Pues sí, allí conseguimos estar, en el décimo aniversario del Red Bull X-Fighters, la prueba más importante del motocross freestyle que se celebra en la península ibérica. Todo un evento que Red Bull promueve de forma maestral y cada vez consigue atraer a más y más público a las gradas de la plaza de toros de Las Ventas de Madrid, ya no sólo por el evento en sí mismo, sino por todos los aditamentos que lo rodean, como este DJ que a bordo de su coche antiguo restaurado amenizaba la espera de los miles de personas que esperaban pacientes para acceder al recinto.
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El pasado fin de semana de disputó en el circuito de Alcañiz la cuarta prueba del CEV. Elena volvía a la que es su moto, su categoría y su campeonato.
El viernes, la valenciana se subía aquejada de una gastroenteritis, para probar la nueva configuración que el PL Racing había preparado. También estrenó por primera vez suspensiones Öhlins, algo que en los segundos libres la llevó a rodar más rápido que en otras ocasiones, el problema es que la piloto no era capaz de dar más de cuatro vueltas seguidas.
“Llevo un control anímico que hace que empiece a sentirme algo mejor, pero la verdad es que tengo una fatiga muscular increíble, los problemas gastrointestinales me han dejado tocada”
Elena hizo un breve primer cronometrado, rápidamente rodó en 1.32.4 y decidió parar, ya que le costaba coordinar cuerpo y mente. Para el segundo crono, se hizo algún pequeño cambio y la piloto salió super hidratada. En la cuarta vuelta marcó 1.31.9, a partir de ahí volvió a sentirse agotada, entró a box, cambiaron neumáticos y consiguió bajar cuatro décimas, un tiempo que le brindaba la décima plaza de la parrilla.
“Hoy hemos calzado neumático de clasificación por primera vez esta temporada y me falta experiencia con este compuesto para terminar de sacarle todo su partido”
El domingo, la espera en la parrilla se hizo muy complicada, el intenso calor no ayudaba al estado de salud de Elena. Una vez se apagó el semáforo se colocaba octava tras una buena salida. Recuperó dos posiciones y mientras rodaba sexta, tuvo a Ferran Casas pegado a su rueda. A pocas vueltas para el final Santiago Barragan, líder de la carrera en aquel momento, queda fuera tras una caída. Esto le daba a Ivan Silva la carrera y a la valenciana la quinta plaza en la general, pero primera de privados. De este modo, Elena vuelve hacer historia convirtiéndose en la primera mujer en subir a un podio de la categoría Stockextreme en el campeonato nacional.
” Estoy totalmente exhausta. Ha sido un fin de semana muy duro, pero satisfactorio para todo el equipo. Quiero dar gracias a PL Racing, a Patrick mi mecanico, a Kawasaki y a Powerade que siempre confiaron en mí y a todas las personas que me apoyan y me ayudan para seguir en esto”
Elena se situa en la octava plaza de la general con veintiséis puntos, mientras que en la clasificación de pilotos privados está en la segunda posición con cincuenta y ocho puntos a diecisiete del actual líder, Alejandro Mariñelarena.
El CEV cierra por vacaciones, habrá que esperar hasta el próximo once de septiembre en Albacete, para ver de nuevo a Elena sobre la Kawasaki.
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Foto: J. Manel González Tamajón
Ahora que todo está en calma y yo me siento más relajada con todo este tema, quiero dar mi opinión de todo lo ocurrido desde hace aproximadamente poco menos de un mes, en relación a Elena Rosell y su participación en el mundial.
