El piloto italiano Roberto Rolfo y la escudería suiza Technomag-CIP hicieron público, ayer martes, el acuerdo que devuelve al piloto al Mundial de Moto2 tras competir la temporada pasada en los Superbike.
Durante el 2009, Rolfo trabajó como probador para el constructor de chasis Suter en la categoría intermedia del Campeonato del Mundo, por lo que ya cuenta con experiencia con estas motos y su desarrollo. Además, durante el 2010, también pilotó una Suter para el equipo Italtrans, disputando buenas carreras, subiendo al podio (tercero en Sachsenring), victoria en Malasia, rozó la victoria en Brno que le fue arrebatada por problemas técnicos.
Como no, el de Turín se ha mostrado entusiasmado por volver al Mundial de MotoGP en la categoría media:
“En 2010 disputamos la última carrera de Moto2 en Valencia y luego… las cosas quedaron inacabadas” ha recordado Rolfo aludiendo a que la asociación con la estructura italiana no tuvo continuidad en la temporada 2011. “Pero las cosas no se pueden dejar a medias, hay que pelear para llevarlas a cabo. Y así vuelvo a Moto2 en 2012 con el equipo Technomag-CIP que dirige Alain Bronec. Estoy muy contento porque el equipo tiene un nivel muy alto y ha demostrado una gran profesionalidad estos años, trabajando con pilotos muy rápidos”.
“Estoy contento de volver a pilotar una 600cc. ¡Es una moto que me apasiona y con la que me divierto realmente por la gran velocidad que hay que mantener en las curvas!” continúa el piloto de 31 años, quien actualmente se está recuperando de una lesión en una pierna. “Estoy cada vez mejor, mi rehabilitación de la rodilla funciona bien y estoy impaciente por volver a subirme a una moto. A principios de diciembre el equipo se reunirá para planificar el programa de trabajo de invierno y para llegar a punto a la primera carrera de una temporada que es muy importante para mí!”.
En los últimos Campeonatos de 125 cc, el Aspar Team ha dominado o, como mínimo, ha conseguido estar en la pugna por el Título. Ésto convierte al equipo en una referencia dentro de la nueva Categoría Moto3, donde la montura elegida por Jorge Martinez Aspar es la Kalex Campeona del Mundo de Moto2, con motor KTM.
Tras la salida de Nico Terol a Moto2, el Aspar Team ha realizado algunos movimientos ajedrecistas para dejar a Héctor Faubel, el más veterano y experimentado de 125 cc y con cierta experiencia con motos de cuatro tiempos, y con Alberto Moncayo, el “Tigretón” gaditano Campeón del CEV GP125 en 2009, rookie del año en el Mundial de 125 cc en 2010 y un podio como mejor resultado en 2011.
Jorge Martínez ‘Aspar’:
“El proyecto Moto3 es completamente nuevo y muy interesante. Para esta aventura contaremos con chasis Kalex y motores KTM, dos fabricantes muy profesionales. Nos llena de ilusión tener apoyo directo de ambos marcas, factor que aporta mucha seguridad al proyecto. Es un reto totalmente nuevo y distinto al de 125, pero la ilusión es la misma, nuestro objetivo es seguir siendo el equipo de referencia. Estoy convencido de que nuestra dilatada experiencia y la profesionalidad de nuestros mecánicos facilitará la adaptación a la nueva categoría.
“En cuanto a los pilotos, continuaremos con Héctor Faubel, un piloto que se mostró muy rápido al final de la temporada pasada, y que ya tiene experiencia con motores de cuatro tiempos. Seguro que estará luchando por el podio desde el comienzo. Y hemos querido contar con Alberto Moncayo porque es un piloto joven y con una proyección enorme, que puede crecer mucho con las directrices adecuadas”.
Héctor Faubel:
“El año que viene nos enfrentamos a una nueva categoría, todo será distinto y supongo que al principio habrá que adaptarse. Las ganas y la ambición por lograr buenos resultados también en esta categoría me animan mucho. Mi paso por Moto2 en 2010 es muy positivo, gracias a eso ya tengo nociones de pilotaje con monturas de cuatro tiempos. Tengo ganas de empezar a trabajar y mi equipo también, aunque nuestro debut con la Moto3 se está retrasando un poquito, soy consciente de que nuestra motivación nos ayudará a adaptarnos rápidamente”.
