El próximo sábado 4 de junio, por fin pisa tierras Andaluzas el proyecto de la Liga Interescuelas. Será la primera vez en la historia que la liga pisa nuestra Comunidad Autonóma y será en nuestra provincia, en Málaga.
El lugar será en el recinto ferial de Malaga, junto al Palacio de Congresos de Málaga, en el Camino de San Rafael s/n, a partir de las 9 de la mañana.
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Inicialmente quisimos realizar el evento en el nuevo Circuito de Minimotos de Málaga, situado en el Polígono de Trévenez, pero no ha dado tiempo a que las obras terminasen con suficiente antelación.
En ésta prueba se enfrentarán 8 escuelas de toda España: Mallorca, Valencia, Madrid, Alicante, Murcia, Granada, Huelva y Málaga. Será un buen día de ambiente cien por cien motero, con pilotos desde los 6 a 14 años en las categorías de minimotos 4,2cv, de minimotos 6,2cv y de minimotard con las kawasakis 65cc. La organización de la carrera corre en éste caso por cuenta de la Escuela de Pilotos de Málaga Motos Doga. Para cualquier aclaración, podéis contactar con la escuela en el teléfono 652 810 192.
Contaremos con servicio de bar, megafonía, trofeos para todos los participantes, juegos, sorteos de regalos etc…
Me gustaría agradecer su colaboración a algunas empresas las cuales han ayudado mucho en la organización de esta prueba, como son:
 Valverde Moreno
Prefabricados de Hormigón (Vélez-Málaga) |
 Demoliciones FT
(Francisco Ternero – Málaga) |
 El Cerro
Promociones y Construcciones (Cártama) |
 Karting Cártama
Circuito de Karts y Formación (Cártama) |
 Ayuntamiento de Cártama Pueblo
(Instalaciones para la Escuela) |
 Ferretería Luque
Vallas y protecciones (Málaga) |
UNE
Generador de luz (Málaga) |
 Clínicas Rincón
Ambulancia (Málaga) |
 Lorenzo Competición
Por ayudarnos a la creación y formación (Mallorca) |
 QuieroPilotar.com
Guía de Actividades de Motor y Responsable de Prensa Escuela Motos Doga (Málaga) |
 Motos Doga
Escuela de Pilotos de Málaga – Agradecimiento a los padres y madres que han ayudado a la organización de la carrera |
 Ayuntamiento de Málaga
Por ayudar con los trámites administrativos de la prueba y cedernos el espacio para realizar el evento |
Para que podáis ver más información de éste proyecto, así como para ver cómo se está ampliando la red de escuelas Lorenzo Competición por toda España, os dejo un enlace a la web oficial de Lorenzo Competición… http://www.lorenzocompeticion.com
Los pequeños de nuestra escuela realizarán este domingo por la tarde una exhibición en el pueblo granadino de La Zubia, durante el transcurso del trofeo que tendrá lugar en esta localidad el proximo 29 de Mayo en el recinto ferial.
Invitamos a todos los aficionados granadinos a que os acerquéis a las instalaciones acondicionadas para el evento, dónde podréis ver, además de Scooter y Pit Bikes, Minimotos pilotadas por las jovenes promesas de la cantera granadina. Los alumnos que participarán serán Iker (4 años), Rocio (6 años), Álvaro (7 años) y Paco (9 años). Todo un espectáculo!
LOS DESCENSOS
A l igual que en los ascensos, los descensos se tienen que acometer con precaución, colocando el vehículo lo más perpendicular posible a la pendiente y habiendo inspeccionado 
la bajada y la salida previamente si la inclinación es de cierta entidad.
Seleccionaremos la marcha que consideremos más adecuada para la pendiente y el tipo de suelo que nos encontremos, generalmente primera corta, estando atentos por si tenemos que subir de marchas si las circunstancias lo exigen. Iniciaremos la maniobra de forma muy suave intentando no tocar ni freno ni embrague si no es estrictamente necesario, si fuese totalmente imprescindible el embrague se usaría para un cambio rápido de marchas y el freno, suavemente, tratando de no bloquear las ruedas para evitar deslizamientos.
