MotoGP: Arrivederci Marco

La vida da a veces giros de 180 grados cuando menos te lo esperas. Hoy no habrá más artículo que el aquí presente para hablar de las carreras del GP de Malasia. Pues lo último que importa precisamente son las carreras. Da igual que Nico Terol tenga que esperar a Valencia para ser campeón, o que Bradl le saque ahora 23 puntos a Márquez. Lo ocurrido en la segunda vuelta de la carrera de la categoría reina nos empaña todo lo demás.

Para ver las imágenes ya están los telediarios que con morbo las repetirán una y otra vez, captando la atención del espectador. Lo único que describiremos es que tras perder el tren delantero Marco Simoncelli ha intentado levantar la moto y salvar la caída, volviendo a pista en vez de salir resbalando fuera de ella, como ocurre en el 99% de las caídas. Desafortunadamente, en esas primeras vueltas todos van muy juntos, y tanto Colin  Edwards como Valentino Rossi no han podido evitar impactar contra el italiano, que ha perdido el casco y quedado tendido inconsciente en medio del trazado malayo. Casi una hora después las autoridades médicas han confirmado su muerte, como consecuencia de los fuertes traumatismos en tórax, cuello y cabeza.

Se nos va un piloto agresivo, polémico (quien no le recuerda en su época de 250cc y este año en MotoGP), pero a la vez un valiente, un campeón del mundo y un motero al fin y al cabo. Un motero privilegiado, porque se ganaba la vida con lo que le gustaba. Porque no dudéis que nadie que está jugándose la vida a 300 por hora lo hace por dinero. Marco, como los que realmente somos moteros, amaba las motos. Vivió por y para ellas.

Los circuitos han mejorado mucho en estas últimas décadas. Mejor asfalto, mejores escapatorias, “AIR fences”… los equipamientos son increíbles, con trajes que tienen Air Bag, protecciones superligeras y supereficaces… que a veces nos alejan la idea de que el motociclismo es un deporte de riesgo. Pero cuando una moto, o dos, te embisten, de poco vale todo lo anterior. Como le ocurrió hace 14 meses al tristemente fallecido Shoya Tomizawa.

Atrás quedan sus 14 victorias y 30 podios mundialistas. Atrás su campeonato del mundo de 250 cc en el 2008. En todos nosotros, quedará su recuerdo y su memoria. Hoy, el mundial está de luto. Hoy, los moteros estamos de luto. Allá donde estés Marco, espero que puedas seguir dando gas junto a Shoya, Daijiro, Herrero…y tantos otros que disteis la vida por aquello que más amamos. La moto. Fiel compañera de alegrías y penas. Por favor, tened cuidado ahí fuera compañeros de ruta, la carretera no perdona. Y a la vez, si circuláis por alguna carretera perdida de vuestra región en este lluvioso domingo, no os olvidéis de hacer unas ráfagas al cielo por un motero más que nos ha dejado. Yo, voy a hacerlo ahora mismo. A honrarle de la única manera que sé. Montando en moto. Nos vemos en la carretera. V’sss y ráfagas, Marco. Hasta siempre.

MotoGP: El día soñado

El australiano Casey Stoner no podía soñar con un mejor domingo como el vivido el pasado domingo en el circuito de Philip Island en su país natal. Porque se ha proclamado último campeón de la era de las 800cc, era que inauguró él mismo con un título mundial a lomos de la Ducati oficial, en el mismo día de su cumpleaños, dándole el título de constructores a su equipo actual y haciéndolo a lo grande, ganando la carrera desde la pole y marcando la vuelta rápida.

El domingo ya empezó allanándole el camino al australiano. Y es que pocas posibilidades tenía Jorge Lorenzo de seguir en la pugna por el título. Con 40 puntos que les separaban antes de la carrera, ya era complicado retrasar el alirón del “aussie”, pero una desafortunada caída en la última vuelta del “warm up”, en la que la moto le pasó por encima de su mano izquierda, le destrozó la falange del dedo anular de dicha mano, privándole de participar en la carrera del domingo. La operación para reconstruirle el dedo dañado le privará además de participar en Malasia este próximo fin de semana. El camino estaba libre para el australiano, que con finalizar sexto en la carrera sería campeón.