Alberto Moncayo:
“Para mí el cambio de equipo es la clave para la próxima temporada, por fin recalo en un equipo realmente profesional. Espero mejorar mi pilotaje, sé que podemos hacer un gran trabajo, no tengo más que ver a los recientes campeones del mundo de 125, que provienen del Aspar Team. Sé que este equipo se deja la piel por sus pilotos, para sacar lo mejor de ellos. Nos plantamos ante un reto muy bonito, en el que vamos a tener que trabajar muchísimo. Mi objetivo es crecer como piloto e intentar aspirar a lo más alto en cada carrera. Tengo muchísimas ganas de empezar y conocer al nuevo equipo técnico”.
Ya está casi definida la parrilla de Superbike 2.012 con un total estimado de veintidós motos, una más que la temporada 2.011. Ahora es el momento de conocer en qué momento y en qué lugar se realizarán los Test Oficiales con las nuevas máquinas.
Tal y como se venía haciendo en las últimas temporadas, los pilotos comenzarán en el trazado australiano de Phillip Island la misma semana del Gran Premio que abrirá la acción del Campeonato.
También habrán Test tras los G.P. de Imola y Motorland Aragón, así como un día de pruebas extra para conocer el trazado de Moscú, antes del que la cita rusa se estrene el 26 de agosto.
ENTRENAMIENTOS OFICIALES SUPERBIKE 2012
- Phillip Island, Lunes 20/Martes 21 Febrero (antes de la Carrera)
- Imola, Lunes 2 de Abril (después de la Carrera)
- Motorland Aragón, Lunes 2 de Julio (después de la Carrera)
- Moscow Raceway, Miércoles 22 de Agosto (antes de la Carrera)
El fin de la temporada ha llegado,ahora afrontamos un nuevo reto, esta vez con una moto 3, en la que ya estamos trabajando para poder empezar pronto a probar.
Hemos podido participar en las tres últimad pruebas del CAV con Enriquito 18 de la escuela de David Dominguez, Motos Doga, en Málaga, al que le estamos muy agradecidos por toda su colaboración. También queremos agradecer a Josele de Box Málaga, por toda la ayuda que nos ha prestado y a Davinia y Carlos, padres de Enrique, por haber confiado en nosotros y habernos hecho todo más fácil.
Nuestros nuevos retos son la construcción de chasis, subchasis y basculante para una moto 3 con motor Yamaha WR250F para participar en la II Edición de Motostudent y en el Campeonato Andaluz de Velocidad.
Agradecer a nuestros patrocinadores: Cardoso School, Ban Media, Escuela Superior de Ingeniería, Universidad de Cádiz, Centro de lavado La Zorrera, Taller Andres, Motos Doga y Box Malága la ayuda prestada, ya que sin vosotros esto no hubiese sido posible.
Después de un año 2011 dificil, participando en pocas carreras por falta de presupuesto, nuestra amiga la piloto Laura Martínez vuelve con ilusión y fuerzas renovadas a la actualidad motera para acometer una próxima temporada llena de retos.
Efectivamente, en el 2012 Laura va a dar el gran salto y participar asiduamente en la popular Kawasaki Ninja Cup (KNC), un desafío sin duda formidable que deja atrás su etapa de piloto de la interesante Copa Féminas donde la madrileña se fogeó y despuntó durante varias temporadas consecutivas. Sin duda, pensar en verde está de moda y poder correr la KNC es, posiblemente, la mejor opción para los pilotos que ya han batallado en los distintos campeonatos territoriales o Copas. El nivel, la popularidad y la organización de esta competición sigue, cada año, sumando enteros y se consolida como el mejor reclamo para todos aquellos jovenes pilotos que quieren seguir progresando.
Para hablarnos de sus planes, presentarnos su equipo y conseguir toda la ayuda posible (recaudar fondos sin que a nadie le cueste un sobreesfuerzo y de forma que la gente se lo pase bien, se divierta y, si hay suerte, se lleven algún premio) Laura y su entorno nos invitan a participar en la nueva fiesta motera organizada en su honor el próximo sábado 26 de noviembre, a partir de las 22h00, en el disco pub Vizzio de Alcorcón (calle Industrias 45, polígono de Urtinsa).