La noticia estallaba el viernes día 17/06, justo dos días antes de la carrera del CEV en Montmeló y a tan sólo una semana de la fecha prevista para el debut de la piloto. Me hacía eco de la noticia a través de facebook móvil, no me lo podía creer, Elena en el mundial, ¡¡por fin!!. Esa noticia que tanto tiempo estaba deseando leer, se plantaba ante mis ojos, para con una mezcla de palabras efímeras darme la alegría del día, que digo del día, de la semana, del mes o incluso del año. Todo fue muy deprisa, la noticia se propagó por la red social cómo si de la pólvora de una traca valenciana se tratara. Me hallaba sobre excitada, al día siguiente vería a Elena en el CEV y podría hablar con ella de todo esto con un poco más de calma, una calma que realmente estuvo ausente durante este fugaz sueño, que por un momento creí que se convertía en pesadilla. En todo momento fui consciente de que el Marketing tenía mucho que ver en todo esto, pero a mi eso no me importaba, Elena tenía su oportunidad y fuere como fuere, se tenía que aprovechar. Le llegaba de la mano del Aspar Team y con la moto del lesionado Julio Simón. El escenario, Assen, aunque también se había pactado correr en Mugello. En aquel momento todo fueron palabras de elogio para el Sr. Martínez Aspar, por la ayuda que le estaba brindando a la piloto, algo que se convertiría en un arma de doble filo. “Elena es valenciana y proviene de Bancaja, es una piloto que está consiguiendo grandes resultados y se merece esta oportunidad” declaraba el ex-piloto
Desde mi punto de vista sea, objetivo o subjetivo, algo que en este caso me da absolutamente igual, Elena está preparada para participar en un mundial, pero lo cierto es que el reto era complicado, muy complicado. Se enfrentaba a una categoría desconocida, a una moto con la que no haría ni un solo metro antes de los libres, a un circuito difícil, a luchar contra los mejores, a la presión mediática y a un sin fin de cosas más que seguramente desconozco.
El sábado a las ocho y media de la mañana llegaba a Montmeló, Sandra Jones salía a pista a las nueve para el primer cronometrado, después pasaría a ver a Ana Carrasco, ya que era la siguiente. Llegó el turno de Elena, cuando la vi, me soprendí, llevaba sobre su cabeza una gorra roja que desentonaba con el verde-negro de su box y en la que ponía con letras blancas MAPFRE. Estaba claro, ese fin de semana todos los grandes medios se desplazaban al circuito, Elena estaba en boca de todos y había que sacar tajada. Cual fue mi sorpresa que hasta una cámara de Tele5 había en el box de la valenciana.
El agobio que tenía se palpaba en el ambiente, así que entre las tres, ella, Eva Blanquez “su Uccio particular” y yo, concretamos que el encuentro lo tendríamos por la tarde en la fiesta que la Kawasaki Ninja daba por motivo de sus 25 carreras. Allí le realicé una breve entrevista y una vez guardados el bolígrafo y el papel, pude disfrutar de una conversación privada con ella de lo más interesante. Dejó claro que para ella, lo importante era disfrutar y sobre todo aprender todo lo posible. Y eso es lo que la mayoría esperabamos, que saliera a carrera y disfrutara, y todo aquel que pensara que por llevar una moto ganadora, tenía obligación de hacer un buen resultado, es un “flipado”. La Ducati Desmosedici es una moto ganadora (Stoner 2007) y la lleva un nueve veces campeón del mundo….. a buen entendedor pocas palabras bastan.
Llegaban los libres del viernes, que al ser Assen son el jueves. Encendía la tv y si el reto era complicado, para más inri, llovía sobre el trazado holandés. Fueron dos caídas las que Elena tuvo hasta que se determinó que había aceite en la pista. Los libres quedaban cancelados y la valenciana se enfrentaba al cronometrado, habiendo realizado escasos km con la Suter. El destino le estaba poniendo las cosas difíciles….
El viernes me marchaba a Francia, tenía, de hacía días una escapada con unas amigas y no lo podía aplazar. Desde Francia no se pueden ver las carreras desde rtve y además el cronometrado me cogía en pleno viaje. Así que, mi santa madre permaneció delante de la tv para retransmitirme el acontecimiento vía sms, “Gracias mama, eres la mejor”. En Assen volvía a llover, a las 12:12 recibía el mensaje, “Caída de Elena, se la llevan a la unidad móvil”, no podía ser, tanta mala suerte junta. “Elena sólo se queja de un poco de dolor en la rodilla“. Sabía que el segundo cronometrado daba lugar a las 15:05, eran casi las 15:15 y mi madre no me decía nada. “Sale a pista?” le preguntaba, “Está esperando a que le reparen la moto“. ¿Cómo?, ¿me estás diciendo que después de tres horas, Jorge Martínez Aspar, jefe de tres equipos y posiblemente el hombre que más mecánicos tiene a su disposición en el paddock, no ha reparado la moto?. Aquí pasa algo, esto no puede ser.
En cuanto pude encendí mi netbook y me conecté al wifi del hotel y en la íntimidad que pude encontrar en una habitación para tres, dejé mis sentimientos fluir, las fotos de Elena llorando, probablemente de la rabia y la impotencia, empaparon mis ojos, no pudiendo evitar que las lágrimas recorrieran mi cara, decidí no leer ni un solo artículo. Aun quedaba un rayo de luz en todo aquello, Mugello.