Casey Stoner se había mostrado intratable en un circuito en el que viene ganando en todas sus participaciones de la era 800cc. Todos los pronósticos se cumplieron el sábado y se adjudicó la pole por delante del piloto mallorquín, que fue el único que había seguido algo su estela durante el fin de semana. Su segunda plaza sería ocupada por Simoncelli, y la tercera sería para Álvaro Bautista, que consiguió por fin hacer una gran clasificación con la ineficiente Suzuki. Dovizioso y Hayden estaban por delante de Dani Pedrosa en la segunda fila. Para encontrar al maltrecho Valentino había que buscar en la undécima posición, mientras que Toni Elías salía decimocuarto y último en una parrilla mermada por las lesiones.

Desde el semáforo, Casey Stoner impuso su ritmo seguido por Hayden, rápidamente superado por Simoncelli, que dio muestras de ser el único que podía seguirle el ritmo al australiano al principio de carrera. Por detrás de ellos, Dovizioso rodaba más rápido de lo habitual, con Bautista y Pedrosa a su rueda.

Pronto el australiano demostró por qué jugaba en casa. Implacable, les fue metiendo del orden de un segundo por vuelta a sus perseguidores, llegando a gozar ya de casi 5 segundos de distancia frente a Simoncelli al inicio del sexto giro.

La batalla se libraría pues por los puestos de liga de campeones. Pedrosa adelantó a Bautista y alcanzó poco a poco a Hayden, que fue superado por él y por Dovizioso. Álvaro comenzaría pronto su guerra particular de las últimas carreras con las Ducati oficiales.

Lo único que podía amargarle la carrera a Stoner era la lluvia. Y empezó a “pintear” en la vuelta nº10, en la que los comisarios sacaron bandera blanca para indicar que se podía entrar a cambiar monturas en el momento que se quisiera. Pero la lluvia respetaría a los pilotos hasta 3 vueltas antes del final. Los astros estaban definitivamente con el australiano.

Con quien no estaban era con Valentino. Su empeño por remontar le llevó al suelo en la vuelta decimocuarta, concretamente en una fuerte frenada en la curva diez, una curva de primera velocidad en la que besó el suelo intentando pasar a Bautista, que a punto estuvo de pasarle por encima. Bautista se encontraba entonces en una cómoda quinta posición, por detrás de las cuatro Honda oficiales y rodando a una distancia prudencial de Nicky Hayden, que no podía seguir el ritmo del talaverano.

Sin embargo, los domingos le privan a nuestro Álvaro de culminar las buenas carreras que viene haciendo. Y esta vez fue la lluvia que cayó a 3 vueltas del final la que provocó su caída. De todas formas, se está ganando por méritos propios que le den un mejor material para el próximo año, ya sea en Suzuki o en otro equipo de garantías.

En cabeza, Dani se quedaba en cuarta posición y dejaba de aspirar al podio, por el cual lucharían los compatriotas (que no amigos) Simoncelli y Dovizioso. El primero se llevó el gato al agua gracias a la mayor agresividad que mostró frente a Andrea. Stoner, bajando mucho el ritmo en las últimas vueltas para no arruinar la carrera, cruzó la meta en solitario proclamándose campeón del mundo de MotoGP 2011.

Este año no habrá triplete de títulos como el año pasado. Stoner es un justo vencedor este año, con 9 victorias sobre 16 posibles. Sólo se ha bajado del podio en la caída de Jerez. Números que sumados son equivalentes a victoria asegurada. Jorge Lorenzo ha sido un digno rival, pero la falta de potencia de su Yamaha frente a las Honda le ha condicionado la lucha por el campeonato. Resta saber si él y pedrosa pueden al menos completar el podio del mundial a final de temporada. Pero por ahora, sólo nos queda felicitar deportivamente al nuevo campeón del mundo, por su título, por su victoria del domingo, por su cumpleaños y por su próxima paternidad. Lo dicho, un día soñado. ¿Se puede pedir más?

Moto2: El tío tragaldabas

Insaciable. Imparable. Ni siquiera la cacicada de penalizarle con un minuto para la sesión cronometrada del sábado (lo cual es equivalente a decir que vas a salir el último) por el error del accidente con el tailandés Wilairot le ha privado de estar en el podio. Se ha “zampado” 35 posiciones en carrera, protagonizando la mayor remontada vivida en este deporte.

