Historias escritas por casera
Carlos Sedano, malagueño, es piloto de automovilismo, 3 veces campeón nacional y campeón del mundo 2006 de la especialidad Legend Cars y periodista del motor. Imparte, como instructor, cursos de perfeccionamiento de conducción. Dirige y presenta el programa Motor a Punto en Punto Radio Málaga. Carlos Sedano, atiende las consultas sobre el mundo del motor de los usuarios de SUR.es.
Últimamente, las tandas para rodar en circuito suponen para muchos la única oportunidad de estar en contacto con la manera más cómoda y segura de sentir el límite de la máquina que conducen, ya sea moto o coche. Sin embargo, la mayoría de esos conductores no caen en la cuenta de que, a la larga, puede salirles mucho más caro que competir de verdad.
El coche que se mete en un circuito, muchas veces el mismo que se usa todos los días, somete a unos esfuerzos terribles todos sus componentes. Los mejores frenos de un coche de calle son mantequilla después de sólo dos vueltas en una pista, y los neumáticos no mucho más si de verdad vas rápido. El chasis se retuerce, flexa y se raja por los sitios más insospechados. Los amortiguadores, esos que en la calle los tenemos como duros, hacen del coche un barco al cambiar de apoyo en cualquier curva.
Ahora, si nos metemos en el tema de la seguridad, la cosa es todavía más seria. Los coches no tienen barras antivuelco en caso de accidente, ni cortacorriente, ni extintor, ni asiento de seguridad y en el caso de los conductores, estos no llevan casco ignífugo, ni guantes, ni por supuesto mono. Así las cosas, ¿cuánto creen que vale correr de verdad, con todas sus ventajas?
Veo a menudo cómo muchos conductores “queman” sus coches de diario en los circuitos sin pararse a pensar que probablemente les saldría más barato comprar un coche de carreras ya hecho, con todas las ventajas en comportamiento y en seguridad. Claro, pero ¿cuánto?
Hay vehículos preparados para correr desde tres mil euros, que pueden ser usados en esas tandas con total seguridad y que puede que nos sirvan, si queremos, para iniciarnos en la competición. Eso sí, no podemos ir rodando por la carretera hasta el circuito, con la novia al lado y el loro a toda pastilla.
Así y todo, a muchos no les gusta eso de que le digan cómo tienen que correr en una carrera de verdad, con normas y limitaciones. Es más cómodo ir a tu aire e impresionar a tu grupo de amigos, sin tener mucha idea de llevar un vehículo al límite.
Eso dicen, o decimos, los que creemos entender algo de esto. Y digo “creemos entender” porque yo cada día entiendo menos.
Ingenieros de FIA devanándose los sesos durante el invierno para intentar reducir costes y que los coches corran menos y los pilotos ya se están acercando a los tiempos del año pasado. Coches que en carrera van a pesar hasta 150 kg más, con ruedas delanteras 2,5 cm más estrechas y que son tan rápidos como el año pasado. O los ingenieros de la FIA son más bien flojos o los de los equipos son unos “monstruos”.
La FIA cambia las reglas con respecto al repostaje
De cualquier manera, nadie parece haber reparado en lo peligroso que es llegar a la primera frenada de final de recta después de haberse dado la salida con 24 coches cargados cada uno con 200 litros de combustible altamente inflamable. Cuando había repostajes en carrera los coches iban relativamente ligeros y su gasolina no representaba un potencial peligro en caso de colisión. Ahora sí, como siempre ha pasado hasta justo antes de obligar a los equipos a repostar.
Si la F1 es el mayor escaparete tecnológico y el señor Ecclestone se alineó como abanderado de la ecología con el desastre del KERS, ¿cómo es posible que un F1 gaste 200 litros en 300 kms? Tenemos tecnología de sobra, para dar y tomar, y sería tan fácil como proponer: “carreras sin repostajes con un consumo máximo de 100 litros por coche”. Además, propondría la vuelta del pedal de embrague, de la palanca de cambios y los volantes limpios, sin ningún botón y de usar los mismos neumáticos desde el principio de la carrera. Así sería mejor el piloto que más cualidades tenga y no el equipo que tenga la cuenta corriente con más números negros. Pero claro, yo me considero un piloto, un deportista en suma, y no un directivo de televisión o un gestor de una megaempresa dispuesto a sacar el máximo rendimiento de su pastel económico.
Estaré atento a la frenada de final de recta.
Sé lo difícil que supone hoy en día encontrar alguna idea empresarial que suponga un auténtico servicio al ciudadano. Más si es en el mundo del motor. Por eso, mi más sincera enhorabuena al equipo de ‘quiero pilotar’ al que desde estas líneas le animo a trabajar en pro de los aficionados del motor que quieren ver condensadas en estas páginas todo tipo de experiencias de conducción.
Mucha suerte.