Importantísimo es tener en cuenta todos los condicionantes atmosféricos que se nos presenten en cada escapada, pues éstos también nos condicionarán el comportamiento de nuestro coche y, por tanto, nuestra actuación.
Partiendo de la base que cumplimos una de las reglas de oro del todo terreno, no salir solo, debemos esperar que el vehículo que nos precede termine la maniobra antes de iniciar la nuestra para evitar peligros innecesarios.
Si el terreno lo permite evitaremos girar la dirección en plena bajada, pues la posición del coche hace que todo el peso del mismo recaiga en la rueda situada en el exterior de la curva forzando de forma excesiva los sistemas de tracción y dirección de la misma, el giro lo realizaremos en el momento en que el tren delantero ya esté en zona llana.
Y así como nos gustaría que nos lo hicieran a nosotros, respeta al resto de usuarios del monte.
La segunda victoria de Casey Stoner, el primer podio de Valentino Rossi con Ducati…todo ha quedado empañado por el episodio ocurrido con Simoncelli en la vuelta 18. El italiano ya había sido advertido, primero por Jorge Lorenzo y después respaldado por Stoner, Dovizioso y nuestros pilotos españoles. La reunión de la comisión de seguridad en este gran premio se centró en hablar con el italiano de su pilotaje. Él se defendia argumentando que en 250 cc en 2008 era diferente, pero que ahora no había hecho nada malo desde su llegada a MotoGP. ¿Y ahora, con qué argumentos se defenderá?
Pero no por ser el más sonado ha sido éste el único incidente polémico del fin de semana. Durante el “warm up” del domingo Casey Stoner propinó un puñetazo al piloto local Randy de Puniet que se saldó con una multa de 5000 € para el australiano. Calderilla para él y su equipo que demostró una imagen muy poco educativa para nuestros jóvenes (que son el espejo en que se miran) y para el deporte del motociclismo.
fuente: motogp.com
Y ahora, arranquemos los motores. Casey Stoner en comandancia, seguido de las Hondas de Pedrosa, Dovizioso y Simoncelli habían dominado en todo el fin de semana en un trazado que últimamente era feudo de Yamaha. Stoner, Simoncelli y Dovi estaban en la primera fila, mientras que Dani, Jorge y Crutchlow partían justo detrás de ellos. Edwards era séptimo por delante de la Yamaha oficial de Spies y Rossi noveno.
En la salida Dani llegó en cabeza a la primera curva, seguido de Stoner, Dovi, Simoncelli y Lorenzo. Rossi se puso 6º en este giro, y el local Randy de Puniet se caía dejando sin participantes galos el gran premio de Francia. Stoner superó a Dani y a partir de ahí lograron imponer un ritmo muy fuerte que no pudieron seguir los demás en los primeros compases de carrera.
fuente: motogp.com
Crutclow probó el asfalto en la vuelta nº6, mientras Dani y Stoner tenían un tira y afloja de vueltas rápidas que se interrumpió cuatro vueltas más tarde, cuando el australiano comenzó a sacar ventaja sobre Pedrosa, décima a décima. Por detrás Simoncelli se distanciaba del grupo perseguidor, dejando a Lorenzo, Dovi y Rossi en puja por la cuarta plaza. Y le iba ganando terreno a Dani.