No digo que no había que sancionar a Marc. Al contrario, un error es un error. Pero esto ya ha pasado en el pasado, valga la redundancia, y las sanciones han sido económicas. Hacerle esto a alguien que se juega el mundial y a falta de 3 pruebas por disputar es una injusticia. Pero vayamos al turrón.

Ya sabemos desde donde salía Márquez. Pero, ¿desde dónde partía su inmediato perseguidor? Stephan Bradl salía en octava posición, mientras que la pole se la había adjudicado un veterano Alex De Angelis. El primer español en parrilla era Pol Espargaró, cuyo puesto de salida era el último de la segunda fila.

Justo antes de la carrera, por primera vez en mucho tiempo, mirábamos todos hacia atrás en vez de a las posiciones delanteras, en concreto el trigésimo octavo piloto de la parrilla. Nos preguntábamos de qué sería capaz Márquez y hasta dónde podría llegar. Pues bien, en la misma recta de meta tras apagarse el semáforo, remontó cinco posiciones, tras cinco curvas había ganado 16 plazas, y en el primer paso por línea de meta ya era decimoquinto. Si alguno estaba dormido en el sillón de su casa a esas horas tan intempestivas seguro que se acabó de despertar.

Bradl, por delante, tardó cinco vueltas en hacerse con la cabeza de carrera, llevándose consigo a Alex De Angelis, con un Pol Espargaró que les siguió los pasos durante un tiempo, pero que cometería un par de pequeños errores que le privarían de la lucha por la victoria y el podio. El sanmarinense llegó a liderar un par de vueltas la carrera, pero el alemán quería dominar y llevar él el peso de la misma.

Por detrás, Márquez ya veía a la cabeza de carrera. Era séptimo en la octava vuelta, y cuarto en la undécima, justo por detrás de Claudio Corti, que también había hecho una gran remontada para llegar hasta arriba. Una vez superado a Corti, De Angelis quedaba a una distancia de 3 segundos a falta de ocho vueltas. El equipo le marcó en la pizarra el OK, pues los muebles estaban más que salvados. Ahora tocaba rezar y pedir que Bradl quedara segundo y perder sólo cuatro puntos frente a él en vez de nueve.

Ya que los valientes acaban con la suerte de su lado, Marc recibió su dosis por parte de De Angelis, que tiró de su experiencia y como perro viejo le ganó la partida a un Bradl al que venía estudiando durante toda la carrera. Por lo que Bradl y Marc entraron el uno después del otro. Pol Espargaró firmó un gran quinto puesto y se va consolidando en posiciones delanteras.

Si el año pasado vimos la remontada Marc en Estoril, este año el tío tragaldabas no ha ganado la carrera pero se ha merendado 35 posiciones, acabando tercero y dependiendo de sí mismo en las dos pruebas que quedan para ser el nuevo campeón del mundo de Moto2. A ver si para este domingo se le ha pasado el empacho… ¡Buen provecho, Marc!

Mundial 125: Caminando con pies de plomo

El líder del mundial ha firmado una de las carreras más duras de su vida, según sus palabras. Como en Silverstone, la lluvia le ha hecho ser conservador, y si en aquella vez se alabó el gesto que tuvo de saber hacer octavo, esta vez debería haber arriesgado un poco más en las primeras vueltas, para no verse tan ahogado a mitad de carrera.

Y si visteis solo la carrera, os perdisteis el baile de neumáticos que se produjo en la parrilla de salida. Zarco salía desde la pole y Terol desde la cuarta plaza. Aki Ajo y Jorge Martínez Aspar se miraban. La carrera había sido declarada en mojado, pero la lluvia había cesado en esos momentos y la pista se iba a secar. Aunque cabía la posibilidad de que la lluvia volviera de nuevo. Qué dilema, ¿no?

Aspar gritaba a Terol y sus mecánicos: ¡Lo que haga Zarco lo hacemos nosotros, poco importan los demás! A poco tiempo de la vuelta de calentamiento, Aki ajo gritaba: ¡WET! Todos los mecánicos se apresuraban a montar gomas de agua en la moto del francés. Y Aspar apremiaba a los suyos para que hicieran lo mismo. Al ver esto el finlandés, ordenó: ¡SLICKS! Y vuelta a cambiar. Menos mal que a los mecánicos de Nico les dio tiempo a hacer lo mismo. Por lo que ambos empezaron con neumáticos de seco. Adrián Martín sin embargo, tuvo que salir desde el pit lane y arriesgó montando neumáticos de lluvia.

