4ª Prueba Campeonato Supermotard Aficionados Castilla y Leon; Kartpetania

Calor, mucho calor. Esa fue la nota predominante el pasado domingo y la que causó más de un problema con los frenos de los participantes, acrecentado por el excesivo trabajo al que se les somete en este revirado y técnico circuito.

Llegamos al circuito con gomas nuevas, sin saber cómo trabajaban ni el Metzeler K2 delantero ni el Dunlop blando trasero. El objetivo era adaptarse lo más rápido posible en los 15 minutos de entrenamientos al comportamiento de las ruedas acumulando la mayor cantidad de sensaciones y marcar alguna vuelta rápida, pero por desgracia una caída terminó prematuramente con el tiempo de los clasificatorios. Por suerte, la goma trasera tiene un comportamiento muy similar al Dunlop medio que usaba anteriormente, y el Metzeler delantero pese a tener un perfil muy agresivo y una carcasa más blanda que los Dunlop (provocó algún que otro movimiento parásito de la dirección en frenadas fuertes) tiene unas reacciones neutras y muy predecibles que me dieron confianza suficiente para rodar en 1:01,882 o lo que es lo mismo, casi 2 segundos más rápido que el último tiempo en entrenamientos con las gomas viejas. Sexto clasificado a 2 segundos de la pole marcada por Javier Martin parando el crono en 59,600.

La primera manga se presentaba sufrida y dura, ya con un calor sofocante incluso antes de ponerse el mono de cuero. Acudimos a la llamada del speaker al pre-parque y el implacable sol calienta algo más que los motores. Formamos la parrilla, vuelta de calentamiento, posición de salida, semáforo, segunda marcha engranada y arrancamos. El segundo clasificado en entrenamientos cala la moto, y los demás conservamos nuestras posiciones hasta la curva rápida de izquierdas que comienza la subida del circuito en la que mi compañero Nacho que ocupaba la tercera plaza se pega un buen arrastrón sin consecuencias, tuvo tiempo para arrancar de nuevo y remontar finalmente hasta la quinta plaza.

Siguiendo con la carrera en puestos de cabeza el grupo se fue estirando hasta que Javier Martin Benito, el primer clasificado, tuvo un problema mecánico que le hizo levantar el ritmo casi hasta casi conseguir cogerle, pero cuando estaba a menos de medio segundo por delante de mí volvió a apretar los dientes y distanciarse. Por delante Raul Gonzalez, un poco oxidado por la escasez de entrenamientos, vuelta a vuelta subía el ritmo para conservar el primer puesto y alejarse de Jesús Gil y su Aprilia.

Junto a Sito, técnico de Diego Grande, antes de salir a pista hicimos algunos ajustes en la horquilla para tratar de remediar la estabilidad en frenadas fuertes, y unos pequeños clicks aquí y allá consiguieron paliar en gran medida los meneos, pero seguía siendo difícil colocar la moto en las entradas. La mejoría se reflejó en las tablas de tiempos, rodando constantemente por debajo de los tiempos de entrenos y marcando mi vuelta rápida personal en 1.00,696; suficiente para acumular una distancia de 11 segundos sobre el quinto clasificado, pero insuficiente para luchar con los tres primeros, y más teniendo en cuenta la falta de ritmo en las últimas vueltas, el calor me pasó factura y comencé a tener visión de túnel, así que mejor no arriesgar y dar por bueno el cuarto.

Para la segunda manga el calor no era ni mucho menos más llevadero, a las 15.00 el astro rey incidía de manera implacable sobre la llanura segoviana, pero como de todo se aprende, salí mejor hidratado y con la ayuda inestimable de mi paragüera en el pre-parque. Aunque la hidratación no te exime de realizar grandes cagadas, como calar la moto en la salida teniendo el sitio bueno… me quedé último y con diferencia. La Ktm pese a tener arranque eléctrico sólo actúa con el punto muerto engranado. Con el engorilamiento en el cuerpo la primera vuelta se saldó con un 1.06, tiempo que hubiera sido un 13º en entrenamientos de 17 participantes. Contacté antes de finalizar la primera vuelta con el pelotón, y de ahí en adelante conseguí encadenar 11 adelantamientos en 12 vueltas pudiendo remontar hasta el 7º puesto con algún que otro riesgo asumido más de lo necesario. Con una vuelta más hubiera conseguido ascender otro puesto, pero hay pilotos que son más difíciles de adelantar que otros, y algunos me llevaron más tiempo de la cuenta. En este caso con la tensión de la remontada no pude analizar si las suspensiones trabajaban bien o mal, pero un séptimo puesto y sexto final fue más que suficiente para un fin de semana complicado.

La temperatura a parte de a los frenos también pasó factura a los neumáticos, que deslizaban más de lo que deberían en aceleración y era muy complicado mantener la línea recta acelerando con ganas. Los tiempos de todos los pilotos subieron un segundo por vuelta debido a esta circunstancia.

En el campeonato seguimos afianzados en el cuarto puesto y remontando. Y de momento unas merecidas vacaciones hasta septiembre, en las que tenemos 2 carreras en 2 semanas para terminar el campeonato.

Como “extra” quería decir que hay gente a la que los comentarios sobre los doblados y las banderas azules les han molestado; no era mi intención en absoluto, porque mi crítica va hacia la federación, que sólo muestra una bandera azul y en la recta de meta, donde menos efecto hace, no sobre la actuación de los doblados, que no tienen culpa. Sea como fuera, no deberían tomárselo como un ataque personal.

Y como es de bien nacido ser agradecido y tengo por costumbre incluir a alguien en el apartado de agradecimientos en este caso les toca a los chicos de Airsoft Itaca, que a parte de ser una gente estupenda y acompañarme en la carrera, tienen el privilegio (o más bien lo tengo yo) de ser mis primeros patrocinadores oficiales. ¡ G-R-A-C-I-A-S !

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