Sara Sánchez Tamayo es la actual subcampeona del Campeonato Mediterraneo de Velocidad y del Campeonato Motodes en la categoría de 80cc y 80cc Chalenguer, respectivamente .Todo empezó cuando los Reyes Magos le trajeron un quad, a los siete años, de ahí pasó a una moto de cross y al poco empezó a competir en velocidad sobre una Metrakit de 50cc. Actualmente lleva cuatro años compitiendo, pasando gradualmente por las diferentes categorías.
Este año decidió dar el salto a la categoría de 125cc, disputando la Cuna de Campeones (Bankia) y Motodes, campeonatos que comparten parrilla. El pasado mes de Julio se celebró la segunda prueba de los campeonatos en el circuito de Albacete, la catalana llegaba con muchas ganas, ya que en la carrera anterior sufrió una caída que no le permitió acabar.
En los libres del sábado consiguió ir bajando tiempos hasta conseguir un 1:43,530, quedándose a unos dos segundos de los más rápidos. Al final de la jornada, su padre y mecánico, detectó que la bomba del agua había roto, por lo que se pasó toda la tarde arreglándola para poder salir a los cronos del domingo.
En el primer crono la piloto no rodó muy cómoda, su mejor tiempo 1:44,122. En el segundo crono sabía que tenía mejorar ese tiempo, ya que incluso el sábado había rodado más rápida. Sara afinó su modo de conducción y consiguió bajar casi un segundo, marcó 1:43,211,un tiempo que le daba la decimotercera plaza de la parrilla.
Se apagaba el semáforo, en la primera vuelta recuperó una posición, pero fue adelantada y se estancó, hasta que a falta de seis vueltas para el final, se vino arriba y consiguió cruzar la línea de meta décima. Eso le otorgaba la sexta posición en Bankia, llevándose diez puntos que la sitúan en la décima posición de la clasificación. En Motodes, quedaba octava, ocho puntos y marcha quinceava en la general.
“En la salida estaba bastante nerviosa, no se me dan muy bien las salidas con la 125cc. En las demás carreras la salida fue mala y después tocaba remontar mucho, pero esta vez he conseguido salir mejor, se que puedo mejorar. La próxima carrera en Cartagena, espero que me vaya algo mejor y a ver si podemos subir al pódium”
Es cuestión de adaptación, ya verás que pronto vuelves a estar arriba, ánimo!
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El pasado mes de Junio se disputó en el circuito almeriense de Tabernas, la segunda prueba de la Copa Motorhipania. Andrea llegaba a un circuito completamente nuevo para ella, así que dedicó los libres del viernes a aprender el trazado y a aplicar los consejos que el Córdoba Patrimonio de la Humanidad le había dado. La piloto fue bajando sus tiempos vertiginosamente, el entrenamiento le fue perfecto para adaptarse al circuito, hubo algún infortunio con la moto, ya que se rompió el radiador, pero nada que no se pudiera solucionar.
El sábado no fue capaz de bajar los tiempos del viernes, quedando su mejor registro en 2.17, tiempo que le daba la última plaza. La cordobesa tenía que buscar los puntos clave del circuito donde poder bajar su tiempo, por ello junto a su equipo, trabajaron toda la tarde en eso, visualizando a pie el trazado. Un trabajo que dio grandes y rápidos resultados, ya que en el warm up con tan sólo cuatro vueltas, bajó tres segundos, algo que hizo que la piloto se sintiera más confiada cara a la carrera.
Una vez apagado el semáforo, se le volvía a atragantar la salida. La segunda marcha se quedó enganchada y esto hacía que se quedara muy lejos del grupo. La cordobesa apretó los dientes, empezó a rodar en 2.12, llegó al grupo y les pasó, cruzando la línea de meta en novena posición y consiguiendo siete puntos que la sitúan en la última plaza de la clasificación a solamente un punto del piloto que le precede. De esta forma Andrea finalizaba la primera carrera de velocidad de su vida.
