Después de la ilusión que supuso para Dani y el equipo Larresport la participación como “wild card” en el Gran Premio de España celebrado en Jerez, este fin de semana comienza el verdadero objetivo para el que todo el equipo lleva meses preparándose, el Campeonato de España de Velocidad (CEV).
El campeonato constará de siete pruebas, comenzando y terminando en Jerez, con dos pruebas a disputar en Albacete y sendas carreras en Motorland Aragón, Montmelo y Cheste. Al ser un campeonato tan corto, el objetivo primordial del equipo es puntuar lo máximo posible en cada carrera y evitar un cero en cualquiera de las pruebas ya que esto lastraría sobremanera el resultado en la clasificación final.
Dani Ruiz - Foto David Clares
Este fin de semana se espera en Jerez una climatología más favorable que la que sufrimos en el Gran Premio de España, por lo que el trabajo de puesta a punto de la moto durante los entrenamientos se verá mejor reflejado el día de la carrera al disputarse los tres días en seco.
Declaraciones del piloto:
“Tengo muchísimas ganas de empezar ya, todo el invierno me he estado preparando para esto, participar en el Gran Premio de España estuvo muy bien pero aquí es donde de verdad tengo opciones de hacer cosas importantes y espero luchar por los puestos de honor del campeonato. Tengo ganas de medirme con mis rivales y ver donde estamos cada uno. Como siempre tengo que agradecer a todos mis patrocinadores el estar aquí y a mi equipo que se esfuerza al máximo en cada carrera”
Como todos los años al llegar la primavera no sólo florecen las flores, sino que también las marcas organizan las pruebas para el gran público de sus novedades. En este caso KTM nos invita a que conozcamos parte de su catálogo a través de su extensa red de concesionarios.
Pero ojo! Ni está disponible para probar todo el catálogo de la marca (quién pillara una 990 Supermoto R) ni en todos los concesionarios tienen todas las motos que ofrecen probar, así que lo mejor es que cada uno en función del concesionario que le quede más cercano elija una de las monturas disponibles. Yo he escogido la Supermoto T en el concesionario Tolmoto de Toledo, ya que en Madrid no hay ningún distribuidor adscrito al evento.
(más…)
Las botas de supermotard, aunque la gente piense lo contrario, son distintas de las botas de enduro/motocross. Derivan de las botas ideadas para “lo marrón” y o bien se modifican o simplemente se añaden unas suelas adaptadas. Antes era muy difícil conseguir estos productos, pero actualmente existen marcas que fabrican modelos específicos de Supermotard como Rainers, Gaerne, las valoradísimas Sidi, y Oxtar (ahora llamada TCX) entre otras. Estas últimas son las que uso desde hace más de un año.
Estas TCX Supermotard son extremadamente rígidas, no son las típicas botas offroad blanditas y con tacto, sino que la mayor parte de la estructura externa se ha sustituido por material plástico de una dureza considerable pero con articulación en el tobillo. Estéticamente resultan bastante futuristas por la combinación de colores y las formas, pero eso es lo de menos… los motoristas somos un poco horteras generalmente.
(más…)
EL MALAGUEÑO MIGUEL ARANDA ANTE EL MAYOR RETO DE SU CARRERA DEPORTIVA
El piloto perote, Miguel Aranda, tendrá en el circuito holandés de Assen la primera cita de la European Junior Cup. Todas las competiciones compartirán escenario con el Mundial de Superbikes, por lo que los pilotos tendrán la mejor referencia y será toda una motivación para todos los jóvenes de más de 10 países diferentes.
El joven malagueño que sólo ha visto la pista en TV y en los videojuegos, ha llevado un intenso entrenamiento en las últimas semanas, para llegar con la mirada puesta en los primeros lugares de la clasificación, después de su buena actuación en los entrenamientos previos en el circuito granadino de Guadix “tengo muchas ganas. Este circuito ha visto ganar a muchos españoles y me gustaría representar a mi bandera de la mejor manera posible. Además corremos con grandes pilotos que seguro que nos verán en la pista. Estoy listo para la batalla” declaraba un ilusionado Aranda.
El equipo partirá a tierras holandesas el jueves, para realizar los entrenamientos libres el viernes que servirán para conocer la pista. El sábado tendrán lugar los cronometrados y el domingo, finalmente, la carrera a disputar sobre el legendario circuito mundialista.
Las pequeñas Kawasaki Ninja 250 están listas para todos los participantes de este nuevo formato de competición que premia el talento sobre el apartado económico ya que todas las motos estarán con la misma preparación.