Yo ya tenía preparado mi viaje a Mugello para poder darle todo mi apoyo, pero a mitad de semana el Sr. Aspar hacía unas declaraciones en las que indicaba que Elena no iría a Mugello. ¿Porqué Jorge?, ¿Porqué no le arreglaste la moto a Elena?, ¿Porqué le robas la oportunidad de rodar en Mugello?, yo creía en tí, porque pensaba que creías en ella, pero tu actitud demuestra que esto al final si que va a ser tan sólo puro marketing y como los profesionales de este dirían, Elena es un juguete roto.
El jueves recibía la noticia de que Elena había tenido una reunión en la que se había pactado seguir contando con ella, pero había que esperar a ver que decía el comunicado oficial. Es te aparecía el viernes, pero el comunicado era muy ambiguo, ya que si se confirmaba una colaboración, pero sin concretar.
El sábado a mi llegada a Mugello y charlando con Ernest, coincidimos en que lo que había ocurrido con Elena era muy feo y poco habitual en Aspar. Por eso se provocó la pregunta mie ntras sucedían los cronometrados de Moto2. Jorge confirmaba ante las cámaras de TVE la participación de Elena en el GP de Aragón, algo que tanto al comentarista del mundial como a mi, nos hacía cambiar de nuevo nuestra perspectiva sobre el asunto.
Fue allí, donde escuchando los comentarios de Ángel Nieto, Álex Crivillé y Ernest Riveras, mi cabeza comprendió la actitud del Sr. Aspar. La moto no sé arreglo, porque se dio cuenta que lo que se le estaba pidiendo a Elena era muy complicado, de la misma forma que ir a Mugello, no hubiera solucionado nada y rectificar es de sabios, aunque medio mundo se te eche encima. Que conste que esto que acabo de dec ir es una conclusión propia y que en ningún momento ha sido confirmado por ingún miembro del Team Aspar. Lo que la piloto necesita es rodar con la moto y que la inviten a un GP español en el conozca el trazado, que es lo normal. Y a eso se ha comprometido Aspar y se lo agradezco y le pido disculpas por no haber creído en él.
Después de todo este alboroto, volvía el CEV este fin de seman a pasado. No sé si será fruto de la coincidencia o el resultado de mucha rabia contenida por querer demostrar lo que vale, pero de lo que estoy segura es que la experiencia que Elena adquirió en su paso por el mundial tiene mucho que ver con que ayer se subiera al podio por primera vez en la categoría de StockExtreme como la ganadora de equipos privados, algo que la convierte en la primera mujer que consigue esto en dicho campeonato.
Y fueron felices y comieron perdices…..
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Fotos: J. Manuel González Tamajón y Emilio Pérez de Rozas
El próximo 16 y 17 de julio se celebran las 24h de Montmeló, donde Red Racing junto a Desmo BCN han formado un equipo femenino prácticamente español, Noelia Lorenzo, Mar Acebes, Carla Calderer y la holandesa Marian Elshove, quien hace tiempo vive en Barcelona. La montura de estas cuatro féminas será la Ducati 999R, que para dicha ocasión lucirá el número 40. Quisimos saber un poco más sobre esta nueva andadura para el Red Racing y sus pilotos, así que desde Motociclismo en femenino y con la colaboración de las Racing Girls elaboramos una entrevista en la que han participado Enric Martí, jefe de equipo del Red Racing y dos de sus pilotos Noelia Lorenzo y Mar Acebes.
MF: ¿Cómo y de dónde surge la idea de crear un equipo femenino?
RR: La idea surge en el momento en el que nos planteamos de nuevo la participación en la carrera. El año pasado Carla Calderer hizo el CEV con nosotros y esta temporada íbamos a repetir, pero la falta de sponsors para cubrir el presupuesto hizo que no pudiera participar. A pesar de todo, ella sigue un duro entrenamiento físico como si estuviera compitiendo, por lo que decidimos que si haciamos las 24 horas sería con ella. A parte de esto, ya habíamos tenido féminas en nuestro equipo de 24 Horas, Elena Rosell estuvo con nosotros en una edición. También conocíamos a Mar, hablamos con ella y nos entendimos en diez segundos.
MF: ¿Se ha seguido algún método a la hora de escoger a las pilotos?