“Es una pena, si no hubiera sido por la mala salida podría haber peleado por la séptima plaza. Se puede decir que el fin de semana no ha ido mal, al venir de una caída y sin conocer el circuito lo importante era coger puntos. Con la experiencia que hemos adquirido en estas dos carreras, sumado a los entrenamientos que realizaremos en Jerez, estoy segura que para la siguiente carrera de Septiembre en dicho circuito, vamos a poder estar más adelante. Quiero agradecer a todo el equipo la ayuda que me ofrecen.También a la gente que me rodea, ayudándome de una u otra forma, mi familia, mis padres y mis amigos”
Ánimo Andrea, sigue así, este es el camino.
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Así era este vaquero del lejano oeste, decidme quién no recuerda esa imagen en la que desenfundaba y ganaba en duelo a su propia proyección en una valla de madera. Pues resulta que ha sido alguien del lejano Este, concretamente el australiano Casey Stoner el que ha impuesto la ley del “far west” siendo el más rápido este pasado fin de semana en Monterrey, en el circuito de Laguna Seca.
fuente: motogp.com
Este circuito tiene un encanto especial. Primero porque sólo la categoría reina corre aquí desde su vuelta al mundial en el año 2006, otorgándole un cierto aire de exclusividad, y segundo por las características de su trazado, con el mítico sacacorchos y la curva Andretti, tan técnica y difícil de trazar. Es además el más corto del mundial, y aunque la recta de meta mide 900 metros, está dividida por una ligera curva a izquierdas que la deja en realidad en unos escasos 400m de aceleración, con lo que las Honda no tendrían distancia para demostrar la diferencia con sus rivales engranando marchas. La teoría decía pues que Jorge Lorenzo y Yamaha lucharían de tú a tú este finde en el Mazda Raceway.
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En los entrenamientos, el ritmo de Jorge Lorenzo demostró ser el más regular y constante de todos, seguido de cerca por Casey Stoner y Dani Pedrosa. Sin embargo, en los terceros entrenamientos libres sufrió una caída muy fea que le llevaría a disputar la pole (la cual acabó consiguiendo) y la carrera bastante tocado. Casey Stoner y Dani Pedrosa acabaron completando la primera fila, mientras que Spies, Simoncelli y Dovi formaban la segunda. Nada nuevo bajo el sol, las Yamaha y Honda oficiales copaban de nuevo los primeros seis puestos de la parrilla.
Cabe destacar, aunque negativamente, la faena que el equipo de Lucio Cechinelo le hizo a Toni Elías. Por si no tenía ya bastantes problemas, tuvo que ceder una de sus dos motos para que el americano Ben Bostrom, proveniente del campeonato de superbikes americano (AMA) y que corre en el equipo patrocinado por Michael Jordan, paseara su palmito por el circuito de Laguna Seca a lomos de una motogp. Huelga decir que rodó a un segundo de Toni en entrenamientos, y que si esperaban que otro piloto mejorara los tiempos de Toni para achacarle todas las culpas al último campeón de Moto2 lo llevan claro.
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Una vez dicho esto, vayamos al turrón, que es la carrera. De salida, Jorge Lorenzo no se dejó arrebatar la primera posición por Dani Pedrosa, que aun así le ganó la plaza a un Casey Stoner que se lo tomaría con calma en los primeros giros. No fue así para los nuestros, pues ya en la segunda vuelta Dani rompía la barrera del 1’22 y Jorge 2 vueltas más tarde. El ritmo de estos tres púgiles rompió la carrera a las primeras de cambio, y tanto Dovi, como Spies y Simoncelli se tendrían que conformar con aspirar a un cuarto puesto como máximo. La lucha se redujo a dos cuando en la vuelta séptima Simoncelli, una vez más, se fue al suelo. Los domingos siguen sin ser su día favorito de la semana.
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Por detrás se repetía la lucha por la séptima plaza (sexta desde que se cayó Simoncelli) de la carrera en Sachsenring entre Álvaro Bautista, Nicky Hayden y Valentino Rossi. Después de un gran fin de semana, todo acabó para Álvaro en una caída en la curva Andretti en el ecuador de la carrera.