Ya están disponibles las fotos y clasificaciones de la carrera del domingo pasado en Castroponce, León. Os dejo el link para la galería completa y una captura de la clasificación general. Trataré de proceder de este modo después de todas las carreras para aportar toda la información posible siempre y cuando la federación cuelgue las cosas cuando debe.
Link de la galería: https://picasaweb.google.com/fedemotocyl/CastroponceAbril2011#
Éste domingo se celebró la primera prueba del Campeonato Andaluz de Minimotos, donde los pilotos granadinos obtuvieron la primera y segunda posición del pódium en la categoría de 6,2. Tras los entrenamientos cronometrados, la carrera se disputó en dos mangas, en ambas, Paco Gómez y Alex Ruiz, obtuvieron la primera y segunda posición respectivamente a más de 30 segundos del resto de participantes.
Nuestro piloto mas pequeño en edad de competir, Álvaro Ortega tomó parte en la carrera de 4,2 obteniendo una modestas 8ª y 7ª posición en las diferentes mangas.
Fué un gran día para las escuelas andaluzas, Lorenzo Competición de Granada, Motos Doga de Málaga y Toscano Racing de Huelva, ya que de 15 participantes, 14 pertenecían a alguna de estas. Se vivió un gran ambiente de compañerismo y colaboración entre todos los pilotos, padres, monitores y federación, que hicieron que la jornada fuese una fiesta para todos y un éxito para nuestro deporte.
Pronto se unirán a este proyecto nuevas escuelas y nuevos pilotos, que hará que el motociclismo siga llegando a más niños en Andalucía, siga creciendo desde la base y poco a poco se vaya haciendo grande en nuestra comunidad.
La próxima cita de nuestros pilotos será en Valencia, día 30 de Abril, donde se celebrará la segunda Carrera de la Liga Interescuelas.
Bien por los Monster que me bebí el sábado, o bien por los nervios, a penas pegué ojo en toda la noche, y me levanté “un poco” cansado, pero una vez llegamos al circuito y empezamos a montar todo el chiringuito esa sensación de agotamiento se disipó, quizá también motivado por el excesivo volumen de la música del Speaker, que en su lista de reproducción había incluido de manera totalmente acertada alguna canción de Camela (va en serio). Sólo os diré que teníamos la carpa en el extremo opuesto del paddock y aun así la música era insoportable.
Después de desayunar algo y dar un par de vueltas por el paddock hablando con la gente me fui a vestir de torero y esperar a los entrenos. Inicialmente creía que la pista estaba mejor que ayer, pero no, no era así… las minimotard también iban de lado. Hacía fresquito a primera hora y mucho aire.
Cerca de las 12 nos llaman a pista y decidimos salir mis compañero Nacho, Jesús y yo juntos, ya que teníamos más o menos el mismo ritmo y turnándonos quién tiraba del grupo, pero el tráfico hacía casi imposible rodar más de una vuelta apretando el ritmo. A mitad del entreno aproximadamente decidimos parar los 3, descansar un minuto y volver a salir los 3 juntos, pero no nos dejaron incorporarnos a la vez, así que decidí entrar a pista, pararme, coger un hueco grande y tirar a muerte yo sólo. Finalmente conseguí marcar un 55.9 y clasificarme 5º. La pole creo recordar que fue en 53 bajos, y del 3º al 7º separados por un segundo escaso. Iba a estar apretada la cosa. Al menos salí contento porque salí en la mitad de la segunda línea y dado que el circuito de Castroponce no tiene recta, sino que son S’s enlazadas es el mejor sitio.
(más…)
Después de unos cuantos años dando uso (del bueno) tanto en motocross como en supermotard a un One Industries Trooper que me iba como un guante he decidido que era hora de jubilarle. Ya de paso hablaré de él en otro momento, ya que hemos pasado juntos muchas horas.
Tengo que confesar que soy un adicto a las compras por internet, siempre estoy mirando precios, comparando, buscando en distintos paises… y dado que el KBC VR-2 de velocidad me ha dado muy buen resultado decidí echar un ojo a la web de la marca por si tuvieran modelos de cross, y efectivamente, tienen. Aprovechando que lo estrené este fin de semana en entrenamientos y carrera os paso a relatar mis primeras impresiones.
