Moto GP: Hurricane Stoner

Todos los americanos tenían puesto un ojo en el huracán Irene, que barría con furia la costa este de su país, pero con el otro han contemplado otro que barría el circuito de Indianápolis sin ninguna piedad: el huracán Stoner.

Poco pueden hacer el resto de pilotos cuando este señor está en forma. Hay días en que Dani Pedrosa sale a relucir, otros en los que lo hace Jorge, incluso Spies en Assen le ganó la partida y este finde parecía poder disputársela también, pero este señor siempre esta ahí. Si no es por el cero de jerez, Stoner está intratable y no se baja del podio. Hasta el día de hoy lleva siete victorias, un segundo y tres terceros en doce carreras. Poco más se puede decir.

Todos los pilotos de MotoGP se quejaron del poco agarre del asfalto desde el viernes, y de cuanto abrasaba los neumáticos. Condiciones ideales para un piloto nacido y curtido en circuitos de dirt track, que disfruta derrapando donde otros sólo sufren. Por eso gente como Nicky Hayden y el australiano iban a priori mucho mejor que sus compañeros de equipo, criados siempre sobre circuitos de asfalto.

Esta premisa decidió el orden de salida de la carrera, con Stoner y Spies por delante de Lorenzo. Pedrosa, Dovi y Edwards estaban en segunda fila, mientras que Simoncelli, Hayden y Bautista formaban la tercera. Para encontrar a Valentino Rossi debíamos buscar en la decimocuarta plaza. Un nuevo desastre de una temporada para olvidar para el de Tavullia.

Pedrosa se puso primero en la salida, frenando los planes de Stoner de realizar una carrera completa escapado desde la salida. Lorenzo se puso a rueda de su compatriota relegando al australiano a la tercera plaza. Ben Spies, claro aspirante a disputar la victoria este finde, sufrió un toque en la curva cuarta con Dovizioso que le obligó a remontar toda la carrera y a olvidarse de la victoria.

Jorge Lorenzo sufrió todo el fin de semana de problemas de agarre con el neumático delantero. El problema era que para solucionar esto, habían de meter más peso en el tren delantero descargando el trasero, poniendo en compromiso la durabilidad del neumático a la larga. Para tandas cortas de entrenos podía funcionar, pero no para la carrera. Por lo que cogieron los reglajes de Ben. Pero los problemas volvieron, porque su pilotaje es diferente, y nunca tuvo ritmo en la carrera para aguantar a sus rivales del equipo HRC.

Stoner dio cuenta del mallorquín en la vuelta nº3, y cuatro giros más tarde del piloto catalán. A partir de aquí llegó el vendaval. Su ritmo de 38’s encadenados destrozó a sus rivales y realizó una carrera al estilo de Marc en Moto2. Por detrás, Dani Pedrosa pudo rodar en un buen ritmo para mantener la segunda plaza, pero siempre sin poder disputarle la victoria a su compañero de box.

La emoción cayó en saber quien de los dos pilotos de Yamaha se llevaría el tercer cajón del podio. Lorenzo cada vez veía reducida más la distancia con su compañero de equipo, que en la vuelta catorce era de dos segundos y dos más tarde ya había cedido la plaza a favor del americano. A partir de aquí se tendría que defender de los ataques de Dovizioso, que con una vuelta más en la carrera hubiera podido disputarle la cuarta plaza al vigente campeón.

Álvaro Bautista acabó en una meritoria sexta plaza, confirmando su buen estado de forma con una moto que no da para más. Dentro de poco sabremos el futuro del talaverano, al que no le faltan novias para el próximo año. Barberá se cayó en la última curva disputándole la octava plaza a De Puniet y Aoyama, mientras que Toni Elías acabó penúltimo en decimotercera posición. Tanto Valentino Rossi, décimo, como Nicky Hayden, decimocuarto y último, eligieron montar un neumático delantero más blando y la apuesta la pagaron cara. El italiano sufrió una colada que le obligó a remontar, mientras que el americano perdió agarre desde la mitad de la carrera y se fue descolgando hasta el final.