Por solo diez euros de entrada se conseguirá una bonita camiseta conmemorativa, una consumición, número para el sorteo (se sortearan cascos NZI, guantes, juego de neumáticos Michelin, botas, vales para fisioterapeuta, vales de descuento en tiendas de motos, productos Metal Lube, etc) y poder participar en el campeonato de MotoGP con la PlayStation con premios para los tres primeros. ¡No podéis faltar, os esperamos!
No corren buenos tiempos para abordar grandes planes, la falta de esponsors y apoyos logicamente es generalizada, pero aún así creemos que Laura tiene un futuro por delante fantástico, abierto, dificil pero lleno de aventuras y grandes momentos por descubrir. La combinación de su juventud con la experiencia en carreras que ya atesora es una de sus principales bazas, sin olvidar lo serio que se toma su preparación física y formación como piloto. Cuando leáis estas líneas la piloto habrá regresado de su último entrenamiento en la pista de Cartagena. Hasta que comience la nueva temporada, seguirá entrenando con la moto y en el gimnasio para llegar a la pretemporada en optimas condiciones. Te deseamos lo mejor, Laura, ¡buena suerte para la temporada 2012!
LOS CAMPEONES NACIONALES 2011: TORRES, RINS, SILVA, MARIÑELARENA Y ARAUJO.
El fin de semana comenzaba extraño en Jerez, y tan extraño ya que nada más comenzar los entrenamientos oficiales todo tuvo que retrasarse por culpa de un perrito que andaba suelto por la pista… Extraño no es que llueva en Jerez en Noviembre, cierto, pero la gran mayoría de las poles sí que fueron para pilotos con los que no contábamos (Miguel Oliveira en 125GP/Moto3, Mathew Scholtz en Moto2 y Kyle Smith en Stock Extreme). También vimos más cosillas “extrañas” o sorprendentes: dos banderas rojas; una en 125gp/Moto3 y otra en Stock Extreme (con el consiguiente e injustificado acortamiento de la carrera a la mitad de vueltas…), la victoria de un desconocido Luca Mahias y de la Inmotec en Moto2, el rocambolesco final de Campeonato en 125gp con los dos aspirantes al título por los suelos… y un largo etcétera. Menos mal que al final los Campeones sí que han sido los que llegaban a Jerez más distanciados en la tabla de puntos. Felicidades desde quieropilotar.com a Jordi Torres, Alex Rins e Iván Silva, nuestros mejores deseos para la próxima temporada: que todos disputéis el Campeonato del Mundo en 2012. Esperemos que así sea, os lo merecéis.
Comenzaba la mañana con la carrera de Moto2 cayendo un terrible aguacero instantes antes de la salida. Nada mas producirse la misma el francés Luca Mahías (Inmotec Moto2) fue paulatinamente abriendo y abriendo hueco con sus perseguidores, tras él los ingleses Kev COGHLAN (Joe Darcey) y Dan LINFOOT (Team Wilmax) hacían bueno el habitual pensamiento de que “los ingleses van bien en agua”. Tras ellos otro dueto comprendido por Isaac Viñales (Promoracing) y Carmelo Morales (Gigaset Laglisse). Mientras tanto Jordi Torres (Gigaset Laglisse) batallaba en una conservadora novena plaza con el japonés Koyama (Cip) pisándole los talones.
Acercándose el final de carrera el dúo de españoles (Viñales y Morales) acabó cazando al dúo de ingleses (Coghlan y Linfoot) en una batalla final encarnizada en la que, como viene siendo habitual en Jerez, la horquilla de entrada a meta fue protagonista. Morales a la desesperada intentaba un interior arriesgadísimo e imposible a Viñales y Linfoot, tocando a ambos pilotos y haciendo ver de qué pasta esta hecho el catalán. Carmelo intentó jugar su última carta, pero esta vez no le salió bien.