(más…)
Si me lo permitís, en esta ocasión voy a dividir la crónica en 2 partes, ya que ha sido mi segunda carrera y la primera en la que paso todo el fin de semana allí, como los pilotos de verdad, así que en esta primera entrada os contaré cómo fueron los entrenamientos libres del sábado.
Bueno, realmente no, principalmente ha sido algo motivado por la lejanía, ya que el circuito de Castroponce se sitúa a 300 km de Madrid, así que la solución más viable fue alquilar una habitación en un magnífico hotel rural a 2 km de Benavente con recinto para meter el coche, el carro y la moto y conjugar las carreras con el turismo. (Infinito agradecimiento a la gente de Villamartina 1820 por todas las facilidades que nos han dado http://www.villamartina1820.com/)
Bueno… vamos al lío! El viernes lo primero que hice en la habitación fue encender el portátil y revisar el correo, tenía un mail de un compañero que ha rodado cerca del 0.44 en Castroponce y me avisaba de que la semana pasada el circuito estaba MUY MAL, tanto es así que rodó en 1.00. Según me han comentado el record lo tiene Franín en 0.43.3
El sábado amanecí tarde, para qué mentir, se me olvidó poner el despertador, así que llegué cerca de las 12 al circuito. Y allí estaban ya asentados mis compis Jesule y Nacho, acompañados de Isaac Martín (qué grande eres!). Primera pregunta obligada “¿qué tal está el circuito?” y me respondieron con una bonita cara de decepción cada uno.
A estas alturas hay que decir que Castroponce es un circuito en el que no hay precisamente mucho grip en condiciones óptimas. Estuve el mes pasado porque no lo conocía rodando y la verdad es que patinaba mucho, es un asfalto que parece estar pulido con parches y juntas, pero de ahí a lo que nos encontramos hay mucha diferencia. La pista desde lejos tenía un aspecto raro, como sucio, pero no era suciedad, era polvo extremadamente fino, denso y persistente. Un polvo que cubría absolutamente toda la pista y la convertía en una verdadera pista de patinaje artístico. Por lo visto hacía cerca de un mes hubo una concentración de drifters rodando allí con lluvia, barro y “de tó”. Pero ojo, no los culpo a ellos, culpo a cara descubierta al circuito, por mantener la pista en esa IN-A-CEP-TA-BLE condición, por no avisar a la federación, y sobretodo por subir descaradamente el precio del entrenamiento 5€ exclusivamente para hacer caja y llenarse los bolsillos a nuestra costa.
Bueno, pasado el cabreo inicial, salgo a pista y… “Oh my god!!! Cómo puede ser???” con la curva de potencia de lluvia puesta por lo que pudiera pasar, y dando gas para entrar a meta desde una curva lenta con mucho tacto porque estaba calentando aún, la moto ya enderezada empieza a acelerar en vacío en primera, segunda y hasta en tercera… no había agarre alguno! Llego a la parte de atrás del circuito y me encuentro grava. No, espera, es negro… No, espera, no es grava… Es… mierda de oveja!!! Genial… mantenimiento del circuito a tope!!!
Balance de la primera tanda: Ni voy a poner el lap timer, ni nada, voy a ir a no caerme, así que no os puedo hablar de tiempos por vuelta, ni ritmo, ni nada, pero estaríamos rondando fácilmente el minuto, era imposible tumbar la moto más de unos pocos grados.
Las siguientes tandas de entrenamientos se alternaban con conversaciones sobre correr o no correr al día siguiente, pero como sólo éramos cuatro pilotos de SM no podíamos decidir, así que pensamos que lo mejor era rodar, no caernos, y aprender a ir en condiciones adversas. No se puede amargar uno y pensar en lo mal que está todo, hay que correr con lo que nos toque correr, y aprender de las adversidades. Y como no hay mal que por bien no venga, estas condiciones nos han enseñado a pilotar sobre asfalto con tacto casi de mojado, cruzado en todas las curvas, tanto entrando como saliendo, y con constantes pérdidas de adherencia hasta sin tocar ni los frenos ni el acelerador.
Balance del entrenamiento del sábado:
- Pros: Pocos… La adquisición de técnica en suelo deslizante y fondo físico, ya que el desgaste no es comparable en estas condiciones, es mucho más exigente. Eso y mi nueva carpa, una gran adquisición!
-Contras: El lamentable estado de la pista, los “piratas” del circuito que han ido a sacar tajada, el riesgo de lo fácil que era caerse…
Mañana la segunda parte: La carrera
PD: Los excrementos de ganado ovino conceden más grip que el polvo de tierra arcillosa.