Stoner ha cruzado la meta con casi 5 segundos de ventaja sobre Pedrosa, que a su vez le ha sacado otros cinco a Spies y éste 6 a Jorge. Desde luego una carrera algo aburrida en lo que al podio se refiere, pues estaba decidido desde el ecuador de la carrera. Esperemos que el año que viene las 1000cc traigan algo más de emoción a la categoría, porque en este último año de las 800cc el trofeo poco a poco se va erosionando y va apareciendo en él el nombre de un huracán imparable: Casey Stoner. No nos queda más que levantar el pulgar en señal de respeto y admiración como hace el nueve veces campeón del mundo. ¡La semana que viene nos vemos en Misano!

Moto2: ¡Pac-Marc!

Ñam, ñam, ñam, qué de puntos….las carreras siguen pasando y Marc sigue comiéndole puntos a Bradl que poco a poco se pone a tiro de piedra. La remontada del español parece inexorable y aunque todavía son 28 puntos los que le separan del alemán, todo apunta a que este “monstruo-comecocos” llamado Marc Márquez será campeón al final de año.

En Indianápolis, el año pasado Marc consiguió la pole, pero después sufrió una caída mientras lideraba la prueba y, aunque remontó hasta la sexta plaza, una sanción de veinte segundos por un recto que hizo (dirección de carrera interpretó que se saltó la chicane y ganó tiempo) le retrasó hasta la décima posición. Este año, el destino le mostró la otra cara de la moneda. El sábado se adjudicó la pole, con un ritmo endiablado. Y encima, Stephan Bradl, sólo pudo ser vigésimo segundo, todo un desastre para el alemán.

Pero no sólo sonreía el destino a Marc, sino que a los espectadores españoles les hacía un guiño también, pues Pol Espargaró y Tito Rabat mejoraron mucho en entrenamientos, y aunque clasificaron séptimo y noveno, se les veía muy motivados de cara al domingo. Al lado de Márquez, Corsi y Ianonne completaban la primera fila. Smith, Luthi y Pasini eran los tres nombres que figuraban justo por delante del de Pol Espargaró.

El domingo, a pesar de ser verano, llegó la navidad a Indianápolis. Porque creo que nadie imaginaba un guión de carrera mejor que el que ocurrió. Márquez salió cauto, pero en cuanto calentó gomas a partir de la tercera vuelta, se fue acercando, rebasando a Corsi y a Ianonne, cambiando el ritmo a partir de la octava vuelta para empezar a realizar una carrera al estilo de Nico Terol este año. Cogiéndole ventaja a sus rivales para después administrar esa ventaja hasta la línea de meta.

Parecía pues seguro que Marc sumaría otros 25 puntos. La duda era cuántos sumaría Bradl. El alemán hizo una gran carrera, adelantando primero a pilotos con mucho menos ritmo que el suyo, llegando hasta la novena plaza en el giro decimoquinto. A partir de aquí, tuvo que bregar con huesos duros de roer como Pasini, Aleix Espargaró, Kallio o un tocado Julián Simón. Bradl acabó su progresión en la sexta plaza, sumando otros 10 puntos que le saben a poco o a mucho, según se mire, pues la debacle podría haber sido mucho mayor.

Así que hubo otros cinco pilotos con los que el alemán no pudo. Aparte de Marc, ¿quienes eran? Pues era un dos para dos, España contra Inglaterra. Del lado hispano, Pol Espargaró y Tito Rabat, el primero que por fin demuestra su valía en la categoría y el segundo que confirma su gran progresión como piloto. Del lado inglés, un desaparecido Scott Redding y un Bradley Smith que de vez en cuando también se deja ver en las posiciones cabeceras. “I’m very sorry for them”, pero el resultado fue un 2-0 rotundo para España. Tanto Pol como Tito se escaparon y pudimos celebrar por fin el primer triplete español en la categoría intermedia, nunca antes conseguido ni en la época de Pons/Garriga, ni en la era Pedrosa/Lorenzo, ni siquiera en la de Bautista/Barberá.

Por fin Marc depende de sí mismo para ganar el mundial. Tiene que quedar por delante del alemán en cada carrera que le queda de aquí a final de año. Los 28 puntos que le separan del alemán son todavía muchos, pero el ritmo de este Pac-Man comiendo puntos es altísimo. Seguro que la imagen del famoso videojuego con el muñeco amarillo transformado en Marc se le aparece a Bradl en sueños. O más bien en sus pesadillas. ¡Enhorabuena a los tres y ánimo Marc!