Y aquí se torció todo. Tras haber adelantado a Dani, éste recuperó la plaza en la recta, y, con el interior cogido al italiano, vió como éste intentaba un por fuera que no fue tal, pues le cerró la trayectoria a Dani, que no tuvo por donde pasar, y acabó impactando conta la moto del italiano con el resultado ya sabido. Caída y rotura de clavícula derecha, la buena. Simoncelli fue sancionado con un “ride through”, lo que permitió a Dovi, Lorenzo y Rossi jugarse dos cajones del podio que habrían sido inalcanzables para ellos.
fuente: motogp.com
Después de una colada, Jorge dejaría en manos de los italianos la puja por el podio. Y fue el piloto de Honda el que le ganó la batalla a la Ducati. Stoner ganó destacadísimo, y sería un fin de semana perfecto para él de no ser por la niñería del puñetazo a De Puniet. Últimamente está cabreado con todo el mundo. Aun así, la victoria en carrera es inapelable.
fuente: motogp.com
Simoncelli ha estropeado el primer posible triplete de Honda en mucho tiempo. Su ritmo era superior al de Dani, por lo que faltando diez vueltas le podría haber pasado en cualquier otro momento. El ride through le ha hecho acabar 5º, dejando a un piloto con un cero y un hueso roto. Poco castigo parece. De haber acabado tercero, Dani hubiera salido de Le Mans líder, pero en lugar de eso Simoncelli propicia que al frente de la clasificación siga Lorenzo con su Yamaha y el primer podio de Rossi con Ducati. En Honda deberían darle un toquecito a ver si se calma, que ya llevamos muchas (Barberá, Bautista, Dovi, Lorenzo…y ahora Dani). En Montmeló seguro que le espera un ambiente calentito… ¡Espero veros por allí!
Después de sumar tres ceros en tres carreras consecutivas, la perseverancia y la fe en sí mismo han hecho cambiar las tornas para Marc Márquez en la pasada carrera disputada en el mítico trazado de Le Mans.
Stephan Bradl seguía luciendo una gran regularidad y se hizo de nuevo con la pole. Cuatro de cuatro. El suizo Luthi y el japonés Takahashi, habituales ya de las primeras plazas, le acompañaban en la primera fila. Cuarto era Aleix Espargaró, mientras que Márquez partía sexto y Simón desde la novena posición. Andrea Ianonne salía esta vez entre los diez primeros, concretamente el octavo, pero en la primera vuelta besó el suelo y se acabó el fin de semana para él.
fuente: motogp.com
Márquez hizo una muy mala salida, al contrario que Aleix, que se puso a la zaga de Bradl. Simón se posicionaba 5º en una gran arrancada.
A partir de este momento, Márquez inició su remontada. Sin prisas ni agobios como en otras ocasiones, pero sin pausa. De la novena posición de la primera vuelta pasó a la 6ª en la quinta. Marcaba vueltas rápidas una detrás de otra. Simón se encontraba en el grupo cabecero compuesto además por Bradl, Luthi, Takahashi y Aleix Espargaró.
Bradl perdió el liderato y posiciones a medida que Márquez remontaba. En tres vueltas consecutivas, sobrepasó a Takahashi y a Luthi, mientras comenzaban a caer las primeras gotas de lluvia en el trazado galo. Completadas ya dos terceras partes de la carrera, se daría por bueno el último paso por línea de meta como resultado final si empezaba a jarrear. Marc apretó y a falta de cinco vueltas ya rodaba primero y escapándose.
fuente: motogp.com
Por detrás se peleaban Takahashi, Bradl, Simón y Luthi por los dos cajones restantes del podio. El gato al agua se lo llevaron el experimentado japonés y el constante Bradl, con Simón cuarto.
fuente: motogp.com
Por fin Marc se ha desquitado de los sinsabores de las tres primeras carreras, y lo ha hecho a lo campeón. Remontando, escapándose y ganando. El chavalín que nos dejó con la boca abierta el año pasado sigue empeñándose en desencajarnos la mandíbula. Ahora sólo queda que Julián Simón conquiste la victoria que se le viene escapando por poco desde hace tiempo. Montmeló promete ser de nuevo anfitrión de una carrera reñida como la vivida en el territorio francés. ¡Enhorabuena Marc!
Si Nico Terol hubiera tenido un transmisor de radio en su casco en Le Mans, hubiera dicho algo parecido al encontrarse en su cola al F-14 Tomcat…digo a la Aprilia de Maverick Viñales. Y es que le fue imposible despegarse de este joven y correoso piloto.