RR: Sí, han habido varios factores para escoger a las pilotos, que tuviesen experiencia en competición, que fuesen rápidas, que pudiesen aguantar físicamente, pero sobre todo que tuviesen ilusión en participar en una competición tan dura, una cosa es hacer una carrera de 45 minutos y otra muy diferente estar encima de la moto durante 1 hora, descansar 3 y volver a subir a la moto otra hora, así durante 24 horas y por supuesto, nada de ir de paseo por la pista.
MF: ¿Qué nos contarías de Marian Elshove?
RR: Es tenaz y muy polifacética, practica diversos deportes y aparte es especialista en doblajes de escenas de acción de cine. Entre otras pruebas, ha participado en las 4 Horas Challenge del circuito de Pau Arnós en Francia y también ha vivido las 24 Horas desde dentro de un box.
MF: ¿Y de Mar Acebes?
RR: Mar tiene una extensa y valiosa experiencia en competición, incluidas las 24 Horas. Sabe lo que es trabajar en equipo y luchar por un objetivo común por encima de objetivos particulares. Siente la pasión de las motos por todos sus poros, raro es el fin de semana que no está en un circuito, ya sea compitiendo, como monitora o simplemente como espectadora. Es de una gran ayuda para el equipo.
MF: ¿Háblanos de Carla Calderer?
RR: Carla es muy competitiva, nunca se conforma con un buen resultado, siempre busca un resultado mejor y no ceja en su empeño hasta conseguirlo. Carla se inició en el trial llegando a conseguir un subcampeonato del mundo por equipos, entre otros éxitos. Después de una lesión, se pasó a la velocidad, compitiendo en su primer año en el CEV y convirtiéndose en la primera mujer en competir en Moto2 en dicho campeonato.
MF: Ahora le toca el turno a Noelia Lorenzo
RR: Noelia tiene una capacidad de adaptación impresionante, hace unos días rodó por primera vez en Montmeló, por primera vez con una Ducati y por primera vez con cambio invertido y a las pocas vueltas ya estaba perfectamente acoplada a la moto, al cambio y al circuito. A parte transmite una energía y un entusiasmo contagiosos. Es una deportista nata destacando en varias disciplinas.
MF: Y de la protagonista, la Ducati 999R, ¿qué nos cuentas?
RR: El Red Racing ha participado en varias ocasiones en las 24 Horas con Ducati acabando en la mayoría de ellas. En esta edición competimos con una fiable 999R de DESMO BCN, encargados de la preparación, contando con nuestro apoyo y experiencia. Básicamente la preparación se centra en los sistemas de cambios de ruedas rápidos, ampliación del deposito de carburante hasta 24 litros con la incorporación de las bocas de llenado rápido, pinzas y pastillas de freno especiales para resistencia y alguna cosita más.
MF:¿Si alguna de las pilotos no supera el tiempo de corte para la clasificación, hay algún “plan b”?
RR: Estamos convencidos de que todas van a pasar el corte sin problemas, estuvimos entrenando en el circuito y aunque había mucho tráfico en pista el resultado fue muy positivo. De todas formas siempre se ha de tener un “plan b” no expresamente por dicha circunstancia, si no por cualquier otra que pudiese surgir.
MF: ¿Tenéis establecida la estrategia a seguir?
RR: Todavía no, estamos observando las características de cada una, para poder planificar la estrategia que sea mejor para el equipo y en la que ellas se sientan cómodas
MF: ¿Cuál es el objetivo que se ha marcado Red Racing?
RR: El primero, igual que todos los equipos, es cruzar la linea de meta el domingo a las 15:00h. El siguiente, acabar en el podium de la categoría bicilíndricas.
Vamos ahora con Mar Acebes y Noelia Lorenzo
MF: Cuando recibes la noticia, ¿Cuál es tu reacción?
Mar Acebes: Me hizo mucha ilusión que me propusieran participar en este proyecto, yo ya participé en la edición del 2008 con ducatistas-competición y no pudimos terminar, desde entonces tenía algo pendiente con esa carrera.
Noelia Lorenzo: Pues recibí la noticia vía Facebook. Lo cierto es que fue Mar Acebes la que me dio la alegría de poder compartir este sueño con ellas. Así que creo que queda bastante claro que es un reto más para mí y estoy contentísima e ilusionadísima de poder hacerlo
MF: ¿Estás siguiendo un entrenamiento físico específico?