Justo en ese momento, después de haber seguido el ritmo de Jorge vuelta tras vuelta, Dani empezó a flojear, perdiendo algo de tiempo con Jorge. Stoner, oliendo la sangre y viendo que su rival se escapaba, adelantó sin contemplaciones a su compañero de equipo en el sacacorchos y empezó a perseguir al mallorquín. Tardó cuatro giros, desde el decimoctavo hasta el vigésimo segundo, en recortarle el casi medio segundo que le llevaba de ventaja. Mientras tanto, Dani se encontraba ya a dos segundos escasos del australiano, y parecía arrojar la toalla en la lucha por la victoria.
fuente: motogp.com
Cuatro giros más, y Stoner se decidió a ir a por nota. En la recta de meta, adelantó por fuera a un Jorge que empezaba a dar muestras de fatiga tal y como le estaba pasando a Dani. Aun así, no le quito ningún mérito al adelantamiento pues fue arriesgado y espectacular. A partir de aquí, Stoner sacó el rodillo y machacó en las últimas cinco vueltas, entrando en meta en solitario a casi 5 segundos de Lorenzo y 9 de Dani Pedrosa. Cuarto fue Ben Spies, que le acabó robando la cartera a Andrea Dovizioso en las últimas vueltas, mientras que Rossi fue sexto por delante de Nicky Hayden. Héctor Barberá acabó noveno y Toni Elías decimotercero y último.
fuente: motogp.com
Casey Stoner ha cortado la sangría de puntos perdidos sobre Jorge Lorenzo en las últimas carreras dando un puñetazo en la mesa que deja la diferencia en veinte puntos a falta de ocho pruebas por disputar. Los nuestros han sabido sacar la casta y aguantar el sufrimiento y el dolor hasta el final, tanto Jorge con su maltrecha cadera como Dani con su fatigado hombro. Seguro que el parón de tres semanas hasta Brno les viene de perlas. ¿Volverá a ser allí Casey Stoner más rápido que su sombra? En 21 días la respuesta… hasta entonces, ¡cuidaros mucho, forasteros!
Hola a todos, hoy no escribo para dar ninguna noticia sobre resultados de competiciones o sobre la escuela, como es habitual.
Hoy lo hago, para mostraros lo grande que es la Liga Interescuelas y la esencia que nos mueve a todos los monitores de las escuelas a seguir trabajando de manera individual por nuestros alumnos, y de forma conjunta en este campeonato y humanizar este deporte.
En la pasada carrera de la Liga Interescuelas en Málaga, participó Abel, un piloto granadino de 6 años, con el que todos los componentes de la Escuela de Granada tenemos una gran relación, y a pesar de que no pueden venir a entrenar de forma asidua, son parte de la familia.
Bien, en Málaga, Abel participó en la categoría de minimotos 4,2 y gracias a la Liga, en la que todos los participantes reciben su premio, Abel consiguió su trofeo,… su primer trofeo. A los dos días recibí un correo privado de su padre, al que he pedido permiso para hacerlo público, porque creo que merece la pena, porque es el ejemplo más claro de que antes que los resultados deportivos está la ilusión de los niños y el hacer que disfruten con el motociclismo.
Os dejo el correo textual:
“Asunto: Abel.
Un detalle muy bonito. La copa de Abel lleva casi 24 horas con ella encima. Susana, ya forma parte como una prolongación de su mano, anoche se durmió con ella abrazado, se la enseñado a todo todo todo el mundo, quiere llevarla mañana a su clase. Es asombroso como la ilusión puede hacer a un niño tan feliz. gracias!!!”
Gracias a todos los padres y a todas las personas que hacen que esto cada vez sea mas grande y mantenga la esencia y los valores con los que se creó.
Susana Contreras
Después de que la Liga Interescuelas pisara por primera vez en la historia Andalucía, y más concretamente Málaga, ha sido una grata noticia conocer que la revista SoloMoto haya publicado una noticia a 4 páginas completas sobre la carrera del pasado 4 de junio, que fue organizada por Motos Doga.
El proyecto de la liga interescuelas volvió a batir record de inscritos en su historia en la carrera de Málaga, donde se superaron por primera vez la barrera de los 100 inscritos, en un día de mucho calor en la Costa del Sol.
El día fue muy positivo para las escuelas y en general para la Liga, todo un día muy completo y en el que nos estrenamos en la organización de un evento con tanta asistencia de público y pilotos. Todo ésto fue gracias a la colaboración de padres y madres de los pilotos de la Escuela de Málaga, que colaboraron con toda la organización, así como el montaje y desmontaje del evento.