Habiendo dominado de nuevo en los entrenamientos, imaginábamos que Nico podría de nuevo hacer una de las suyas, marchándose de todos desde las primeras vueltas y rodando en solitario desde que se apaga el semáforo hasta la bandera de cuadros.
De hecho, la pole fue suya, seguido de su compañero de equipo Faubel y del joven Viñales. En segunda fila encontrábamos a Cortese, Folger y Zarco. Nico arrancó muy bien, al contrario que Faubel, y Maverick superaba a Cortese para intentar seguir la estela de un Nico que ya daba gas a tope para poner tierra de por medio.
fuente: motogp.com
Y lo consiguió, pero esta vez se llevó consigo a este joven piloto, que fue inteligente al quedarse a su rueda para aprovechar el buen hacer de Terol y escaparse del resto de los pilotos que pujarían por el tercer puesto, entre los que estaban Gadea, Faubel, Cortese, y Efrén Vázquez. Al octavo giro, la diferencia entre los dos grupos era de ya de casi 5 segundos.
fuente: motogp.com
Nico, viendo que no se escapaba de su rival dejó encabezar la carrera a Maverick, que hizo gala de una gran sangre fría para jugar él también al gato y al ratón con Nico. Varias veces se dejaron adelantar el uno al otro y así se estudiaron mutuamente hasta la llegada del último giro.
La última vuelta la comandaba Nico, pero en la doble curva de derechas de entrada a meta abrió un poco la trazada, momento aprovechado por Mack para meter la rueda y llevarse la victoria. Por detrás de Nico, el tercer cajón del podio era ocupado por Efrén Vázquez, que conseguía unos metros de ventaja sobre sus perseguidores y que pudo realizar el último giro en solitario. Héctor Faubel sería 4º.
fuente: motogp.com
El desparpajo mostrado por Viñales ha puesto este fin de semana un poco de salsa en un mundial que estaba siendo dominado por un Terol que no había dado opciones a sus rivales. La primera victoria de su vida en el mundial, siendo ésta su cuarta carrera mundialista, nos hace creer aún más en el buen trabajo que realizamos con nuestra cantera de pilotos. Es el español más precoz en ganar en el mundial, y viene pisando fuerte. Con el buen sabor de boca de este triplete en 125cc, ¡os espero en Montmeló!
Gracias a internet puedes hacer muchas cosas, y entre todas ellas existe la opción de hacer grandes amigos. Por suerte hace algún tiempo que conozco a Sergio Aguado. Este valenciano autodidacta como pocos, multidisciplinar (motocross, scooter, 125cc, supermotard…), y tifossi hasta la médula es, a parte de una grandísima persona, Campeón de la Comunidad de Madrid de Scooter en 2005, y desde hace un par de años fundó la C.R.E.M. (Casco Rojo Escuela de Motociclismo) impartiendo clases particulares como monitor.
Sergio llevaba mucho tiempo insistiéndome en que un fin de semana me lo tomara libre y me hiciera las 4 horas que separan Madrid de Valencia para que me instruyera en sus artes, y finalmente el día 12 de mayo pusimos rumbo a levante al salir del trabajo. La planificación estaba hecha: el viernes tierra con una pit bike puesta por él mismo, y sábado y domingo supermotard, cada día en un circuito distinto.
(más…)
Desde QuieroPilotar, estamos volcados en todo lo relacionado con las actividades de motor, por ello hemos desarrollado la aplicación para iPhone de Alberto Moncayo, piloto de 125 en el Campeonato Mundial de Velocidad.
Alberto Moncayo, el Tigre del Mundial, es el primer piloto del Campeonato del Mundo de MotoGP que cuenta con su app propia y ahora todos sus seguidores podrán estar al tanto de su información personal, sus últimas publicaciones en Facebook, las últimas fotos del piloto y seguir sus tweets para no perderse nada de lo que publique el simpático piloto gaditano.
