas para darle a Javi los mejores compañeros de viaje para la prueba de casa del Mundial de Resistencia.
Javi Valera en el pódium de Albacete
Por otro lado, el desarrollo de la nueva motocicleta para el andaluz de velocidad, la Motor Hispania RX125R, está siendo realizado por los miembros del equipo CORDOBA Patrimonio de la Humanidad. Este fin de semana ha tenido lugar el primer entrenamiento en pista con un resultado sobresaliente “hemos trabajado, sobre todo, en las suspensiones y en potenciar el motor, así como adaptar algunos componentes del mundo de la calle a la competición. Para ello, hemos realizado multitud de pruebas en el banco de potencia y ahora tocaba la hora de la verdad en circuito. Todos los chicos que la han probado han acabado encantados y ya sólo nos quedan los últimos retoques” declaraba Luis Castro, que se subía en la moto para poder dar sus indicaciones, junto a los pilotos del equipo junior, Miguel Aranda y Andrea Sibaja.
Luis Castro realizando ajustes sobre la moto de la nueva Copa Motor Hispania RX125R
El equipo ya tiene definido el calendario 2011, con la prueba de casa del Mundial de Resistencia, la European Junior Cup Kawasaki Ninja 250, con Miguel Aranda y el andaluz con Manu Gómez en Extreme, Andrea Sibaja en la nueva Copa Motor Hispania y aún se está buscando el presupuesto necesario para que Victoria y algún piloto más puedan estar en la parrilla de salida de la primera prueba. La estructura sigue buscando los recursos necesarios y las marcas murcianas Italkit, Shiro y Turbokit, seguirán apoyando un año más al conjunto. La temporada 2011 ha comenzado para las balas verdes.
Después de un ligero paréntesis, RADICAL DUCATI, los prestigiosos preparados madrileños de Ducati, organizan una nueva edición del Desafío Twin para este 2011.
En esta edición, el Desafío Twin estará formado por dos carreras de resistencia de 4 horas que se celebrarán en el circuito de Cartagena. Los equipos tienen que estar formados como mínimo por dos pilotos y como máximo por tres. Cada equipo puede participar con una, dos o tres motos. Los equipos que corren con más de una moto son penalizados con vueltas del computo general.
Las fechas de las carreras son 13-14 de Agosto, nocturna, y 24 de Septiembre, diurna. La carrera es federada pero no admite pilotos profesionales o con gran palmarés pues la esencia del Desafío es dar cabida a los aficionados que, con cualquier bicilindrica, no solo Ducati, quieran pasarlo bien en un ambiente amigable.
Para la primera prueba de agosto la inscripción está abierta hasta finales de marzo. Las inscripciones deberán formalizarse por escrito, o mediante fax dentro del plazo determinado, solicitando el Formulario de Inscripción: en el e-mail: radical@radicalducati.com o al teléfono 91-6615702 y pagar los derechos establecidos, haciendo constar los datos relativos al equipo, pilotos, marca de moto y sus características, así como solicitar el envío del Reglamento.
Inscripción: Se establece un primer plazo (hasta el 31 de Marzo), en el que el coste total de la carrera se dividirá entre los equipos inscritos en este primer plazo. Al vencimiento de la fecha tope de inscripción del primer plazo se abre un segundo plazo de inscripción, en el que los equipos que se quieran inscribir pagaran la misma cantidad que pagaron los equipos que se inscribieron en el primer plazo . Este dinero obtenido en este segundo plazo se repartirá entre todos los equipos inscritos y pagados en el primer plazo.
Es obligatorio estar federado para correr.
Si estáis interesados contactar con los organizadores para resolver cualquier duda o pedir más información, seguro que estarán encantados en facilitaros las cosas para pasar unas jornadas desmo-pasionales o, al menos, bici-pasionales. Lo dicho, ¡qué ruja Cartagena!