En esta prueba también se estrenaron en la Liga las escuelas de Murcia y de Alicante. Los primeros puestos de las 3 categorías se repartieron entre las escuelas de Andalucía, Mallorca y Valencia. La próxima prueba tendrá lugar en Granada, el 3 de septiembre.
Recordaros que la publicación del artículo se ha hecho en la revista SoloMoto, numero 1829, con fecha 28-06-11.
Aquí podéis ver un extracto sobre la noticia en concreto.
Haz click aquí para ver el extracto sobre la noticia de SoloMoto
(el fichero ocupa 4 megas, puede tardar un poco en descargar)
No hay mejor ejemplo que este animal mitológico para definir a este piloto, que comenzó muy tocado las dos primeras carreras del año, operándose poco después y ganando la tercera. Después, consumido por el fuego llamado Simoncelli, quedó reducido a cenizas durante tres carreras más, y ahora, como el mito, vuelve a resurgir de las cenizas coronándose primero en Alemania.
fuente: motogp.com
Y este resurgir de una estrella contrasta con el escaso brillo actual de otra, la de Valentino Rossi. Verle salir desde la decimosexta posición de la parrilla de salida es muy duro para sus “tifosi” y desmoralizante para él mismo, aunque luego en carrera maquille siempre sus actuaciones. Está claro que montar el chasis de la Ducati del 2012, la cual equipa un motor de 1000cc, no iba a encajar como por arte de magia con un motor de 800cc. Sólo hay que ver los resultados, aunque alabo el riesgo que han corrido, pero no les quedaba otra. Tiempos desesperados exigen medidas desesperadas.
Por delante, Casey Stoner sumaba otra pole más a su casillero, esta vez seguido de un Dani Pedrosa que se intercaló entre él y Jorge Lorenzo. Simoncelli, Spies y Dovi completaban la segunda línea.
La carrera estuvo marcada por dos grupos, el formado por las Honda y Yamaha oficiales y los demás, que aspiraban a obtener el séptimo puesto como máximo. Por delante, Dani realizó una salida marca de la casa, colocándose primero en la primera curva, seguido de un Jorge que adelantó con un “por fuera” a Casey Stoner. Poco después, Lorenzo comandaba la carrera, seguido por las cuatro Hondas y con Spies sexto cerrando el grupo de cabeza.
fuente: motogp.com
Jorge comenzó a tirar y a coger una mínima ventaja de medio segundo sobre su inmediato perseguidor, que era Stoner. Dani comenzó a coger ritmo y adelantaba a Dovi colocándose tercero. Serían ellos tres quienes se jugarían la victoria, pues tenían más ritmo que Dovi, Simoncelli y Spies. ¿Y por detrás? Pues Álvaro Bautista se las tenía con las Ducati oficiales de dos campeones del mundo como Rossi y Hayden, que ofrecieron un gran espectáculo de adelantamientos en la lucha por la séptima plaza. Barberá sufrió una salida de pista al inicio que le obligó a remontar, pero eso no fue óbice para que acabara pasando a Toni Elías, que realizó otra pésima carrera y se fue descolgando hasta quedar penúltimo a más de un minuto del ganador, sólo por delante del sustituto de Capirossi en esta carrera, el francés Sylvain Guintoli.
fuente: motogp.com
Dani Pedrosa, en el ecuador de la carrera, empezó a ir de menos a más, y adelantó a Stoner para siete vueltas después, en el giro 22, levantando la moto antes que Lorenzo en el viraje de entrada a meta, pudo acelerar antes y colocarse primero hasta el final de la carrera. No llegó a escaparse como hace otras veces, pero consiguió unas décimas de ventaja que fueron inalcanzables para sus perseguidores. Ya en la última vuelta, a falta de dos curvas, Stoner se cerró muchísimo para defender su segunda plaza, lo que le hizo tener una velocidad de paso por curva mucho más lenta que la de Jorge, que la trazó casi al estilo de una 125cc recortándole un buen puñado de metros que a la postre le servirían para rebasar por el interior en la última curva a un sorprendido Stoner que acabó frustrado en la tercera posición. Dovi acabó cuarto y Spies le robó la quinta plaza y la cartera a Simoncelli. Hay que destacar la buena carrera de Álvaro Bautista, que ganó su duelo particular con Rossi y Hayden y acabó séptimo. No es su mejor resultado del año pero sí su mejor carrera.