Las aplicaciones de iPhone marcan ahora la pauta en la tecnología digital y permiten que los usuarios tengan una gran cantidad de información en un pequeño dispositivo que les acompaña a diario. Alberto Moncayo no ha querido dejar pasar la oportunidad que le brinda esta tecnología y no ha dudado en lanzarse a ser el primer piloto del Mundial de motociclismo en tener su propia app.
Alberto Moncayo: «Estamos haciendo un gran trabajo en este sentido y, el hecho de ser el primer piloto del mundial que tiene una aplicación propia es una buena muestra de ello. Es un privilegio poder estar en esta plataforma, cada día la gente se está dando más cuenta de las posibilidades que tienen las apps y las empresas más poderosas están apostando muy fuerte por esta tecnología. Quiero agradecer el esfuerzo que ha hecho el equipo que ha desarrollado la aplicación, pues sin ellos esto no hubiera sido posible, y animo a todo el mundo a que se descargue mi app, que es gratuita y que iremos mejorando y actualizando día a día. ¡Espero que os guste!»
La aplicación de Alberto Moncayo es gratuita y en ella se puede encontrar mucha y muy interesante información sobre el piloto. Tendrás conexión directa con los medios oficiales por los que se comunica Alberto:
- Perfil personal y palmarés del piloto
- Página de Facebook oficial de Alberto Moncayo con sus últimas noticias
- Twitter personal de Alberto Moncayo
- Galería de fotos para usar como salvapantallas en tu iPhone o enviarlas por e-mail.
- Información sobre el equipo, patrocinadores y desarrolladores de la app.
Puedes encontrar la aplicación buscando por el nombre del piloto en el iTunes Store o pinchando en este vínculo:
http://itunes.apple.com/es/app/alberto-moncayo-piloto-125gp/id435023508?mt=8
Ana Carrasco es una joven murciana de quince años que viene dando guerra desde hace tiempo en el mundo del motociclismo. La piloto se proclama campeona del Campeonato Extremeño de Velocidad en 2009 y el año pasado conseguía una cuarta plaza en el Campeonato Mediterraneo de Velocidad y quinta en Motodes. Este año la tenemos luchando en el Campeonato de España de Velocidad. Todo empezaba cuando a la edad de un año, la de Cehegín le robaba la moto a su hermana…..
M.F: ¿Cuántas motos has tenido? Se hace el silencio….
A.C: Diez, pero de la que guardo mejor recuerdo es de mi Metrakit de 70c.c.
M.F: ¿Con qué edad participas en tu primera carrera?
A.C: A los cuatro años
M.F: ¿Qué es lo que más recuerdas de aquel día?
A.C: La insistencia de mis padres, no querían que corriera, acababa de cumplir cuatro años, era la más pequeña de la parrilla. Quedé ultima
M.F: ¿Cuál es tu circuito preferido?
A.C: Montmeló
M.F: ¿Qué entrenamiento físico haces?
A.C: Hago deporte todos los días, voy alternando entre la natación, spinning y footing
M.F: ¿Entrenas con moto?
A.C: Sí, tengo una supermotard y un Kar con los que voy a un circuito cercano a mi pueblo
M.F: ¿Cuáles han sido tus primeras impresiones sobre el CEV?
A.C: Algo complicado, hay mucho nivel, pero sé que puedo estar más delante
M.F: En una palabra, define tu carrera de Jerez
A.C: Difícil
M.F: ¿Crees que puede subir al podio est temporada? Ana contesta rotundamente
A.C: Sí
M.F: ¿Qué nos puedes contar de la Aprilia RSA?