Al final victoria para Luca Mahías y la española Inmotec y octava plaza y título para un felicísimo Jordi Torres, que festejó el mismo dedicándoselo a su malogrado hermano Rubén, pegando el número que utilizaba su hermano en su Suter Campeona de España. El subcampeón de mundo de Supersport David Salom (Sag) acabó en una retrasada decimo cuarta plaza, seguro que si hubiese sido en seco el mallorquín se hubiese lucido más.
Luego dio comienzo la última carrera de la historia del 125gp en competición oficial. Los románticos lloraremos la pérdida de los dos tiempos, pero los tiempos cambian… La carrera comenzó con menos lluvia que la de Moto2. Tras la salida Miguel A. Oliveira (Monlau) impuso un ritmo endiablado que nadie pudo seguir y que pudo mantener gracias al carácter de su motor, más dócil que la gp y que le permite abrir gas antes y con más seguridad en asfalto mojado. En cualquier caso Oliveira se ha mostrado merecedor de una segunda oportunidad en el mundial. A varios segundos se formó un grupo comandado por Rins y tras él Márquez, Antonelli y Josep Rodríguez (Wild Wolf-Racc MS), que lideraba el grupo cuando caía en la séptima vuelta.
Rins empezó a perder fuelle dando la impresión que conservaba y controlaba la situación, pero acabó yéndose al suelo y entregando en bandeja el título para Márquez. Rins se reincorporaba a la carrera con tan sólo medio carenado de su Derbi en un intento desesperado de arreglar la situación, pero dos vueltas más tarde el que se lo arregló fue Márquez que, incomprensiblemente se daba un buen revolcón y acababa llorando por un título que fue suyo por momentos.
Al final victoria incontestable de Oliveira seguido de Antonelli y Migno. Destacar la estupénda decimoséptima plaza de la jovencísima Sara SÁNCHEZ (Profdental 43), que el sábado cumplía los preceptivos catorce años mínimos de edad para poder participar en el CEV y se montaba por primera vez en una 125gp. También incidir el gran número de abandonos con un total de diecisiete.
En la salida de Stock Extreme volvimos a revivir momentos trágicos, a Antonio J ALARCOS (Alarcos Racing Team) se le calaba la moto y era violentamente envestido por Miguel A. López (C. Salmerón Competición) lo cual hacía parar la carrera. Al final todo quedaba en un gran susto. Incomprensiblemente dirección de carrera decidía (no se había dado ni tan siquiera una vuelta) dejar escuálida la carrera a tan sólo nueve vueltas.
Tras la nueva salida se formó un bonito trío con las tres bmws de Motorrad Competición de Forés, Del Amor y López. Del Amor y Forés estuvieron pasándose y repasándose toda la carrera dando un bello espectáculo. Por detrás los aspirantes al título Barragán y Silva rodaban en posiciones retrasadas, Santi porque quizás no se le da bien el agua e Iván porque se dedicaba a hacer una marcaje sobre Santi.
Al final victoria de Forés seguido de Del Amor y López y un estupendo día para el Motorrad Competición. Décimo y decimo primero llegaban Barragán y Silva respectivamente, haciéndose Iván con su segundo título nacional y Santi con su segundo subcampeonato. Mención especial para Alejandro MARIÑELARENA del CNS MOTORSPORT que a pesar de su juventud a conseguido el título de privados con un pilotaje que algunos comparan con el de Stoner…
Hoy la temporada 2011 de motociclismo ha cerrado el telón con un fin de semana lleno de emociones. A continuación hacemos balance de los logros de nuestras féminas.
Pakita Ruiz se ha alzado, hoy mismo, con el título de 80cc del Campeonato Balear. La piloto tras subirse al podio en todas las carreras, consiguiendo la victoria en cuatro ocasiones y finalizando con un total de 250 puntos. De este modo se convierte en la primera mujer balear en conseguir el campeonato. Pakita también estuvo participando en algunas carreras de la Cuna de Campeones.
Ana Carrasco, la campeona del Campeonato Extremeño de 125cc en 2009, empezaba su andadura en el campeonato del CEV, en la categoría de 125cc, sobre una Aprilia RSW y de la mano del Hype Energy-Gobayu, equipo formado por grandes profesionales como Juan Llansa o Xavier Queixalos. La murciana será recordada en la historia del motociclismo español, como la primera mujer que ha conseguido puntuar en la categoría de 125cc del CEV. La piloto ha puntuado en cuatro de las siete carreras. Su mejor posición fue en Montmeló, cruzando la línea de meta en séptima posición. Ana ha conseguido en su primer año en el CEV, un total de 26 puntos que le han otorgado la décimo tercera posición en la general, un excelente resultado.