Mundial 125: Se acabó el recreo

¡Dejad ya de jugar, gritó el “profe” Aspar! Y es que tras dos carreras en las que su pupilo Nico Terol había perdido puntos frente a sus rivales, esta vez ha conseguido un puro diez en el examen de este domingo sobre el trazado en el que consiguió su primera victoria mundialista en el 2008. Con la de ayer, son ya 3 victorias las que ha cosechado en cuatro participaciones.

El mismo sábado ya se adjudicó la pole con siete décimas a su favor con respecto a Sandro Cortese, mientras que Zarco, su inmediato perseguidor en el mundial, completaba la primera línea en tercera posición. Viñales y Faubel le hacían un sándwich a Danny Kent en la segunda fila, mientras que Efrén Vázquez y Sergio Gadea hacían lo propio con Jonas Folger en la tercera.

Pero desde que se apagó el semáforo ya se vio quién ocuparía el primer cajón del podio. Nico Terol puso la directa y les fue metiendo del orden de un segundo por vuelta a sus perseguidores. En la duodécima vuelta de las 23 previstas su ventaja era de 10,7 segundos. Desde ese momento, tocaba administrar esa ventaja y conservar neumáticos, que se degradaban muchísimo bajo el recién asfaltado circuito.

Curiosamente, ese nuevo asfalto hacía que cualquier trazada fuera de la ideal pusiera en serios aprietos el agarre de los neumáticos, por lo que los aspirantes al segundo y tercer cajón del podio se tenían que jugar el bigote en cada adelantamiento, arriesgar y a la vez cuidar sus ruedas del abrasivo asfalto. Como si de resolver un sudoku se tratara.

Johann Zarco salió muy fuerte intentando seguir, sin éxito, a Nico. Forzó demasiado sus neumáticos y lo pagó caro, pues la segunda parte de la carrera se la pasó pidiendo la hora, mientras sus rivales le iban rebasando uno a uno sin compasión. Primero fue Maverick Viñales, seguido más tarde de Sandro Cortese y por último Sergio Gadea.

Otro que se fue quedando fue Héctor Faubel, con problemas de agarre al igual que Efrén Vázquez. Éste último, compañero de filas de Johann Zarco, le disputó el quinto puesto al francés, que esta vez se llevó el gato al agua sobre la misma línea de meta. Poco premio aun así cuando tu máximo rival acaba primero.

Por delante, Maverick Viñales y Sandro Cortese pelearon por el segundo puesto, mientras que Sergio Gadea miraba expectante desde la cuarta plaza, incapaz de presentar batalla en los dos últimos giros para culminar otro triplete español en 125cc. “Mack” volvió a demostrar una gran inteligencia y buen hacer escapándose unos metros en el último giro para que el alemán Cortese no le cogiera el rebufo en la larga recta del circuito americano, por lo que se aseguró el segundo cajón.

Nico Terol cruzó la meta en solitario, y ha vuelto a ganar al estilo de las tres primeras carreras del campeonato, sin rival que le haga sombra. Parece ser que el recreo se acabó, chicos, y que el alumno aventajado no tiene rival dentro de las aulas y sentado sobre su pupitre marca Aprilia. Toca aceite de codo y repasar para septiembre, o al final tocará repetir y el único que subirá de curso a Moto2 será Terol. ¡A trabajar se ha dicho!

Entrevista a Santi Barragán, actual líder de Stock Extreme en el CEV

“En Stock Extreme  se va muy rápido -tanto como algunos pilotos de MotoGP-, pero se nos margina para ir al Mundial”

Aprovechando que estamos en el ecuador del CEV 2011, en QuieroPilotar.com no hemos querido dejar pasar la oportunidad de ponernos en contacto con el actual líder de la categoría de Stock Extreme, el extremeño Santiago Barragán.

Campeón de Europa y Subcampeón de España en 2010, Santi es el tesón, la afición desmedida y fundamentalmente el trabajo realizado muy profesionalmente. Es un hombre que cuando habla de motos se le nota que goza al desenvolverse dentro del tema que más le apasiona de su vida. Desde su más tierna infancia la moto ha sido para él su pasión y su meta, éste vehículo de dos ruedas y su mundo, es para él algo más que un hobby o un trabajo. Actualmente sin la moto su vida carecería de alicientes importantes.