A.C: Es una moto muy diferente a todas las que he tenido, es una moto del mundial. Es muy rápida, me ha sorprendido lo manejable que es, ya que apenas he podido entrenar con ella y pensaba que me costaría más adaptarme. Estoy muy contenta con la Aprilia
M.F: El rosa de tu moto es por……, porque te gusta el rosa, por Hype (sponsor) o para que se te vea en pista. (Ana sonrie)
A.C: Es una forma de hacerme ver, además es uno de los colores representativos de mi sponsor
M.F: ¿Te gusta ser la Bala Rosa?
A.C: Sí. Fue en Jerez, uno de mis mécanicos me lo dijo, porque él anteriormente trabaja con Derbi, las llamadas Balas Rojas y a partir de ahí el apodo se ha hecho popular
M.F: Para que las chicas piloto puedan triunfar el día de mañana, ¿cuál crees que es mejor opción, hacer un campeonato femenino nacional o competir con chicos?
A.C: Competir con chicos, ya que el reto es más difícil, las condiciones físicas, queramos o no, no son las mismas.
M.F: ¿Qué le dirías a todas esas aficionasdas al motor, que no se atreven a dar el paso para competir?
A.C: Que si les gusta este mundo, que lo intenten, todas al principio somos lentas, pero a base de entrenar se puede llegar arriba.
Tuvimos la oportunidad de hablar con el padre de Ana
M.F: ¿Qué piensas el día que tu hija le roba la moto a su hermana?
Sr. Carrasco: Pues con tan sólo un año que tenía que vas a pensar, pues que sólo quiere jugar, pero a medida que pasaba el tiempo, te empiezas a dar cuenta que ella no se lo tomaba como un juego.
M.F: ¿Qué ocurre el día que tu hija te dice “Papá, quiero ser piloto”?
Sr. Carrasco: En aquel momento estaba a punto de cumplir cuatro años y por supueso que le dijimos que no, pero los llantos se sucedían día tras día, la situación se hacía insostenible y ella tenía tan claro lo que quería que no tuvimos más opción que ceder. Es una sensación extraña, porque temes constantemente por la salud de tu hija, pero a la vez te satisface porque la ves feliz y eso para nosotros es muy importante.
No podiamos acabar está entrevista sin hablar con Juanito Llançà, uno de los responsables de que Jorge Lorenzo consiguiera su título mundial
M.F: ¿Cómo es eso de trabajar con una chica?
J.LL: Es otro piloto más, el trabajo es exactamente el mismo
M.F: ¿Cuál es el problema por el que a la mujer le cuesta tanto introducirse en este mundo?
J.LL: Básicamente es una cuestión de educación, es lo que nos han enseñado. Los niños suelen ser los gamberros, que tiran piedras, se hacen heridas y juegan a coches. Las niñas son más delicadas y juegan a otras cosas. Es un tema que sólo está en nuestro poder, todo depende de como eduquemos a nuestros hijos y a partir de ahí, pilotos, padres, equipos y sponsor cambiaran también su mentalidad.
Ana es una niña de complexión fuerte, su cara transmite dulzura y la seguridad que tiene en si misma es aplastante. Ha sido un placer para mi poder tratar con ella, ya estoy deseando volverla a ver en Montmeló
Si queréis ayudar a Ana sin ningún coste, suscríbete en Gobayu.com
El próximo domingo 15 de Mayo, los pilotos de la escuela Lorenzo Competición de Granada participarán en la 2ª quedada Hermita 3 Juanes, que tendrá lugar en RC Kart, carretera de las canteras Km 2, Atarfe, Granada.
Éste es el primer evento realizado en nuestra provincia en el que participan nuestros pilotos, ya que debido al calendario de competiciones y a las condiciones meteorológicas que han hecho tener que aplazar varios eventos, nos ha sido imposible poder hacerlo antes. Además, éste día contaremos con la presencia de pilotos de otras escuelas de la red Lorenzo Competición.
Allí pasaremos una jornada de buen ambiente, espectáculo, motos y pequeños pilotos, un día de fiesta para el motociclismo en su esencia deportiva más pura.
Os invitamos a todos a venir a vernos, disfrutar del ambiente motero y conocer a la cantera granadina.