Sara Sánchez, subcampeona del Campeonato Mediterraneo de Velocidad y del Catalán en 80cc 2010, daba el salto a 125cc en la Cuna de Campeones donde ha finalizado séptima. Este mismo fin de semana ha participado como invitada en la última carrera del CEV, la catalana cumplía este sábado catorce años, edad mínima para participar en dicho campeonato. Con tan sólo unas horas sobre la Aprilia, Sara además de acabar la carrera ha conseguido puntuar, décimo séptima posición con dos puntos. Esperemos que esto sirva para hacerse un hueco para la temporada 2012.
María Herrera se ha proclamado campeona de Moto3 en el Campeonato Mediterraneo de Velocidad. La toledana también ha conseguido hacerse con una plaza para la Red Bull Rookies Cup, campeonato que se disputa junto a las carreras del mundial. Aunque todavía no está confirmada su participación en dicha copa debido a que también tiene una plaza para disputar el CEV de la mano de Monlau y dirigida por Alzamora, sobre una Moto3. Para la familia Herrera la formación de María es lo más importante y dos campeonatos en una sola temporada, puede distraer la atención que la piloto debe prestar a los estudios.
Victoria Alcalá, campeona de 125cc en el Campeonato Andaluz de Velocidad en el 2007 y la primera mujer del mundo en ganar una competición mixta en este deporte, nos daba la gran noticia a principio de temporada. La almeriense daba a conocer su vuelta al mundo de las dos ruedas, tras haber luchado contra una meningitis que la tuvo alejada durante algún tiempo. Lo ha hecho en el CAV, sobre una Kawasaki Ninja 600cc y de la mano de su inseparable equipo el Córdoba Patrimonio de la Humanidad. La piloto a pesar de la desafortunada temporada que ha tenido, entre fallos mecánicos y lesiones, ha finalizado quinta de la general con 79 puntos. Su mejor puesto fue en Tabernas, cruzó la línea de meta en cuarta posición.
Andrea Sibaja se iniciaba en el mundo del motociclismo de la mano del Córdoba Patrimonio de la Humanidad. Lo ha hecho en la Copa Motorhispania, campeonato que se corre junto al CAV. La cordobesa lo ha hecho muy bien para ser su debut, he finalizado en octava posición de la general con un total de 55 puntos, consiguiendo su mejor resultado, cuarta, en Jerez.
Sandra D. Jones, campeona de la Copa Pirelli de Féminas en 2010, conseguía cumplir uno de sus sueños, participar en la Kawasaki Ninja Cup. La catalana ha vivido una gran experiencia, de la que seguro ha adquirido grandes conocimientos.
Y para finalizar, Elena Rosell, piloto de gran experiencia, empezaba su segunda temporada en la categoría de Stockextreme, pero a mitad de temporada y cuando la valenciana estaba haciendo unos buenísimos resultados con su Kawasaki 1000cc, recibió la invitación para sustituir a Julián Simón en el mundial en la carrera de Assen. El reto era muy complicado y no tuvo el resultado que a todos nos hubiera gustado. Pero Jorge Martínez Aspar quiso seguir contando con ella, tanto para la carrera de Alcañiz, como para la de Cheste. A modo de entrenamiento para dichas carreras, cambió de categoría en el CEV y pasó a llevar una de las Moto2 del Team LaGlisse. En las citas mundiales consiguió un trigésimo tercer puesto en Alcañiz y una fabulosa vigésimo quinta plaza en Cheste. Elena se ha convertido en la primera mujer española en participar en un mundial.
Así acaba una de las mejores temporadas para el motociclismo femenino.
Noemí Coello
www.motociclismo en femenino.com
20 Noviembre 2011 | Escrito en
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Pakita Ruiz empezaba la temporada luchando por una de las plazas becadas para participar en la Cuna de Campeones. La balear que nunca se había subido a una 125cc consiguió hacerse con una semi-beca, de este modo quedaba inscrita en dos campeonatos, la Cuna de Campeones y el Balear con la 80cc.