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Hoy, aunque Dani ha sido primero y Jorge segundo, los dos sonreían como si hubieran ganado. Éste último, porque el hachazo a Stoner en la última curva le permite recortarle otros cuatro puntos más en la lucha por el mundial, y el primero porque ha vuelto de sus cenizas como el ave fénix, acallando las bocas de quienes le criticaron como sólo un piloto sabe hacer, dando gas a fondo y “volando” a ras de suelo sobre el circuito alemán. Es un placer verte de nuevo sonreír en lo más alto del podio. ¡Enhorabuena, Dani!
Así podríamos denominar a este chaval, que suma este fin de semana su tercera victoria consecutiva y cuarta de la temporada, y para más INRI, en casa de su máximo rival y actual líder de la categoría, un Stephan Bradl que acabó “destronado” del primer cajón del podio ante los suyos.
fuente: motogp.com
La otra buena noticia del fin de semana era la vuelta de Julián Simón a los circuitos, sorprendiendo a todos con un gran ritmo que le valió una quinta posición en la parrilla de salida, justo entre Michele Pirro y Alex De Angelis. Por delante de él, estaba el de casa, Stephan Bradl, flanqueado por Marc Márquez que le arrebató la pole y por un Aleix Espargaró que estuvo a un gran nivel en los entrenamientos.
Pero nada más darse vía libre a la carrera, la buena estrella de Simón se acabó. En la primera curva entro derrapando, algo pasado, llegando a impactar con la moto del belga Xavier Simeon, que le llevó al suelo y a abandonar la carrera. Lo único bueno que se puede sacar del incidente es que ninguno resultó malherido y todo quedó en un susto.
¿Y los demás? Pues Marc esta vez arrancó bien, con Bradl pegado como una lapa, mientras que Aleix se quedaba un poco y De Angelis se encaramaba hasta la tercera plaza. Thomas Luthi apareció desde lejos colocándose cuarto y el colombiano Yonny Hernández llegaba en las primeras vueltas desmelenado hasta la sexta plaza.
La desgracia se cebó con otro corredor español, Aleix Espargaró, que salió “por orejas” en la sexta vuelta y el alemán Neukirchner le embistió por detrás. Pudo haber sido muy grave, y aunque la noche del domingo la pasó en un hospital alemán porque sufrió unos leves mareos, las pruebas realizadas descartaron males mayores que golpes y contusiones.
Sólo nos quedaba Marc para quitarnos el mal sabor de boca. El grupo cabecero quedaba reducido a cinco pilotos: Márquez, Bradl, De Angelis, Hernández y Luthi, siendo estos dos últimos los que más forzados iban de todos.
fuente: motogp.com
Justo en el ecuador de la carrera, Marc dejó el peso de la dirección en Bradl, que intentó tirar para escaparse sin conseguirlo. Mientras tanto, un correoso De Angelis metía rueda una y otra vez al catalán, beneficiando a los intereses del germano. Hay que añadir que en este momento, empezamos a ver como en la lontananza aparecía el suizo Randy Krummenacher, que partiendo decimoquinto, se encontraba sexto en el giro 22 y que llegaría a acabar en cuarta posición, adelantando a Hernández y a Luthi.
Pero volvamos a la cabeza de carrera, que ya se acerca el final de la misma. Marc, una vez pasada la curva 11, adelantó por el exterior y subiéndose literalmente encima del piano rebasó a un Bradl que no se esperaba que le pasaran por ahí. Un adelantamiento de valientes que le otorgaba a Marc una primera plaza a falta de 6 vueltas que no abandonaría hasta el final. Por más que lo intentó, el alemán tuvo que conformarse con ser segundo, y preocuparse de que el sanmarinense De Angelis no le alcanzara.
fuente: motogp.com
De esta victoria, más que los 5 puntos que ha recortado Márquez a Bradl, hay que destacar el golpe moral que ha recibido el alemán en su propia casa, que ha hecho lo imposible por ganar y no ha podido con Marc, que demuestra que estando en forma, es imbatible en carrera. La corona la sigue portando temporalmente el germano, pero este joven Marc quiere arrebatársela y coronarse emperador de Moto2 al final de temporada. Por ahora, ha conquistado también territorio alemán. ¡Salve, Marc!