Y vaya si le ayudó en los inicios de carrera. Ya en la primera vuelta rodaba en cabeza sacando ventaja a sus rivales, mientras que Nico estaba en decimocuarta posición. El problema era que Zarco rodaba ya en quinta posición y no parecía perder comba como el español.

En lluvia las distancias son relativas, puesto que los 12 segundos que le llevaba Adrián Martín a Sandro Cortese en la tercera vuelta se redujeron en sólo 3 vueltas, el tiempo que tardó en secarse la pista. Martín sería rebasado por Zarco, Salom y acabaría descolgándose hasta el punto de entrar a cambiar neumáticos para poder acabar la carrera.

Nico Terol empezaba a dar muestras de remontada en el ecuador de carrera, e intentaba parar la hemorragia de puntos que le haría el francés, pues rodaba segundo tras Cortese mientras que por entonces Nico era duodécimo.

Cortese marcharía en solitario el resto de la carrera. Johann Zarco se peleaba con Luis Salom por la segunda plaza, mientras que Efrén Vázquez y Alberto Moncayo rodaban cuarto y quinto respectivamente, con las plazas bien aseguradas. Terol se esforzó todo lo que pudo en arañar plazas a sus rivales, llegando a pasar a Héctor Faubel en la vuelta diecinueve y ganándole la sexta posición.

La vuelta nº20 sería la última que darían los pilotos, pues la lluvia empezó a arreciar y los comisarios, una vuelta más tarde, decidieron sacar bandera roja a pesar de que solo quedaran dos vueltas para el final, para evitar el riesgo de caídas. Por lo que la referencia de paso por línea de meta en el vigésimo giro sería la que repartiría victoria, podios y puntos. Cortese, Salom y Zarco estuvieron en el podio, y el sexto puesto de Nico Terol le hacía perder sólo seis puntos frente al francés.

Nico cuenta aún con veinticinco puntos de ventaja sobre el francés a falta de 50 por disputar. Con solo quedar por delante de él en Malasia este próximo domingo será campeón. Pero debe dejarse las botas de plomo en casa y salir a amarrar el campeonato, y en Valencia disfrutar de la carrera sin la presión del título. Y es que ya se sabe que para un rápido viaje, es mejor ir ligero de equipaje…

Horarios de retransmisión G.P. de Malasia.

Stoner Campeón del Mundo y Honda Campeona de Constructores, Lorenzo lesionado y ausente… Todo esto deja la categoría de MotoGP como meros entrenamientos, dejando toda la atención a la impresionante recta final de Marc Márquez y a un Nico Terol que puede convertirse en Campeón.

En Moto2 se presume que se decidirá toda la temporada en el próximo Gran Premio de Valencia, aunque todo puede pasar en las motos y una caída en Malasia puede ser decisiva.

125 cc está más claro, Terol puede proclamarse Campeón del Mundo si vence o sacando calculadora con respecto a Zarco, que está a 25 puntos de distancia… Objetivo, victoria o cruzar línea de meta antes que Johann.

A continuación, los horarios de retransmisión de nuestros compañeros de rTVE:

HORARIOS DE RETRANSMISIÓN DEL GP DE MALASIA MOTOGP

Viernes 21 de octubre:

• 03:15 Entrenamientos libres 1, 125 cc. Teledeporte
• 04:10 Entrenamientos libres 1, MotoGP. Teledeporte
• 05:10 Entrenamientos libres 1, Moto2. Teledeporte
• 07:15 Entrenamientos libres 2, 125 cc. Teledeporte
• 08:10 Entrenamientos libres 2, MotoGP. Teledeporte
• 09:10 Entrenamientos libres 2, Moto2. Teledeporte

Sábado 22 de octubre:

• 03:15 Entrenamientos libres 3, 125 cc. Teledeporte
• 04:10 Entrenamientos libres 3, MotoGP. Teledeporte
• 05:10 Entrenamientos libres 3, Moto2. Teledeporte
• 07:00 Qualifying 125 cc. Teledeporte
• 07:55 Qualifying MotoGP. Teledeporte y La 1
• 09:10 Qualifying Moto2. Teledeporte y La 1

Domingo 23 de octubre:

• 04:40 Warm Up MotoGP, Teledeporte y La 1
• 07:00 Carrera 125 cc, Teledeporte y La 1
• 08:15 Carrera Moto2, Teledeporte y La 1
• 10:00 Carrera MotoGP, Teledeporte y La 1

Carrera divertida de F1 con victoria final de Vettel

Ha sido una carrera impresionante, con muchos adelantamientos, y emoción hasta el final.