Ha sido un año muy complicado para esta joven de catorce años, en el que ha tenido problemas personales y económicos, motivos por los que tuvo que dejar de participar en la Cuna de Campeones. Si para cualquier piloto competir es caro, para Pakita es el doble al vivir en una isla, por lo que se centró en el Campeonato Balear.
Dicho campeonato se compone de seis carreras de dos mangas cada una. La piloto se ha subido al podio en todas las carreras, cuatro primeros puestos, seis segundos y dos terceros, con un total de 250 puntos.
Hoy se ha alzado con el título en una carrera en la que tan sólo le bastaba puntuar. Ha sido carrera en mojado por lo que la balear no ha querido arriesgar y se ha conformado con el tercer escalón del podio en las dos mangas.
Pakita que es la única chica que ha participado en un campeonato de velocidad en baleares, se ha convertido hoy en la primera mujer en ganarlo. La piloto ha brindado este título a su compañero y amigo, el piloto Nofré Quijada que fallecía hace unos tres meses en un accidente de moto.
Queremos dar nuestra enhorabuena a Pakita, es un merecidísimo título del que esperamos pueda sacar partido.
Noemí Coello
www.motociclismoenfemenino.com
20 Noviembre 2011 | Escrito en
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Ayer se confirmaba la participación de la jovencísima Sara Sánchez en el Campeonato de España de Velocidad. La catalana debutará en dicho campeonato el próximo fin de semana en Jerez de la mano del Team Propdental 43 y a lomos de una Aprilia RSW.
Sara, subcampeona del Campeonato Mediterraneo de Velocidad y del Campeonato de Motodes 2010 en 80cc, hizo el cambio este mismo año a una 125cc participando en la Cuna de Campeones donde ha finalizado en séptima posición. La piloto, que correrá en calidad de invitada, sorprenderá a más de uno, ya que si no sucede ningún imprevisto tiene el talento suficiente para clasificarse para la carrera.
El reto no es fácil, tendrá que hacerse a la Aprilia y al campeonato, el sábado en los cronometrados, debido a que no podrá rodar en los libres del viernes por no reunir el requisito mínimo de edad para participar en dicho campenato. La joven cumplirá los catorce ese mismo sábado, el mejor regalo que se le puede hacer a una apasionada de las carreras como ella, debutar en el Campeonato de España el día de su cumpleaños.
Esperemos que todo le venga “rodado”, que pueda disfrutar al máximo de la carrera y que esto le suponga una oportunidad para participar en el campeonato.
Con ella, serán tres las chicas que participen este fin de semana en Jerez.
Noemí Coello
www.motociclismoenfemenino.com
16 Noviembre 2011 | Escrito en
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Llevo ya algún tiempo en el blog participando como integrante de esta familia, y después de completar mi primera temporada corriendo a nivel amateur creo que ha llegado el momento de hablar sobre la que ha sido mi pareja de baile, la KTM SMR 2010, una moto que tal como sale de la caja puede defenderse en circuito de tú a tú con motos con preparaciones de supermotard de muchos miles de euros, pero con la sutil diferencia de ser uno de los pocos modelos ESPECÍFICOS de esta modalidad. Y no es que sea una moto de motocross con llantas y ruedas de supermotard, sino que va un pasito más allá.
Esta joya austriaca nace de la experiencia de una marca principalmente centrada en el mundo offroad con muchos títulos mundiales y nacionales en sus vitrinas, que un buen día decidió que ser la primera marca en ofrecer un producto 100% específico en la disciplina de supermotard, iniciativa que fue un completo acierto porque sólo hay que darse una vuelta por los circuitos y ver el gran número de KTM’s que hay haciendo tandas.