Y “flash”, el señor que sujetaba la cámara en plena línea de meta apoyó su dedo en el disparador. Consternado, miró la foto obtenida en su polaroid rascándose con una mano la cabeza mientras con la otra se la llevaba a Paul Butler, director de carrera, al que le dijo…oye…¿y tú sabes quién ha ganado?
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El gran premio de Alemania ha sido muy igualado, de principio a fin, además de tener un claro color español si miramos a la cabeza de la clasificación, pues los cinco primeros en parrilla eran españoles, y si nos vamos hasta los ocho primeros, sólo el francés Johann Zarco se había colado sexto. El resto, encabezados por Viñales en la pole y con Faubel en segunda posición, eran Salom, Terol, Gadea, Efrén y Moncayo.
La carrera no tuvo un claro dominador, pues desde la salida se formó un grupo de ocho pilotos que se irían repasando una y otra vez. Viñales se quedó en la salida mientras que Gadea encabezó la prueba para ceder el mandato poco después a Héctor Faubel. Más tarde el vasco Efrén Vázquez tiraría unas cuantas vueltas de la carrera en cabeza. Johann Zarco ya estaba de nuevo por delante y Terol venía bregando poco a poco con mucho tiento, pues la mayoría de estos pilotos luchaban por un buen resultado mientras que él había de pensar en el campeonato. Aun así, llegaría a encabezar la prueba en la vuelta nº8 tras un adelantamiento a Héctor Faubel poco ortodoxo, al cual pidió perdón.
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Las cosas siguieron parecido en carrera, sin establecerse una jerarquía ni romperse el grupo. Prueba de ello es que sólo hasta cuatro vueltas del final se formaron dos grupos de tres bien definidos que lucharían entre ellos. En el primero viajaban Viñales, Faubel y Zarco, mientras que el segundo estaba formado por Gadea, Terol y Luis Salom. Efrén Vázquez sufrió una colada unas vueltas antes y dejó de luchar por la victoria que tanto persigue.
Por lo tanto, la cosa era de 3. En la escapada, como si del tour se tratase, cada equipo había metido un corredor. El Blusens a Maverick Viñales, el Bankia de Jorge M.Aspar a Faubel y Niklas Ajo a su piloto Johann Zarco. Faubel se encargó, en la última vuelta de remontar desde la tercera a la primera plaza, y mientras Viñales ya dio por buena la posición que le otorgaba el tercer cajón del podio, no fue así para Zarco, que salió pegadísimo a la rueda de Héctor, cruzando la meta a la par, tanto, que ni con la foto finish, ni con el vídeo finish, se pudo determinar quién había ganado. Por lo que, dándoles a ambos el miso tiempo de carrera, se adjudicó la victoria al que hubiera dado la mejor vuelta en carrera de los dos. Y ese era Héctor Faubel. Johann Zarco hubo de conformarse de nuevo con un segundo puesto después de una vuelta de honor en la que celebra su victoria. Nico Terol ganó su guerra particular y entró en cuarta posición, cediendo sólo 7 puntos frente a Zarco y 4 frente a Viñales.
fuente: motogp.com
Pero lo más importante es que por fin ha vuelto a lo más alto un veterano corredor de 27 años, cuya última victoria databa de Valencia 2007 (en el cual fue subcampeón de 125cc) y que tras rebotar entre la categoría intermedia y la pequeña durante estos años se ha vuelto a reencontrar con las mieles del éxito. Tras la mala fortuna del inicio de temporada, se ha hecho justicia con este piloto de Llíria. Tenía ganas de decir esto: ¡enhorabuena Héctor!
Éste próximo sábado día 23 de Julio, la escuela Motos Doga de Málaga hará una exhibición en el pueblo Alhaurín el Grande (Málaga), a partir de las 8 de la tarde y el lugar será en el centro del pueblo, más concretamente en el recinto ferial.
Estrenamos nueva decoración en nuestro vehículo, reforzando nuestro máximo esfuerzo de estar volcados con la escuela y sus pilotos, donde sabemos que saldrán grandes pilotos. Ahora podréis reconocernos aún más fácilmente pues hemos incluído nuestro reciente logotipo a máximo tamaño.
¡Nos vemos en Alhaurín el Grande el próximo 23 de julio!