El comienzo de la temporada de las carreras de Clásicas siempre está marcado, desde hace ya un buen puñado de años, por un evento especial: las tandas que organiza MOCLAVA. Los amigos de Valencia saben organizar buenas rutas, exquisitas paellas y grandes saraos en circuito. El pasado domingo, 3 de abril, no fue una excepción.
Con casi toda la atención del mundo puesta en el G.P. de Jerez unos cuantos quemadillos pusimos rumbo al circuito de La Torrecica para disfrutar de una intensa jornada de tandas libres. En ellas, motos modernas y antiguas, muchas de competición, se mezclan ordenadamente, configurando un paisaje técnico y estético digno de admiración.
Para los pilotos que están preparando su temporada, estas tandas sirven para hacer las pruebas necesarias para asegurar el rendimiento y la fiabilidad de sus monturas. En general, como siempre, pudimos disfrutar, con los ojos y los oídos, de una pequeña legión de monturas nacionales e italianas, básicamente Montesas, Bultacos, Lubes, Ducatis y Ossas. También disfrutamos de aquellas 2T míticas, algo más modernas, que todos soñamos tener de joven (por supuesto, ¡un pequeño regimiento de preparadas RD350s no podian faltar!), de modernas o viejas 4T, etc, sin olvidarnos de auténticas joyas como alguna hermosa Honda RC30 o alguna Kawa, como la de la foto, campeona de España:
Organizadas por MOCLAVA, con su líder, Paco Motos, siempre en la pomada, en sus tandas vivimos jornadas de ambiente familiar, competitivo e incluso añejo, me atrevería a decir, por la cantidad de expilotos profesionales de velocidad que participan (en ocasiones incluso don Paco Román o don César Gracia, por ejemplo). Por si eso fuera poco, por allí, “pululando”, es fácil encontrarte a muchachos que ruedan con sus veloces y ágiles 125 de GP y, también, como en nuestro caso, pilotillos y aficionados que igual montan una japonesa de última hornada que una europea de hace diez o quince años, de esas que cuesta, en ocasiones, identificar con exactitud.
El ambiente en boxes es genuino. Alguien que estrena su moto de competi se pasa más tiempo en box que en la pista, quién prueba una nueva suspensión entra frecuentemente para revisar sus “settings”, otros opinan que tienen que cambiar desarrollos para picar un crono bueno… un poco más allá algún veterano calienta su vieja montura mientras otro viejo rival cambia, con ayuda de su hijo, un pistón.
No hay prisas porque la pista está a tu disposición durante todo el día. Algunos gripajes y alguna caída son los únicos puntos negativos de la jornada pero son cosas que entran en el guión. De vez en cuando, para rematar “la faena”, además, conoces a gente estupenda, como Phil, un piloto veterano inglés que llegó a correr el T.T. de la isla de Man y que se reía cada vez que nos quejábamos de la lluvia… “teníais que vivir en UK”, nos dijo en spanglish…
En nuestro caso debo destacar, sin afán de protagonismo, que a pesar del mal tiempo reinante y de que el 90% de las tandas fueran pasadas por agua (ligera en todo caso), la jornada fue realmente explosiva y emotiva. Fue el bautismo de fuego de nuestro modesto equipo “Le Mans 1-2-3 Team” y el de nuestra bike, una señorona Ducati 900ss, nuestra “perla negra”, con la que empezamos a jugar y a rodar con más ilusión que un niño con zapatos nuevos, después de revisarla un poco: engrases, aceites, dorsal, filtros, tornillería, etc.
Pero todo esto no es nada sin los grandes amigos y socios de la aventura: mi padre, don Luis, pozo de sabiduria inagotable; mi hija Laura que me trae siempre buena suerte; mi “copiloto” Isma, un tio muy, muy grande; nuestro “pinche” Julito, brother con soluciones para todo y los colegas de aventuras habituales, Santi, Paquillo y Juanmi. Entre todos, y junto a Paco, Alberto y Antonio, de MOCLAVA, pasamos un domingo de rechupete. Pronto repetiremos experiencia y sensaciones.
En mayo comienzan las carreras de Clásicas, pruebas cuyo cenit se alcanza normalmente con la prueba de La Bañeza. Este año esperamos volver a ver correr alli a Paco con su Ossa. Para cerrar la temporada se volverán a celebrar las tandas de MOCLAVA por aquello de cerrar el año de buena manera. Más información en www.moclava.com