Mar Acebes: Sobre todo cardio y algo de pesas
Noelia Lorenzo: Estoy siguiendo un entrenamiento específico que le he pedido a mi entrenador de gimnasio, en el que alterno físico/aeróbico y musculación para poder encontrarme lo mejor posible en las 24h.
MF: ¿Alguna vez has estado rodando más de una hora sobre una moto?
Mar Acebes: Sí, en el 2008, aunque sólo pude hacer dos relevos de la carrera. tienes que cambiar totalmente el chip de las carreras de velocidad y dosificar las fuerzas, ya que es una carrera muy larga.
Noelia Lorenzo: Nunca he estado rodando más de una hora seguida, pero rodar muchas horas durante el día sí
MF: ¿Cómo afrontas este nuevo reto?
Mar Acebes: Con muchas ganas y mucha ilusión, siempre ha sido un sueño poder terminar unas 24 horas.
Noelia Lorenzo: Lo afronto con una ilusión que no tenía ni tan si quiera en la Copa de Féminas del Campeonato Castellano-Manchego de Velocidad. Quizás porque me ha cogido por sorpresa, pero es un reto pues más serio en el que existe un gran compromiso entre todos los miembros del equipo, pilotos, mecánicos, cronos, jefe. Todo es más profesional, entonces nunca quieres decepcionar.
MF: ¿Cuáles crees que son las posibilidades del equipo?
Mar Acebes: En una carrera de 24 horas pueden pasar muchas cosas, el objetivo principal es terminar y estoy convencida que vamos a conseguirlo
Noelia Lorenzo: Terminar las 24h aunque como aliciente también tenemos las bicilíndricas De lo que estoy segura es que cada una de nosotras saldrá a carrera a dar lo mejor que tenemos dentro y si se plasma en un buen resultado pues bienvenido sea. Tenemos que dejar bien alto el motociclismo femenino y demostrar que nosotras también podemos estar ahí.
MF: Mar, ¿cómo te encuentras de tu lesión? ¿Crees que pueda ser un problema?
Mar Acebes: Estoy bastante bien, quizás sea un poco molesto, pero no creo que llegue a ser un problema
MF: Noelia, ¿Qué has hecho profesionalmente hablando desde que gánaste el año pasado la Copa de Féminas del Manchego?
Noelia Lorenzo: Tan sólo he realizado un test con una Honda CBR 1000, dentro de una rodada comparativa en Portugal para conocer un poco los límites de la moto y los míos por su puesto. Lo siguiente ya han sido los primeros pinitos sobre la Ducati de las 24h en Montmeló.
Para finalizar Enric Martí ha querido destacar el magnífico espiritu de equipo que se ha creado de forma natural entre las pilotos, Desmo BCN y RED Racing, todos trabajamos por un mismo objetivo común. Tambien ha querido mencionar su máximo agradecimiento a los colaboradores y sponsors que le dan apoyo y confianza.
El pasado día 26 de junio se celebró en el circuito de Tabernas (Almería) la segunda prueba del Campeonato Andaluz de Velocidad. La piloto almeriense se enfrentaba a un circuito en el que hacía más de dos años que no rodaba, siendo la primera vez con la Kawasaki ZX6R.
Durante los libres del viernes y a falta de pocos minutos para que finalizase el primer cronometrado, el motor de la Kawasaki dejaba de funcionar. No había tiempo de arreglarla para el cronometrado, pero sucedió algo que sólo sucede en los campeonatos regionales, donde todo el mundo se conoce y se ayudan los unos a los otros. Victoria conseguía que le prestaran un motor de serie, suficiente para poder salir a pista y coger puntos.
La moto estuvo lista justo para pasar las verificaciones y poder salir a pista. La piloto consiguió una penúltima posición en el primer cronometrado y una séptima plaza en el segundo, marcando su vuelta rápida en 1.46 bajo, eso la colocaba en la cuarta fila, décima plaza de la parrilla.