Más información en:
E-Mail: radical@radicalducati.com
WEB: www.radicalducati.com
BLOG: http://radicalducati.blogspot.com
FACEBOOK: http://www.facebook.com/radicalducati
El pasado fin de semana daba comienzo el Campeonato Castellano-Manchego de Velocidad en el circuito de Albacete, un campeonato en el que participa Ferran Torrentó, tercer clasificado en el Campeonato Mediterráneo de Velocidad en 2010.
Foto: Nuria Martínez
El catalán se enfrentaba a su primera prueba en un circuito prácticamente desconocido, en una categoría nueva (Supersport) y con una moto aun por descubrir, algo que en un principio no debía ser un problema, ya que el equipo confiaba en poder encontrar su puesta a punto en los entrenamientos del viernes. Pero la lluvia lo cambió todo, convirtiéndose en la protagonista del fin de semana.
Llegado el viernes el Team Torrentó decidió no salir a pista, la intensa lluvia les dejaba sin posibilidades de reconocer el circuito, con lo que la puesta a punto se tendría que hacer el sábado en la clasificación.
El día amanecía nublado, el primer cronometrado empezaba con la pista mojada, todos montaban neumático de agua y a pesar de todo Ferran conseguía una quinta plaza. Para cuando llegara el momento del segundo cronometrado, el cielo ya estaba más despejado y la pista empezaba a secarse con rapidez, por lo que el Team Torrentó realizó algunos cambios en la moto y montó neumáticos para seco. Pero la lluvia volvió hacer acto de presencia justo diez minutos antes de que diera comienzo el clasificatorio, algo que hizo dudar al equipo, quienes al final decidieron salir de nuevo con neumático de agua. Una mala decisión que relegó al piloto hasta la novena plaza de la parrilla. Al final del día Ferran hacía esta valoración:
“Es la carrera más complicada a la que me enfrento sin duda, ya que no he podido poner a punto la moto y depender de la climatología no es algo que me tranquilice. Esperemos que mañana en el warm-up la pista esté seca y podamos encontrar la forma de poner la moto en su sitio. Hay que hacer una buena salida y coger un buen ritmo de carrera, los libres y los cronometrados han sido extraños, pero si el tiempo nos respeta creo que podemos estar en el grupo de cabeza”
El domingo la pista estaba seca, el catalán realizaba una buena salida consiguiendo colorcarse en quinta posición antes de la primera curva. Fue avanzano hasta llegar a Unai Fernández, quien rodaba en cabeza de carrera, pero el pilototuvo que abandonar por problemas mecánicos, dejando a Álvaro sánchez y Ferran Torrentó luchando por el liderazgo de la carrera. Un error del piloto del Team Torrentó, hizo que finalmente fuese Álvaro quien se alzase con la victoria. Un segundo puesto que sabe a gloria después del desastroso fin de semana.
“La moto iba bastante mal, me cansaba pilotándola, se movia mucho y tenía problemas de adherencia con la rueda trasera. En la antepenúltima vuelta he podido situarme otra vez primero, tenía muy controloda la situación pues llevaba algunas vueltas estudiando a Álvaro para adelantarle, pero en la última vuelta he cometido un grave error, que ha hecho que perdiera la oportunidad de cruzar primero la línea de meta. El fin de semana ha sido muy duro para mí, sobre todo ayer. El equipo está muy contento por esta segunda posición, quiero agradecer a todos el apoyo que me demuestran, mi familia, amigos y sponsors, este podio es de todos. Ahora toca continuar trabajando para llegar a Alcañiz lo más preparados posible”
Departamento de Comunicación Team Torrentó
www.teamtorrento.com
Por causas meteorológicas, nos vemos obligados a postponer la quedada.
Esperamos poder convocarla de nuevo en cuanto las condiciones meteorológicas nos lo permitan. Estad atentos. Gracias a todos los que os habíais inscrito y a los que os estáis interesando éstos días.
El pasado día 5 de marzo se dio el pistoletazo de salida al proyecto de la Liga Interescuelas, proyecto creado por Chicho Lorenzo. Fue una gran fiesta del motociclismo en la que se contó con 72 niños inscritos, todos menores de 15 años, la gran mayoría entre 7 y 10 años.