Indiscutible la victoria de Vettel, dominando desde el principio hasta el fin; estando solamente presionado cuando se retiró el safety car, pese a lo cual volvió a meter tiempo a Hamilton hasta el final de la carrera; finalizando la carrera con la vuelta rápida.

Fantástico Alonso, que cuando tuvo vía libre (adelantando a su compañero Massa), demostró todo lo que puede hacer con un coche que está destrás de los Red Bull y Maclaren (¿qué haría este hombre si tuviera un Red Bull?). Le costó llegar hasta los primeros, pero una vez con ellos quedó claro que en esta carrera los Ferrari no tenían velocidad punta.

También estuvo genial Hamilton, aguantando bastantes vueltas los ataques de Webber, que en algunas ocasiones llegó a arriesgar más de la cuenta.

En definitiva, ésta ha sido una de las carreras que los aficionados al motor no nos la podemos perder.

Las posiciones quedan de la siguiente manera: Primero Vettel, Segundo Hamilton, Tercero Webber, Cuarto Button, Quinto Alonso, Sexto Massa y Séptimo Alguersuari; teniendo en cuenta que entre el segundo y el quinto apenas había dos segundos de diferencia.

Y Alguersuari, ha hecho una de las mejores carreras a título personal, con una séptima posición que consiguió adelantando a Rosberg cuando estaba acabando la carrera.

Hamilton consigue la pole en Corea

El Gran Premio de Corea consta de 55 vueltas, con una longitud del circuito de 5615 metros, y la longitud de la carrera es de 308 kilómetros.

Hoy le han arrebatado la pole a Sebastian Vettel, ha sido un increíble Hamilton con un tiempo  de 1:35.820 lo que le coloca en Primera Posición para la carrera de mañana, segundo ha sido Vettel con un tiempo de 1:36.042 (a escasas dos décimas de Hamilton), y en tercer lugar ha quedado Jenson Button con un tiempo de 1:36.126.

Fernando Alonso ha quedado sexto con un tiempo de 1:36.980 ( a un segundo y una décima de la pole de Hamilton); por detrás de Webber y de Felipe Massa que son cuarto y quinto respectivamente.

Jaime Alguersuari ha quedado en undécima posición, con un tiempo de 1:38.315.

Esperemos que mañana veamos una carrera apasionante, con esa recta de 1200 metros de longitud, en la que se esperan batir el récord de adelantamientos de F1.

Márquez ha sido SANCIONADO, saldrá el último en Australia

El piloto Álex De Angelis ha conseguido el crono más rápido de la FP2 del Mundial de Moto2 en el circuito de Phillip Island, aunque no el mejor de la primera jornada de entrenamientos libres de la categoría intermedia que ha sido para Bradl.

El sanmarinense ha marcado un 1.34.466, dejando a sus rivales a algo más de una décima en unos tiempos apretados, tal y como es habitual en Moto2.

Le siguió Andrea Iannone, que parece haber resurgido de sus cenizas y haberse acomodado a la Categoría después de su victoria en Japón, a tan sólo 0.102s.

Cerrando el top 3 se ha colocado Stefan Bradl, el alemán no ha podido rodar igual de rápido que esta mañana, parece que la caída de la primera jornada le ha dejado un poco tocado y no ha conseguido bajar a ese ritmo, quedándose finalmente a 0.114s del crono de De Angelis.

El top 10 definitivo no ha tenido a ningún español, siendo el primero Pol Espargaró desde la 11º posición, 17º Marc Márquez, 18º Aleix Espargaró, 21º Tito Rabat, 24º Axel Pons, 26º Jordi Torres, 28º Joan Olivé, 29º Ricky Cardús, 30º Kenny Noyes e Iván Moreno 33º.

La posición de Márquez no es habitual, se notaba que el catalán ha salido un poco tocado a pista después de la doble caída en la FP1, y sobretodo por la colisión con Wilairot, que finalmente le ha costado una sanción que le alejará de cualquier opción de victoria al salir en la última posición el domingo, aunque tratándose de Marc, una de sus machadas no está descartada, tal como hizo el año pasado con la similitud de estar el título en juego.