El domingo en carrera, Victoria fue remontando, su mejor tiempo lo marcaba en la cuarta vuelta (1.44.5). La piloto se colocaría en posición de podio (tercera), pero un error cometido en la última curva la relegó finalmente a la cuarta plaza, llevándose trece puntos que la situan en la penúltima posición de la clasificación, con un total de treinta y un puntos, a tan sólo un punto de su predecesor (Cayetano Sánchez) y con una ventaja de once sobre el piloto perseguidor, M. Angel (El Niño)
“Ha sido una carrera dura, salía muy atrás y me ha costado remontar. Quiero dar gracias a mi equipo y sobre todo a toda la gente de Almería que se ha desplazado hasta el circuito para mostrarme su apoyo. En Jerez podemos luchar por el podio, hoy he estado tan cerca, que no pienso estar más fuera de él”
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El pasado domingo tuvo lugar en Villena la 2ª prueba de la Cuna de Campeones Bankia, en la que los pilotos de la Escuela Lorenzo Competición de Granada, Alex Ruíz y Paco Gómez tuvieron una gran actuación quedando 3º y 4º respectivamente en la categoría de minimotos, a pesar de que Paco tuvo que solventar algunos problemas en la salida que le hicieron quedarse último y tener que remontar, para finalmente conseguir la 4ª plaza.
También el pasado 19 de Junio se celebró la 3ª carrera perteneciente al Trofeo Andaluz de Velocidad en Alcalá del Rio, donde Paco Gómez consiguió una gran 1ª posición demostrando ser muy superior a sus rivales. En esta ocasión Alex Ruíz no pudo asistir a la carrera y Álvaro Ortega mejoró su posición con respecto a la carrera anterior.
Poco a poco los pilotos de nuestra cantera se van consolidando y reafirmando como rivales a tener muy en cuenta, no solo en ámbito regional sino también nacional.
Calor, mucho calor. Esa fue la nota predominante el pasado domingo y la que causó más de un problema con los frenos de los participantes, acrecentado por el excesivo trabajo al que se les somete en este revirado y técnico circuito.
Llegamos al circuito con gomas nuevas, sin saber cómo trabajaban ni el Metzeler K2 delantero ni el Dunlop blando trasero. El objetivo era adaptarse lo más rápido posible en los 15 minutos de entrenamientos al comportamiento de las ruedas acumulando la mayor cantidad de sensaciones y marcar alguna vuelta rápida, pero por desgracia una caída terminó prematuramente con el tiempo de los clasificatorios. Por suerte, la goma trasera tiene un comportamiento muy similar al Dunlop medio que usaba anteriormente, y el Metzeler delantero pese a tener un perfil muy agresivo y una carcasa más blanda que los Dunlop (provocó algún que otro movimiento parásito de la dirección en frenadas fuertes) tiene unas reacciones neutras y muy predecibles que me dieron confianza suficiente para rodar en 1:01,882 o lo que es lo mismo, casi 2 segundos más rápido que el último tiempo en entrenamientos con las gomas viejas. Sexto clasificado a 2 segundos de la pole marcada por Javier Martin parando el crono en 59,600.
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Siento apoyarme de nuevo en el saber popular para iniciar un nuevo artículo de MotoGP, pero es que creo que este título le viene como anillo al dedo. Cuando ya dábamos por hecho la superioridad de las Honda y que Casey Stoner saldría victorioso de Mugello, Jorge Lorenzo nos ha venido a recordar que las carreras no se acaban hasta que cae la bandera de cuadros. ¿Que por qué digo esto? Ahora lo verán.
La sesión cronometrada del sábado tuvo los mismo derroteros que la de 125 cc. A falta de media hora, la lluvia que cayó en el trazado italiano impidió que los pilotos mejoraran sus tiempos y que la pole fuera de nuevo para Stoner, seguido por Ben Spies y por Marco Simoncelli. A Jorge Lorenzo la lluvia le sorprendió en quinta posición, justo entre Dovizioso y Edwards. Dani Pedrosa, que se reincorporaba a la competición tras 3 carreras, salía desde una meritoria octava posición. Rossi, que corría en casa, no llamó tanto la atención como su casco especial con un ojo pintado, que nos advertía que tuviéramos ojo con él. Aunque sigue siendo el más aplaudido con diferencia, su posición de parrilla era la duodécima.
fuente: motogp.com
En la salida Lorenzo remontó desde la segunda fila hasta ponerse segundo justo por detrás de Stoner. Dovizioso se intercaló entre el mallorquín y el americano Ben Spies. Dani, al contrario de lo que era habitual en él, realizó una nefasta salida que le relegó a la decimocuarta plaza. Toni Elías remontó con más coraje que moto hasta la séptima posición desde la última plaza, pero a medida que pasaron las vueltas se fue desinflando hasta acabar de nuevo como el farolillo rojo de la carrera.