Para comenzar, hablemos con el hombre antes que con el piloto:

QuieroPilotar: Comida preferida
Santi Barragán: pizza

QP: Bebida Preferida
SB: Coca cola

QP: Libro preferido
SB: Pensamientos extraordinarios

QP: Revista preferida
SB: Año cero

QP: Web preferida
SB: www.extremadurajuniorteam.com (más…)

La Liga Interescuelas llega a Granada

El próximo 3 de Septiembre tendrá lugar en el parking de la Discoteca Golden Eye de Atarfe, la 4ª prueba de la Liga Interescuelas de motociclismo, así como el Trofeo Andaluz de Minimotos.

Organizada por la Escuela de Pilotos Lorenzo Competición de Granada, que en esta ocasión, además de participar será la anfitriona.

En esta se enfrentarán 8 escuelas:

• Lorenzo Competición de Granada.
• Lorenzo Competición de Palma de Mallorca.
• Escuela Motos DOGA de Málaga.
• KSB Sport de Valencia.
• KSB Sport de Madrid.
• Leal Racing de Murcia.
• Toscano Racing de Huelva.
• IMR School de Alicante.

Participarán mas de 100 pilotos, de edades comprendidas entre los 6 y 14 años, repartidos en  3 categorías, estas son:

• Minimotos 4,2 (de 6 a 8 años).
• Minimotos 6,2 (de 6 a 11 años).
• Minimotard 65. ( a partir de 8 años).

Esta es la competición que mas niños congrega y de mayor nivel en España.

Además de las carreras, ese día contaremos con:

• Exhibición de trial bici, a cargo de Rubén Ramírez, granadino 4 veces campeón de España.
• Exhibición de derrapadas, a cargo de los niños que compiten ese día.
• También actuará DJ Cristobal, residente en D´Cuadros, a lo largo de toda la jornada, cuando terminen las carreras  seguiremos la fiesta con su música.

Esta jornada será una fiesta del motociclismo para pilotos, familias y público asistente; que nos ayudará a acercar a la población de Granada el gran trabajo que se está haciendo con la cantera del motociclismo de nuestro país, un fenómeno social que está revolucionando este deporte.

Calendario de la Liga Interescuelas:

CALENDARIO LIGA INTERESCUELAS 2011
Mallorca	Valencia	Málaga	Granada	Huelva	Valencia
5 Marzo	30 Abril	4 Mayo	3 Septiembre	8 Octubre	15 Octubre

Susana Contreras.

Cesmotard 2011. Forcarei 28/8 – Cancelada

Este año el Campeonato Nacional de Supermotard bajo el paraguas del nuevo organizador, con cierta repercusión mediática, más medios, y mejor organizado pintaba muy bien (o eso creíamos), porque al ver el calendario definitivo se vio claramente cómo cada uno arrima el ascua a su sardina. Así quedó tras la aprobación:

• Alcarrás, Lleida
• Oliva, Valencia
• Villena, Alicante
• Forcarei, Pontevedra
• Fuente el Álamo, Murcia
• Albadia, Valencia

Después de esto creo que no es necesario explicar qué zona es la de mayor peso, y no me malinterpretéis, entiendo que Levante tiene más afición, más circuitos, más instalaciones, y por lo tanto más pilotos. Pero de ahí a crear de un campeonato nacional una especie de regional con pretensiones… no se… no lo veo del todo bien.

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Los maduritos del CEV

Existe la idea generalizada que el CEV Buckler es un Campeonato de élite, un “mundialito” como dicen en el argot. Pues lo cierto es que no es para tanto… me explico; evidentemente que existen estructuras del CEV que tienen potencial, nivel y experiencia como para hacer un mundial completo, incluso diría que hay equipos en el mundial que envidian a más de uno del CEV. Pero lo cierto es que los camiones, trailers y hospitalities tan de cara a la galería quizá no son tan necesarios. Son realmente imprescindibles o ¿sirven más para engalanar al patrocinador? Existen equipos muy serios y potentes como el Promoharris (antiguo Antonio Banderas racing) que van con furgonetas, ¿eso les hace menos eficientes a caso?

También existe la idea generalizada de que el CEV es el camino hacia Motogp y que todos los pilotos que corren en él son gente joven con una gran proyección, pero lo cierto es que esto tampoco es así. Recuerdo que no hace tanto tiempo la edad para iniciarse en velocidad era dieciocho más o menos, pero tras la Movistar Activa Joven Cup todo cambió. Se generalizó el tan cacareado término de “niños piloto”. Aunque en el CEV y concretamente en Stock Extreme hay más de uno que de niño tiene poco… Evidentemente tampoco piensan que su final sea Motogp pero lo cierto es que hay más de uno que pasa la treintena y de hecho este artículo está dedicado a ellos, a los “maduritos del CEV”, ¡larga vida a ellos!