También decir que Wilairot está fuera de peligro tras esta fea colisión, ha sido trasladado en helicóptero hasta el hospital de Melbourne, y en principio tiene la rodilla izquierda inflamada y muchas contusiones, pero nada serio, al menos hasta que tengamos informe final con el TAC.

El triunfo más querido, ¡Checa campeón!

Por fin el pasado domingo, 2 de octubre, se hizo justicia y pudimos gritar bien alto ¡Checa campeón! Después de una temporada prácticamente perfecta, llegó la recompensa, ¿quién no se ha alegrado de este merecido triunfo? Creo que nadie (salvo Biaggi, claro, ja,ja). Después de tantos años luchando y dando el callo, pocos pilotos se merecían más un título mundial que el bueno de Carlos, excelente piloto y mejor persona. Aqui una de las famosas fotos del domingo, con su cocinero vestido de toro ocupando plaza de “paquete”:

La fiesta en Magny-Cours fue perfecta porque ganó el título a lo campeón, venciendo de manera rotunda las dos mangas. Increíble por muchos motivos, también por su edad, casi los 39. Pilotos como él, Corser, Bayliss o Edwards parecen vivir, sin duda, una eterna juventud.

Personalmente, también me alegré por Ducati, esa gran marca que tan mal lo esta pasando con su piloto estrella en motoGP, ¡Forza Ducati! Así, como quién no quiere la cosa, Carlos ha sembrado, desde la temporada 2010, un producto competitivo espectacular que, además, tiene visos de no haber tocado techo. Estoy seguro que durante la próxima temporada, con mayor apoyo de fábrica, Carlos seguirá dándonos muchas alegrías.

Hablar de Checa no es hablar de cualquier piloto. Han sido tantas temporadas, tantas carreras, tantos sobresaltos, alegrías y sustos los que hemos vivido con él que fue inevitable no ir este pasado lunes a rendirle nuestro particular homenaje a su pueblo natal, Sant Fruitós de Báges, recibiéndole junto a cientos de paisanos, admiradores, prensa y curiosos.

 Alli, en el polideportivo municipal, donde está la estatua que inauguraron hace apenas unos meses, pudimos asistir a una bonita celebración nocturna donde Carlos fue recibido y aclamado como el gran campeón que es. En compañía de algunos amigos, pudimos escucharle decir muchas cosas, de dar las gracias (¡como no!, tio agradecido siempre), de comentarnos que “de haber sabido que me ibais a recibir así hubiera sido campeón mucho antes”, de escuchar las palabras de su hermano David (otro Campéon del Mundo, pero de Resistencia) y de, en suma, percibir el calor humano de sus vecinos, incluyendo los niños que le habian dedicado muchos mensajes en postales y cartas. Todo ello después de hacer una ruta en moto por la zona, rutilla que arrancó en la discoteca dónde Carlos nos saludó casi uno por uno, alucinante.

 

Inevitable recordar algunos momentos de este currante de la moto, un piloto que a diferencia de, por ejemplo, algunos grandes y famosos campeones italianos, ha navegado todos estos años sin hacer mala sangre, sin putear a sus compañeros de box, en definitiva, con un ética humana y deportiva que cuantos superestrellas quisieran tener en su biografía.

Recuerdo el día que le vimos ganar en el Jarama su segundo GP de 500. Aquel domingo de junio de 1998 el sol no daba tregua. El circuito era un hervidero, y habia motivos. Desde el Supersiete primero vimos como Doohan no pasaba ya en la primera vuelta, “ayudado” por Crafar y Biaggi. Luego observamos como Crivillé se pasaba de frenada a final de recta intentando rebasar a Carlos (terminó quinto) y como las Yamaha de Abe y Cadalora, más un desatado Gibernau con la ligera Honda 500 V2, luchaban a brazo partido con Checa. ¡Qué gran día fue aquel! Al final victoria para Carlos y tercer puesto de Sete, la fiesta en el Jarama fue apoteósica. Poco después llegó la desgracia de Donington, cuando todos temimos por su vida, y a final de temporada, un cambio de aires que le llevo al equipo oficial Yamaha a partir de la temporada 1999.