Éste gran número de pilotos fue con tan solo 6 escuelas de diferentes provincias españolas, como son las de Mallorca, Valencia, Huelva, Málaga, Granada y Madrid. En breve se contará con nuevas escuelas para las próximas carreras de éste gran proyecto, y con un buen número de escuelas para la próxima temporada, lo que hará que el número de alumnos inscritos en cada carrera de la liga se multiplique consideradamente.
Desde la Liga Interescuelas, animamos a los ayuntamientos de las ciudades y pueblos donde se están poniendo en marcha nuevas escuelas, para que apoyen éste proyecto que cada vez mueve a más participantes, familiares y espectadores a lo largo de la geografía española, muy positivo para la economía de dichos pueblos y ciudades, hoteles, restaurantes, transportes, etc.
Todo comenzó con la charla que dio Chicho Lorenzo antes de empezar con los entrenamientos libres, pasando luego a dichos entrenamientos libres de 11 a 13:00 horas de las diferentes categorías como son las 4,2 las 6,2 y las kawas 65. Tras los entrenamientos libres, pasamos a los cronometrados de 13:00 a 14:00 horas, y descanso para comer de 14:00 a 15:00 horas. A partir de las 15:00 horas empezaron las carreras dividiendo en 2 las categorías de 4,2 y 6,2, debido al gran número de pilotos, colocando las categorías por el tiempo hecho por cada piloto.
Finalmente podemos decir que para la escuela Motos Doga fue un dia de carreras positivo. Pudimos ver que el nivel de nuestra escuela es por ahora claramente inferior al nivel de la escuelas de KSB y de Mallorca, entendiendo que sólo llevamos 3 meses de funcionamiento de la escuela y ellos varios años trabajando con los niños, aunque el factor nervios también hizo un importante papel en ésta primera carrera ya que nuestros niños no están acostumbrados a rodar con un número tan alto de pilotos y de tan gran nivel, pero nos vino bien y pudimos ver muchos de los fallos de nuestros alumnos en los que podremos trabajar antes de la próxima carrera a finales de Abril en Paterna (Valencia). Estamos muy contentos con nuestros pilotos, que mantuvieron el coraje de principio a fin aunque viendo que no pilotaban como ellos saben, si no como los nervios los dejaron a cada uno de ellos como son Aitor (99), Adri.C.S. (20), Yeray (22), Oscar (12), Juanjillo (10).
Por otro lado también disfrutamos mucho con otros de nuestros alumnos de la escuela que fueron sólo a participar en las tandas de exhibición, y vaya exhibición… demostraron un alto nivel de pilotaje aún sólo llevando 3 meses en la escuela y rodando con otros niños con bastante más experiencia que ellos, estos grandes pìlotos de la exhibición fueron Antonio Valverde (5), Diego Vargas(7), Jose Torres (27) y Francis Urban (24).
Aquí tenéis algunas fotografías de nuestros pilotos. Podéis encontrar muchas más fotografías y comprar las que os interesen en la siguiente dirección:
También habrá disponible un vídeo sobre el evento próximamente. Para pedir el vídeo, puedes hacerlo enviando un correo a info[arroba]quieropilotar.com.
Tras el gran día de carreras, toca recoger todo y de vuelta a casa.
Os recordamos que la próxima carrera se disputará en Paterna (Valencia), el próximo 30 de abril.
Recordad que podéis encontrar muchas más fotografías y comprar las que os interesen en la siguiente dirección:
El próximo domingo en el circuito de Guadix, se llevarán acabo los primeros entrenamientos oficiales de la Copa Motorhispania. Los participantes podrán disfrutar por primera vez de la moto desarrollada por Luis Castro, una moto exclusiva para este campeonato, pensada para aquellos jóvenes que desean iniciarse en la competición.
La Copa compartirá calendario con el Campeonato de Andalucía de Velocidad (CAV), visintando los principales circuitos andaluces, Jerez, Tabernas y Guadix.