Y es que en la parrilla de Stock Extreme hay varios pilotos que no es que superen la treintena, sino que superan la cuarentena. Entre ellos se encuentran el gallego Miguel López (Laglisse Stock Extreme- C. Salmerón Competición), el andaluz Jorge Arroyo (Team Pastrana)

El extremeño Raúl Gómez (Extremedura Competición Motostion),

el francés Juan E. Gómez (Jeg) (séptimo clasificado en la carrera de Albacete)

y el suizo Philippe Legallo (Jeg) que tiene la friolera de cincuenta y tres años, increíble ¡hurra por él! Y es que hay que tenerlos bien puestos para subirte a una Bmw de Stock Extreme con casi doscientos caballos habiendo pasado los cincuenta y encima cuando su primera participación en una carrera de motos data de 2007, realmente sorprendente.

Entre ellos hay pilotos con cierto palmarés como el de Juan E. Gómez, dos veces subcampeón del mundo de resistencia y cuatro veces campeón de Francia.  O el caso de Jorge Arroyo pluricampeón de Andalucía en diversas categorías. Pero también hay algún otro que no es más que un “tandero” que se le ha quedado pequeño su Territorial. Evidentemente los objetivos de estos pilotos no son ganar, pero tampoco creáis que es el de rellenar parrilla. Raúl Gómez nos contaba en Albacete “El objetivo éste año sin duda es puntuar, el año pasado acabé un par de veces decimoséptimo y éste año estoy rondando esos puestos, pero lo más importante es ir mejorando los tiempos, así el puesto llega solo…” En palabras de Juan E. Gómez “el objetivo fundamental es darme placer… el inmenso placer de pilotar una moto de carreras y llegar a combinar: Team Manager/Mecánico/Conductor del tráiler/Piloto. El ¿por qué? Por seguir con el deporte que más me gusta y más me ha aportado en la vida”. Qué poco se escucha hoy día a los pilotos profesionales hablar de “el placer de pilotar…” Curioso.

Esta gente realiza arduos sacrificios para hacer una temporada completa y, según mi opinión, merecen al menos un poco más de reconocimiento, aunque claro, ellos no llevan ni camiones ni hospitalities. Algo generalizado en casi todos es que se hagan con los servicios de equipos y técnicos experimentados, porque no todo es montarte y darle al gas… Y aunque desde que esta categoría cambió su nombre de Extreme por el de Stock Extreme los costes se han reducido debido a una preparación mucho más escueta (ya no se permiten horquillas de gp ni llantas de sbk), aun así no es que sea una categoría barata que digamos.  Se te pueden ir fácilmente cincuenta mil euros en una temporada… También podéis estar seguros que en esta categoría os encontraréis el mejor ambiente del CEV. Pilotos, mecánicos, todo el personal es una gran familia y nadie duda en echar un cable al de al lado. Aunque el de al lado esté en la misma décima… Pero no creáis que sólo con ser un tandero bueno basta, hay que ir muy muy rápido porque los tiempos de los punteros en la mayoría de los circuitos están por encima de algunas Motogp, ¿hay mucho nivel en Stock Extreme o es que no hay tanto en la F1 de las motos?

Espero que este artículo sirva de homenaje a estos desconocidos pilotos y que ayude a animar a alguno que otro a probar suerte en Stock Extreme (o en la Ninja Cup) el próximo año en un Campeonato con una organización exquisita y seria como pocas pero que quizá no esté tan exclusivamente dedicado a la élite.

Porque, ¿qué sería  de esta categoría sin sus “maduritos”? Quizá no llegase la parrilla a diez motos… y eso sería un problema, ¿no?

Sí al deporte; Sí al Motociclismo

Como muchos sabréis, el pasado 31 de mayo Jonathan Barragán, actualmente el mejor piloto de motocross nacional que disputa el mundial de esta disciplina, fue multado por el Seprona con 6000€ por entrenar junto con su hermano en un descampado cerca de la M-50 en Madrid.