fuente: motogp.com
Como es habitual en el australiano, éste intentó imponer un ritmo demoledor desde el inicio de carrera, y poco a poco se fue distanciando de Jorge. La distancia fue aumentando hasta casi 2 segundos en la octava vuelta, justo cuando Dovizioso se ponía segundo. Simoncelli se acercaba peligrosamente a Lorenzo y todo parecía que sería un monólogo de Honda…cuatro vueltas después Jorge pasó a Dovi y metro a metro fue reduciendo la ventaja que le sacaba Stoner. Tardó 6 vueltas más en recortarle la distancia que le llevaba el australiano, que además sería rebasado por Dovizioso en la última vuelta, habiendo éste aprovechado la rueda de Lorenzo para llegar hasta su compañero de equipo.
fuente: motogp.com
Jorge Lorenzo cruzó la meta en solitario, seguido por un Dovi que celebró el podio como una victoria, pues ha sido el único italiano en subir al podio en Mugello y es la primera vez que acaba como la primera Honda en carrera. Casey Stoner, sin embargo, no estaba muy contento con su tercera posición y espera poder volver a la senda de la victoria en Sachsenring. Ben Spies le arrebató la cuarta plaza a Simoncelli en la curva de entrada a meta, mientras que Rossi acabaría sexto rodando en solitario. Dani Pedrosa terminó exhausto en la octava posición.
fuente: motogp.com
Este mundial será una larga lucha entre Jorge y Casey. Aunque la Honda es superior a la Yamaha este año, Lorenzo está demostrando que puede dar mucha guerra cada domingo en carrera y que, como dice el buen refranero popular, hasta el rabo, todo es toro.
Marc ha pasado de novato a hacerse un hueco entre los grandes de la categoría en menos de media temporada. Tras la mala fortuna de Julián Simón con la lesión que le ha apartado de la lucha por el título de Moto2, Márquez es nuestra apuesta más segura frente al alemán Stephan Bradl.
Sin embargo, esa vez el alemán no tenía pista libre por delante de él cuando el semáforo estaba en rojo y los motores a pleno régimen el domingo…salía séptimo puesto que se quedó sin gasolina en la vuelta en la que llevaba tiempo de pole el día anterior. Márquez se benefició de este percance y se hizo con la pole, seguido de un renacido Alex De Angelis y un regular de las últimas carreras, Bradley Smith. En la segunda fila de parrilla se encontraban pilotos que obtenían su mejor clasificación de parrilla de la temporada, como el belga Xavier Simeon, Randy Krummenacher y Pol Espargaró.
fuente: motogp.com
No pasarían muchas vueltas desde la salida para tener a todos en su sitio, pues a la buena salida de Márquez y Smith se unió el líder de la categoría en tercera posición ya en la segunda vuelta. De Angelis cerraba cuarto el grupo cabecero que se destacó de los demás participantes desde el cuarto giro.
Pero había otro piloto en querer unirse al cuarteto citado anteriormente. Tan pronto una carrera la gana apabullantemente como la siguiente acaba el vigésimo o se cae. Además, no suele clasificar muy bien los sábados…si pensáis bien acertareis. ¡Exacto!, hablamos de Andrea Ianonne, que salía decimocuarto y remontaba hasta la quinta plaza en la vuelta nº5. Quedaba por saber cuanto fuelle le quedaba a él y a sus neumáticos para poder contactar realmente con la cabeza de carrera.
fuente: motogp.com
Por esos lares, Bradl se había puesto primero y le pedía a Márquez que le relevara un poco en cabeza (al estilo Terol-Zarco). Los tapones de los oídos de Marc le hicieron hacer oídos sordos a las peticiones del alemán. Desde esa vuelta, que era la octava, hasta que quedaban 3 vueltas, el grupo de cinco pilotos se han pasado y repasado buscando unos la victoria (Bradl-Márquez) y otros el podio (Smith-De Angelis-Ianonne). Estos dos últimos se quedaron un poco, dejando el podio en manos de Smith. La victoria estuvo disputada hasta la última vuelta, que cayó del lado del español que suma su segunda victoria consecutiva tras la conseguida en Assen y le sigue recortando puntos al alemán en su lucha por el campeonato. Bradley Smith se coloca tercero en la general con este nuevo podio.
fuente: motogp.com
Marc está destacando también en esta categoría, pero no lancemos las campanas al vuelo. El alemán ha sido un rival extremadamente duro en la carrera y ha peleado hasta la última curva. Ha sabido hacer segundo y sumar veinte puntos más a su casillero. Además, la siguiente carrera será en territorio Bradl. ¿Podrá marcar su territorio allí también el pupilo de Emilio Alzamora?