Motorhispania te ofrece una moto de competición, la equipación completa, dos cascos y muchas cosas más, aun precio muy asequible. Date prisa tienes hasta el 15 de Marzo para inscribirte en la Copa que abre tus puertas al mundo del motociclismo.
http://fedemoto.net/ImgNoticia/11/2011/01/Trofeo%20Motorhispania%20pilotos%20INSCRIPCION%20PILOTOS.pdf
Noelia Lorenzo se proclamó la pasada temporada, campeona de la Copa de Féminas que organiza la FCMM, la gallega consiguió el triunfo con tres victorias, dos segundos y un tercer puesto.
La piloto se inició en el mundo de la competición cuando su novio, por lesión se vio obligado a retirarse. Todo empezó en 2007 con la Copa Celta en la categoría de Extreme, donde consiguió un décimo puesto. En 2008 no tuvo tanta suerte, en la segunda carrera del campeonato mencionado anteriormente sufrió una caída que tuvo como consecuencia la rotura de un pie. Pero llegó al 2009 con las pilas puestas y se llevó el subcampeonato de la Copa Celta y un tercer puesto en el Campeonato Asturiano. Además también participó en algunas carreras sueltas de diferentes campeonatos como por ejemplo en la Copa de Féminas de la FCMM en Motorland, carrera en la que se subió al segundo escalón del podio, algo que le hizo plantearse participar en la siguiente temporada en todo el campeonato.
Fue así como Noelia llegó al campeonato y se proclamó campeona en su primer año. La piloto se sintió muy satisfecha ya que había invertido mucho dinero en los desplazamientos. Algo que supone un problema para la continuidad de esta campeona. Recordemos que vive en Galicia, lugar donde los circuitos brillan por su ausencia, con lo que tan sólo para poder entrenar, la gallega debe desplazarse hasta el circuito de Braga en Portugal que se encuentra a tres horas de Narón, población donde vive. De esta forma Noelia me confesaba:
“La realidad del 2010 fue que entrené el viernes antes de cada carrera ya que no conocía ningún circuito”
Esto desde mi punto de vista es un motivo más para alabar el mérito conseguido por la piloto. Con la consecución del triunfo vino la oferta de participar en el Mundial de Resistencia junto al único equipo femenino que participará esta temporada. De momento está en calidad de piloto reserva por lo que prefiere no hacerse ilusiones y ver esta situación como algo lejano.
A Noelia le encantaría poder probar una Moto2 y tener la oportunidad de participar en una carrera del CEV.
Tristemente para el 2011 no se ve con posibilidades de abarcar el gasto que suponen los desplazamientos, así que por el momento sólo se plantea hacer alguna carrera.
La poca inversión que existe en el norte de España para este deporte, donde la excusa de la climatología no sirve, ya que en países como Inglaterra hay el mismo o peor clima, harán que junto al coste de los kilómetros que Noelia debe hacer, perdamos a una joven campeona.
Esto no se debería permitir!!!!
Ayer recibí una noticia muy importante, Victoria Alcalá me confirmaba su recuperación. Hace algún tiempo la piloto tuvo algunos problemas de salud que la mantuvieron alejada de la competeción. Se recuperó y las ganas de volver a subirse a una moto le hicieron, junto a su equipo (Córdoba Patrimonio de la Humanidad) tomar la decisión de participar en el CAV sobre una ZX6R, pero volvió a tener complicaciones. Todos los que la conocemos y admiramos, esperábamos está fantástica noticia.
“Ya estoy muy bien, sigo trabajando con los médicos, pero la cosa marcha muy bien”
Cuando me dijo esto, la alegría me invadió y la pregunta no podía ser otra
MF: ¿Eso quiere decir que vas a hacer el CAV?
V. Alcalá: Sí, no me lo podría perder
Y yo feliz, feliz de saber que la volveremos a ver en pista, feliz porque será feliz y feliz porque sé que el podio la echa de menos
Por su lucha y esfuerzo por seguir haciendo lo que más le gusta y porque es una campeona, vamos a compartir con vosotros algo que la almeriense escribió en su día.