Con este pequeño párrafo introductorio queda reflejado el panorama actual que se vive en la Comunidad de Madrid y en otras provincias, pero de manera más sangrante aquí, puesto que me apena profundamente ver cómo para que Barragán pueda entrenar tiene que desplazarse, al menos, una hora de camino de ida y otra de vuelta, siempre saliendo fuera de los límites de la Comunidad de Madrid, ya que carece de circuitos. Y no sólo es problema del Motocross, sino también del Enduro, Supermotard o Trial. Cualquier disciplina offroad carece de apoyo y es algo que tenemos que intentar cambiar entre todos los implicados. Para eso se ha creado el movimiento Sí al deporte; Sí al Motociclismo, una novísima plataforma para luchar por los derechos de los motociclistas en general y del offroad en particular.

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MotoGP: Adivina, adivinanza…

Te propongo un pequeño juego. Como lector entendido en el mundial de MotoGP, seguro que no dudas al responderme a este par de adivinanzas. ¿Preparado? ¿Preparada? Comenzamos:

1) Este piloto, nada más bajar la moto del camión el viernes, es rápido ya desde la segunda vuelta, logrando imponerse con un ritmo demoledor en todos los entrenamientos libres y cronometrados. ¿Lo tienes? ¿Fácil, no?

Pues no, este finde fue Dani Pedrosa el que se disfrazó de Casey Stoner y se impuso en todos los entrenamientos. Te doy una segunda oportunidad.

2) Este piloto, debido a su impetuosidad y su rapidez, acaba por los suelos de vez en cuando el domingo en carrera al sobrepasar los límites de su montura. ¿Esta vez sí, no?

Tampoco, la respuesta sigue siendo Dani Pedrosa. El disfraz de Casey Stoner lo ha conservado este domingo, y ha tenido que abandonar debido a una caída cuando rodaba primero.

¿Y Stoner? Pues Stoner ha cogido a su vez el rol de Pedrosa (¿tendrá que ver que sus apellidos tengan el mismo origen semántico?) y ha hecho el trabajo de la hormiguita, mejorando poco a poco desde el viernes para sacarse después un ritmo arrollador en carrera que le ha permitido escaparse y ganar a lo Dani Pedrosa.

Tanto Pedrosa como Lorenzo salían por delante del líder del mundial Casey Stoner. La novedad en la segunda fila era Valentino Rossi en la sexta plaza, que relegó a Dovizioso a un séptimo puesto, su peor clasificación en parrilla. Ben Spies salía cuarto ganándole de nuevo la partida, esta vez en entrenamientos, a un Marco Simoncelli que partía quinto. Quiero destacar la progresión realizada por Toni Elías, que salía duodécimo a 1,6 segundos de la pole en vez de a los 3 que nos tenía acostumbrados. Un buen paso adelante que debe servir para darle ánimos en la temporada más dura de su vida.

Aunque Dani arrancó muy bien, poco le duró la alegría, pues perdió el tren delantero en la vuelta nº3 cuando rodaba en cabeza, dando al traste con el trabajo de todo el fin de semana.

Jorge Lorenzo, arriesgó y montó un neumático delantero más blando que el de sus rivales. El único que le imitó fue Álvaro Bautista. A la postre, esta decisión marcaría el devenir de la actuación de ambos en carrera. Al primero porque aunque en las primeras vueltas intentó tirar muy fuerte, poco a poco fue perdiendo ritmo y contacto con todos y cada uno de los pilotos oficiales de Honda que quedaban en pista, pudiéndose defender eso sí de su compañero de equipo que acabaría en quinta posición. Y a Bautista porque a cinco vueltas del final se fue al suelo cuando rodaba a rueda de un Rossi que mejoró bastante su Ducati aunque le queda mucho trabajo para poder luchar por podios. Aun así, Álvaro realizó una gran carrera sacándole el mejor jugo a las uvas que Suzuki le da, que no son precisamente de denominación de origen.

Tras la caída de Dani, Stoner puso la directa. Y poco a poco fue cogiendo una distancia inalcanzable para sus rivales. Dovizioso se defendió primero de Jorge Lorenzo y luego de su archienemigo y compatriota Simoncelli para poder sumar un nuevo podio esta temporada. A la chita callando, suma puntos cada carrera y siempre está en la pomada. Marco Simoncelli por fin se encontró con el podio que buscaba con ansia desmedida y Honda repitió un triplete que no lograba desde Laguna Seca en el 2006, con Hayden, Pedrosa y Melandri. Jorge Lorenzo acabó disgustado en cuarta posición. Toni Elías batalló con Barberá por la décima posición, que fue al final para el pupilo de Aspar. Pero por lo menos ya batalla.