Más grandes momentos, más atrás en el tiempo… el día que ganó su primer GP en Montmeló, aquel día que ni Doohan ni nadie pudo con él, el domingo que abrazo al Rey desde el podio animándole a que asistiera a más carreras. Ese triunfo en su tierra fue un justo premio al valor y a las ganas que demostró un año antes en aquella misma pista. Era 1995 y Carlos, todavía, era un piloto novato con las 500. Sin embargo, salió como un bala, dejando muchos metros entre él y sus perseguidores. Solo una extraña caída pudo destruir el sueño de ganar ya su primer GP.

Y retrocediendo aún más podemos recordar ciertas carreras celebradas en el circuito de Albacete, cuando se disputó el último Super Prestigio organizado por Solo Moto. Era a finales de 1994, los pilotos mundialistas estrenaban ya sus futuros dorsales. Todo sucedío de manera inesperada. Las monstruosas 500 de 2T iban a correr en La Torrecica, increíble. Entre los pilotos invitados un retirado Carlos Cardús o un “tal” Mamola, aparte de unos rapidísimos  Norick Abe, Alex Barros o Alex Crivillé… La Honda del equipo de Sito fue la estrella mediática del fin de semana. Para empezar, en la moto de Alberto Puig (convaleciente) se subió el viernes el bueno de Juan Bautista Borja que se lesionó. El sábado llamaron a un jovencito Carlos Checa que apenas tuvo tiempo para conocer aquella poderosa NSR. Con solo dos horas de entrenamientos y el warm up salió en carrera y nos regaló todo un recital de coraje. Su montura daba bandazos casi en cada curva (excesos con el gas) pero terminó la primera manga en tercera plaza (si no recuerdo mal). En la segunda no pudo evitar besar el suelo. Fue una jornada memorable. Como dice el amigo Juan Cañadas (que fue bandera aquel día en Albacete) “Checa le echo un par de cojones, y dejo el sello”. Ese día todos comprendimos que aquel tio llegaría lejos.

Podriamos recordar muchas más carreras, o sus inicios, venciendo el campeonato de España con Rieju en 1991 o sus bonitas carreras en 250, o cuando ganó a D’Antin en su propio feudo (el Jarama), o incluso cuando casi gana la última carrera de la época de 500, etc, etc, pero todavía no es momento de recopilar, el libro de su vida lo sigue escribiendo Carlos, el “Toro” sigue corneando, que sea por muchos años más… ¡Enhorabuena, campeón!

Próximos eventos de la Escuela de Pilotos Motos Doga

Entrenos con la Bottpower en Cheste (Valencia)

El próximo viernes dia 7 de octubre, el equipo Bottpower de Moto2 volverá a pista, concretamente lo haremos en el trazado valenciano de Cheste. Éste día de entreno será de cara a la próxima carrera del CEV del 13 de noviembre, donde volveremos a participar con muchas ganas, además de alguna novedad técnica en la moto, también contamos con la presencia del piloto gaditano David Tirado, que será el encargado de pilotar la BOTT M210.

5ª Prueba de la Liga Interescuelas en Cartaya (Huelva)

Seguidamente y tras acabar el entreno en Cheste, cruzaremos medio país para llegar a Huelva, y estar presentes el sábado 8 de Octubre en Cartaya (Huelva), donde la escuela Motos Doga de Málaga participará en la quinta prueba de la Liga Interescuelas, donde acudirán el resto de escuelas de España que actualmente participan en ésta liga, como son, Mallorca, Valencia, Granada, Madrid, etc. También este mismo dia se celebra en Cartaya la última prueba del Campeonato Andaluz de Minimotos, donde participan bastantes alumnos de nuestra escuela en todas las categorías de Minimotos y Minimotard.

Exhibición benéfica en Los Barrios (Cádiz)

En cuanto acaben las carreras en Cartaya (Huelva), saldremos hacia tierras gaditanas, donde tenemos el domingo 9 de Octubre con la ayuda y colaboracion de Leroy Merlin y el Moto Club Al Sur del Sur, una exibición benéfica para recaudar fondos para niños discapacitados. Ésta exhibición será en Los Barrios (Cadiz) a partir de las 10 de la mañana, en el aparcamiento del centro comercial Leroy Merlin, donde contaremos con un pequeño circuito para los alumnos de la escuela, una gran carpa, música y paella. Os animamos a que acudáis a dicha cita y colaboremos todos en éste acto tan importante para los niños con discapacidad.