MI ADRENALINA ANTES DE SALIR A UNA CARRERA
Media hora antes de la salida empiezo a ponerme el mono, mis calcetines de flores, mi camiseta blanca con lunares de colorines y las botas. Ya sólo quedan 15 minutos para salir, empiezo mi sesión de estiramientos, estiro todas las partes de mi cuerpo sobre todo antebrazo,para llegar y frenar más fuerte que los demás. Son momentos extraños e intento mantenerme al margen del mundo, pero es difícil, alguna amiga me pregunta, -¿qué tal, nerviosa?-. Yo le contesto asintiendo con la cabeza, intento no hablar demasiado para no desconcentrarme. El tiempo no pasa, todavía queda bastante tiempo para que de comienzo la carrera, salgo del box hacia el pit lane a mirar, no sé que miro, pero salgo a mirar y descubro que no soy la única, también salen a mirar varios pilotos, todos con una mirada parecida, nerviosos, ansiosos de salir YA! .
Me pongo el casco y los guantes, mis mecánicos me miran y me dan la señal de que todo está OK!. Me subo a la moto,r espiro hondo y arranco el motor, aprieto el embrague, pongo 1º y lo suelto lentamente hasta que veo que la moto empieza a moverse, pongo la mirada fija y concentrada, pero a la vez perdida. Mientras noto algunas palmadas en mi hombro, toques en el brazo y la espalda. Suelen ser mis mecánicos, mi padre, mis amigos y Luis y Cristina, que siempre están conmigo en todo momento y que a su manera intentan decirme que están conmigo. Yo no les miro, pero ellos saben que me he dado cuenta, que lo agradezco,y que lo necesito. Suelo salir instantes antes de que cierren el acceso a pista, para no estar mucho tiempo en parrilla asándome al sol.
Cuando encuentro mi sitio, miro al frente, no veo na mas que asfalto y al fondo una curva a derechas. No tengo a nadie delante, tengo la pista libre, todos absolutamente todos están por detrás. La pista está llena de mecánicos, de chicas con paraguas y de gente. Sacan la pancarta de un minuto, todo el mundo fuera de parrilla, empezamos a salir por las líneas de parrilla para hacer la vuelta de calentamiento o de formación.
Llego a mi sitio, emplazo la moto dos dedos por detrás de la línea blanca, alzo la vista y mi mundo se convierte en un semáforo, el corazón empieza acelerarse, la boca se me seca. De golpe el semáforo se pone en rojo, aprieto los dientes y la respiración se me corta… Se apaga, tengo el subidón de adrenalina, el corazón no me cabe en el mono, cambio a segunda, tercera, cuarta y toca frenar, busco algún hueco y decido frenar, donde la razón me dice que me he colado,y noto un golpe por detrás, no muy fuerte, pero lo justo para que me olvide que he entrado pasada. Busco sitio y empiezo abrir gas como una desesperada, llego a la siguiente curva y empiezo a visualizar que voy tercera, no está mal del todo, después que me alguien me haya tocado.
Mi corazón empieza a latir con normalidad, por fin tengo algo de saliba en la boca. El manillar sigue ahí, no hace falta que siga apretándolo tanto, empiezo a escuchar otra vez el sonido de los motores, noto el aire por el cuello, y es en este momento cuando noto como si mi cuerpo no me perteneciera, es como un sueño, es difícil de explicar, el miedo de sólo un instante desaparece por completo para dar paso a una satisfación absoluta, estoy en una nube, estoy disfrutando, estoy…………….EN UNA CARRERA.
¡Por fin! El crudo invierno ha sido duro, ya no sólo por el frío, sino que además nos faltaba el calor de nuestras carreras de motos. Menos mal que, como dice el refrán, todo llega y todo pasa, y una vez despertados de la hibernación, los pilotos y sus monturas florecen de nuevo para ofrecernos el mayor espectáculo del mundo del motor, el del mundial de motociclismo.
Ahora bien, ¿quién saboreará las mieles del éxito? Hasta el próximo otoño no lo sabremos, pero podemos aventurarnos viendo lo ocurrido en los primeros entrenamientos de pretemporada.