Durante las carreras en las que Pedrosa estuvo ausente por sus lesiones, le eche de menos, lo cual fue una sensación extraña. Me faltaba algo cuando veía las carreras y he de confesar que sin su presencia no eran lo mismo, estaban como cojas.
A lo largo de los años, observando a los pilotos en busca de explicaciones, he ido elaborando una teoría sobre los pilotos ganadores y las etapas por las que pasan los que han sido bendecidos o maldecidos, con esa ambición irrefrenable que les lleva a convertir la victoria en una obsesión y en organizar toda su vida conforme a ella, dispuestos a los mayores sacrificios, a los mayores esfuerzos, con tal de ganar, de conseguir victorias.
Cuando aparece un piloto así, dispuesto a todo con tal de ganar, no va a parar hasta conseguirlo. Si el nivel necesario esta, pongamos en ocho, el crecerá hasta superar esos ocho. Si el nivel esta en nueve, el seguirá creciendo hasta superar esos nueve y si esta en diez o en once, lo mismo, no parara de crecer hasta que pueda ganarles a todos.
Lo vimos claramente en la pasada temporada de Marc Márquez, durante un par de años persiguió su primera victoria, que por unas razones u otras le iba esquivando y el, lejos de desanimarse, siguió creciendo como piloto, mientras su ansiada primera victoria se le seguía escapando y creció tanto que cuando llego esa primera victoria, le envíe un mensaje a su padre Julia: -“Enhorabuena, a partir de ahora van a venir una detrás de otra”- como así fue. Había tenido que crecer tanto buscando una victoria que siempre se le escapaba, que su nivel estaba muy por encima del nivel de sus rivales.
Hay una época en la vida de un deportista, en la que puedes crecer y crecerás hasta donde tu ambición tu esfuerzo y tu trabajo te lleven, pero pasado esa época se acabo el crecer y ya solo puedes vivir de lo crecido. Un perro viejo no aprende trucos nuevos.
Rossi no esta consiguiendo entender la Ducati, su época de crecer, de aprender nuevos trucos, se le paso hace tiempo y el mismo reconoce que no consigue adaptarse a una moto tan diferente a la Yamaha y seguro que también a la Honda.
Pero eso es solo parte del problema. La otra parte la forman un grupo de pilotos ganadores, de esos que han convertido las victorias en una obsesión enfermiza, que no han parado de crecer, de mejorar su nivel, por la sencilla razón de que son varios y cuando uno encuentra un nuevo truco con el que ganar, los otros desarrollan a su vez nuevos trucos para contrarrestar esa ventaja y todavía son lo suficiente jóvenes para seguir creciendo unos años mas. Luego se acabara, vendrán Márquez y Viñales y ya solo podrán vivir de lo crecido, de su experiencia, el tiempo en que los nuevos “ganadores” tarden en crecer lo suficiente. Es ley de vida, ley del deporte.
Pero volviendo a Dani. Lo eche de menos y me alegre de su vuelta y también, aunque parezca mentira, de su excepcional rendimiento, al fin y al cabo ha sido, junto con Stoner y Dovizioso, unos de los rivales mas fuertes que ha tenido Giorgio a lo largo de sus años en el Mundial, quizás el mas fuerte si tenemos en cuenta que los dos son españoles y siempre hay un pique extra entre paisanos.
Dani es junto con Stoner y Giorgio, un deportista ganador, uno de esos que no van a parar de crecer hasta ganarles a todos y cuanto mas alto este el listón, mas crecerán. No se podría explicar el nivel actual de cada uno de ellos, sin la presencia a lo largo de todos estos años de los otros dos, porque se han ido estirando entre ellos y eso ha hecho que su nivel este muy por encima del nivel de sus rivales y cuanto mas se ayuden a crecer entre ellos, mas tardaran los próximos pilotos ganadores que lleguen a MotoGP, en ganarles.
No hay mas limite que el que se pone cada piloto cuando dice: -“Ya no puedo ir mas rápido”- y esto lo saben perfectamente estos tres monstruos del motociclismo, insaciables, ambiciosos, trabajadores y, algo que no todos son capaces de ser: caballeros dentro y fuera de las motos. Los tres se necesitan y se respetan y por ello todos los que amamos este deporte los necesitamos y tenemos que también que respetarlos, porque sin ellos, las carreras no serian lo mismo.