Y ha venido para imponer de nuevo su ley. Los fuera de la ley habían hecho de Assen bajo el frío sol de Breda su feudo, pero la ley y el orden siempre salen a relucir de nuevo, sobre todo bajo el brillante sol de la Toscana.
Sin embargo, el sol de la Toscana se ocultó el sábado un poco para aguar la sesión clasificatoria y los que habían hecho pronto sus deberes consiguieron mejor clasificación en parrilla que los que dejaron todo para el repaso de última hora. El francés Johann Zarco se hizo con la pole, seguido de Luis Salom y de Sergio Gadea. Para encontrar al líder del mundial hay que buscar en la segunda línea, en la que Terol salía 5º flanqueado por Efrén Vázquez y Sandro Cortese. El ganador en Assen salía justo detrás de él, en la séptima posición.
Una vez soltado el embrague y ya en la primera curva, el líder del mundial iba en cabeza, seguido de Luis Salom y de Sergio Gadea. Zarco se quedó un poco en la salida, pero no le hizo falta completar los 5 primeros kilómetros para ponerse a rueda de Nico Terol, mientras sólo Salom parecía poder seguirles el ritmo aunque poco a poco se fue descolgando de ese grupo.
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Por detrás un grupo de tres españoles intentaba dar caza a los escapados. Tanto Efrén Vázquez como Maverick Viñales parecían ir más cómodos que Sergio Gadea, que se iría quedando en sucesivas vueltas hasta llegar a estar luchando en la octava posición con Sandro Cortese. Mientras, Héctor Faubel remontaría hasta la sexta posición dejada por Gadea y Luis Salom navegaba en solitario en la tercera posición, cada vez más cerca del cuarto puesto que de la cabeza de carrera. De hecho tanto Maverick como Efrén le rebasarían en la cuarta vuelta.
A partir de aquí la carrera se convirtió en una lucha de cinco. Terol y Zarco en cabeza, y Viñales, Vázquez y Faubel luchando por el podio. El de Llíria había venido remontando y quería su trozo del tiramisú de Mugello.
fuente: motogp.com
Terol y Zarco, Zarco y Terol, Tom y Jerry. De nuevo el juego del gato y el ratón entre estos dos. En el ecuador de la carrera Nico entró “colado” cediendo “casualmente” el mando al piloto francés. De inmediato el tiempo por vuelta de estos dos bajó de media un segundo, incluso dos en vueltas puntuales. Nico respiraba tranquilo viendo que el ritmo del francés no era tan rápido con pista libre por delante. Por si fuera poco, en la recta de meta Nico se cortaba de pasar al francés probablemente pisando un poquito el freno trasero aunque tenía moto de sobra para hacerlo, reservándose para el final de carrera.
Todo salió según lo previsto por el de Alcoy. En la larga recta de meta de Mugello, antes de la bandera de cuadros, con el puño del gas enroscado a fondo, Zarco no puedo más que ver como la Aprilia de Nico le arrancaba las pegatinas y le arrebataba la victoria. Por detrás, Faubel. Viñales y Efrén no jugaban al ratón y al gato, sino a un deathmatch sin cuartel, del que de nuevo el joven “Mack” salió victorioso. Efrén se llevó la medalla de chocolate y Faubel tendría que conformarse con ser 5º. Sexto fue Salom, Gadea séptimo y Alberto Moncayo noveno, pues Sandro Cortese fue sancionado con veinte segundos por sacarle en codo en la recta de meta a Gadea.
fuente: motogp.com
Nico Terol ha vuelto para imponer la ley de nuevo entre todos los jóvenes forajidos de la categoría. Aún con la mano tocada, no le ha temblado el pulso y ha sabido sumar otros 25 puntos que le resarcen de su cero forzoso en Assen. Zarco se perfila junto con Maverick como los mayores peligros para la lucha por el último título de 125cc. Pero hoy, la enhorabuena es para el motociclismo español, pues de los 9 primeros clasificados, sólo Zarco (2º) y Oliveira (8º) no son de por aquí. ¡Felicidades!