1) Honda lleva ya cuatro años sin corona, y eso es mucho. Además, este año es el último de las 800 cc y a buen seguro que intentarán llevarse el gato al agua. Prueba de ello es la alineación de cuatro motos de fábrica y dos privadas, a la inversa de otros años. Stoner, Pedrosa y Dovizioso visten los colores del HRC Repsol, siendo Simoncelli el cuarto piloto de “fábrica” aunque milite en el equipo de Fausto Gresini. Aoyama y Elías son los privados de Honda de la categoría.
fuente: motogp.com
2) Habrá que contar con Casey Stoner desde la primera carrera. Su adaptación a la RCV ha sido inmediata. Rodó rápido desde el primer día en Cheste, destacando además la dulzura del motor de su montura al contrario de las críticas que realizaba Pedrosa el año pasado sobre la brusca entrega de potencia de su Honda. Tener a dos primeras espadas en el mismo equipo puede ser una contradicción, pero a Yamaha le ha venido funcionando, y Honda tiene potencial para seguir líneas de trabajo diferentes para cada uno de sus pilotos.
fuente: motogp.com
3) Jorge Lorenzo es el rival a batir. Sorprende que, con el campeón en sus filas, Yamaha no haya encontrado patrocinador todavía. Por ahora lucirá sus colores corporativos a falta de inversores. Es cierto que a la M1 le falta algo de potencia y de tracción con respecto a las Honda, pero la base del 2010 es muy buena y la convierte en una moto estable, fácil y que se adapta bien a todos los trazados. Las Honda habrán marcado los mejores tiempos de pretemporada, pero el vuelta a vuelta de las Yamaha es el más constante, y es así como se ganan las carreras, con constancia. Las vueltas rápidas son para la pole del sábado. Jorge y Ben venderán cara la piel. Ojo con ellos.
fuente: motogp.com
4) A Rossi todavía le queda para domar a su “cavallino rosso”. Cierto es que su operación de hombro le tiene aún convaleciente, pero se va a a tener que poner las pilas para estar delante en Qatar. A no ser que se guarden algún as en la manga, como ocurrió en 2004 cuando cambió Honda por Yamaha, al Dottore le queda mucha leña que cortar para estar al nivel de los mejores. Aun así, Rossi es Rossi, y por eso nunca es descartable.
fuente: motogp.com
5) Suzuki está en horas bajas. Se presenta con una sola moto este año con Alvaro Bautista como piloto sobre el que recae todo el peso de la evolución de su montura de fábrica. Su cometido es mejorar la temporada pasada, y quizás luchar por algún podio que se les escape a los otros equipos oficiales. Talento no le falta, pero moto sí.
fuente: motogp.com
6) De los privados, sigue sorprendiendo Simoncelli. Terminó el año luchando por el podio, el cual se le escapó en dos ocasiones simplemente porque bregaba con las Honda pata negra que le ganaban en potencia. Ganas no le faltan, y Honda sabe como recompensar a los luchadores. Habrá que tenerle muy en cuenta. De los nuestros, Barberá sigue adaptándose a su Ducati y le veremos espero alguna carrera luchando entre los 6 primeros. A nuestro Toni Elías le falta mucha adaptación a su Honda, pero todo lo que le falte de potencia sabemos que lo pondrá de casta (y si no que pregunten a Rossi por Estoril 2006), y a la mínima oportunidad luchará por destacar para obtener en 2012 un asiento en algún equipo de fábrica que le dé por fin la moto que se merece.
fuente: motogp.com
En resumidas cuentas, Honda se ha anotado el primer tanto. La pretemporada por ahora es suya, y los demás les siguen a rebufo con mayor o menor problema. Pero esto sólo son entrenos, y la hora de la verdad vendrá el día en que, con los motores a pleno régimen, se apague el semáforo y el puño del gas sea el único juez que decida el destino de la próxima corona del mundial de MotoGP.
Y vosotros, ¿por quién apostáis?