La verdad es que ha sido una carrera un poco decepcionante para nuestros intereses. Del prometedor sábado en el cual teníamos tres poles nos hemos quedado con cero victorias y dos podios, el de Moncayo en 125cc y el de Márquez en Moto2. Dani ha dado con sus huesos en el suelo, esta vez sin consecuencias físicas, mientras que Jorge se ha dejado 12 puntos frente a Stoner, que ya le aventaja en 32. No sólo hay que sumar puntos cada carrera, sino que debe intentar por todos los medios acabar por delante de Stoner cada domingo. Aun así, ¿quién se alzará con el entorchado a final de año? Aaaaaaah, adivina, adivinanza…

Moto2: El equipo A

En 2011, un grupo formado por cuatro de los mejores pilotos del mundo fueron retados a tomar partido en una carrera épica. No tardaron en aceptar el desafío. Hoy, después de roces, golpes y de dar gas sin piedad, sobreviven como pilotos de fortuna…

…o más bien cuanta fortuna han tenido de acabar todos la carrera. Porque muchas veces la línea que separa una acción de ser magistral a ser inconsciente es muy, pero que muy fina. Y estos cuatro han sido maestros en rodar por la cuerda floja.

Las carreras de Moto2 a menudo son las más entretenidas de las tres carreras del fin de semana debido a la igualdad mecánica de las monturas y por lo tanto por los muchos adelantamientos que se producen. Pero es que además esta vez se ha de sumar el arrojo de cuatro pilotos. ¿Quieren conocerlos?

De primeras, la pole la había conseguido el señor Marc “Hannibal” Márquez, que buscaba recortar como sea puntos al líder de la categoría. A menudo temido por sus maniobras ingeniosas e inesperadas, ha suplido con inteligencia y rapidez su falta de veteranía en la categoría.

Pegado a él en la salida, salía Stephan “Fénix” Bradl. Un piloto frío y calculador, siempre eficaz y poco espectacular, pero muy, muy regular. Es difícil sacarle de sus casillas, y hará todo lo posible por lograr sus objetivos.

El tercero en discordia es Alex “Barracus” De Angelis. Con una curtida experiencia, le van las emociones fuertes. Los golpes y choques de carenado son cosas cotidianas para él. La palabra limpieza y finura no entra en su vocabulario, pero la compensa con una a veces desmedida agresividad.

Por último, Andrea “Murdock” Ianonne. Un tipo especial. Tan pronto está en los puestos cabeceros de carrera como se pasa las cinco siguientes pruebas desaparecido, como si le hubieran encerrado en un manicomio. Quizás por eso su mono reza Crazy Joe. Un piloto peculiar que no conoce el peligro, pero que a veces pone a los demás en él.

Pues estos cuatro señores, dejando de lado a un Thomas Luthi que se ha quedado algo más descolgado en carrera aunque partía cuarto por delante de Ianonne, han protagonizado la que creo ha sido la mejor carrera de moto2 hasta la fecha. Si en otros artículos me puedo parar en mencionar tal o cual adelantamiento, en este me llevaría muchas páginas hacerlo. Creo que es mejor hablar del conjunto memorable de todos ellos. Cierto que algunos han sido más “justos” que otros, pero todos hemos vibrado viendo este maravilloso espectáculo.

Y este espectáculo le venía bien a nuestro piloto, pues por fin había más rivales para incomodar a Bradl y poder restarle más puntos. Pero aunque intentó poner tierra de por medio frente al alemán, le ha sido imposible ganarle la partida al renacido Ianonne, que con maniobras arriesgadas ha logrado la segunda victoria de la temporada tras la conseguida antaño en Jerez a inicios de la misma. Tampoco De Angelis ha podido con Bradl, por lo que el español y el alemán han cruzado uno detrás del otro la línea de meta. Eso sí, Marc por delante de Bradl.

Otros cuatro puntos recortados al líder, y todavía quedan siete carreras. Si la próxima carrera en Indianápolis vuelve a estar protagonizada por este Equipo A, más vale que dejen programado el vídeo para grabarla, pues promete convertirse en una de esas carreras que años después visionamos de nuevo para volver a emocionarnos. Yo, por si acaso, ya la he dejado programada. Porque me encanta que los planes salgan bien.