Allá por el 2005-2006 apareció el primer modelo con llantas específicas de 17 pulgadas y neumáticos en medida 120 delante y 160 detrás, suspensiones con tarado exclusivo para el asfalto, frenos de “moto grande” y tijas más rígidas. Posteriormente en 2008 ya fue el modelo que rompió moldes al montar la llanta de 16,5″ delante con una goma de mayor perfil, que aporta más superficie de apoyo y elimina los problemas de chattering, frenos radiales y un chasis distinto al de motocross con refuerzos, geometrías distintas, tijas con avance regulable, embrague antirrebote, arranque eléctrico…
Este modelo es el mismo que el vigente en 2010 pero con ligeros cambios que la hacían más competitiva aún, con colector de titaneo con cámara de resonancia y ajustes de carburación y motor que la otorgaban unos bajos y medios aplastantes, a parte de cambios estéticos. Unido esto a suspensiones muy efectivas se convierte en una moto realmente divertida de llevar y muy rápida tanto en circuitos revirados por su extraordinaria agilidad como en circuitos rápidos donde mantiene el tipo, aunque peca de ligero nerviosismo a la entrada de las curvas.
Lo primero que notas al subirte y empezar a rodar es que es treméndamente juguetona y quiere entrar a las curvas con suma rapidez, pero manteniendo el aplomo una vez en la trazada elegida. Cuando llega la hora de dar gas el Dunlop en medida 170 trasero tiene una tracción excelente y es fácil salir disparado sobre una sola rueda hasta donde queramos llegar retorciendo el acelerador en todo su recorrido.
Cuando toca pensar en la siguiente curva el equipo de frenos Magura tiene solvencia más que de sobra para detener el conjunto en unos pocos metros. Inicialmente el tacto algo esponjoso de la maneta puede despistar, pero hay una cantidad de potencia enorme y muy dosificable, eso sí, cuando se empieza a ir rápido las pastillas de freno de serie no son tan contundentes como cabría esperar y pueden desfallecer en uso intensivo, por lo que es recomendable cambiarlas por unas dual carbon, que aunque sean de menor durabilidad el tacto y mordiente que confieren son los mejores. A parte también es una de las pocas que equipa un accionamiento de embrague también hidráulico con un tacto extra suave que hace una delicia jugar con el embrague antirrebote.
En principio con los settings de origen pide un pilotaje agresivo, más consonante con el estilo de pie en el suelo y dejar que se mueva a la entrada de las curvas, que menee el trasero y entre rápido para girar en un palmo y salir a fondo hasta la siguiente curva, pero con unos pocos cambios también es muy efectiva rodando a rodilla, frenando poco y dejándola correr. Con este estilo en circuitos rápidos he conseguido que se solucionen las pequeñas vibraciones que notaba a veces en el tren delantero cuando intentaba forzar los tiempos consiguiendo ser tan eficaz o más.
En circuitos lentos se nota su descendencia crossera y la ligereza que demuestra para moverla de un lado a otro es abrumadora, salta de un apoyo a otro como si fuera un tentetieso con unas reacciones bastante predecibles cuando tiramos fuerte, suele avisar cuando intentamos ir más rápido de lo debido.
Pero lo mejor de todo es cuando nos decidimos a entrar con ella en zonas de tierra, allí se siente como pez en el agua y palpamos el buen trabajo de KTM y su saber hacer. La entrada en curva da muchísima seguridad pese a rodar con slicks y nos deja entrar fuerte en los peraltes siempre que tengamos tacto con los frenos. Una vez en apoyo se puede dar gas con confianza pues las suspensiones trabajan a las mil maravillas y ganamos velocidad fácilmente para encarar los saltos. Una vez en el aire me pasmó lo ligera que se siente, como si fuera un globo de helio que va flotando y se puede mover para encarar las rampas de recepción.
Comparándola con otras supermotard que he probado, todas japonesas de chasis de aluminio perimetral, creo que éstas son más aplomadas para circuitos rápidos, muy rígidas y con mucha tendencia a soportar la trazada elegida sin titubeos, hecho que las vuelve más críticas en tramos lentos en los que son más difíciles de mover. Se que no existe la moto perfecta, pero sí existen algunas más apropiadas que otras, y sea como fuere creo que hay pocos productos más redondos y mejor terminados por un precio razonable.
Ciertamente me ha hecho disfrutar, es divertida, eficaz y más que solvente, tanto es así que ha llevado a un amateur hasta el tercer puesto del campeonato regional de Castilla y León en su primera participación.
14 Noviembre 2011 | Escrito en
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