Historias escritas por chicholorenzo
Chicho Lorenzo, padre y entrenador de Jorge Lorenzo, bicampeón mundial de 250cc. Chicho, apasionado por el motor, ahora lidera la escuela Lorenzo Competición, donde aplica sus métodos de entrenamiento a nuevos y jóvenes pilotos.
Éstos últimos días ha pasado una historia en la Escuela de Son Hugo muy curiosa. El protagonista uno de nuestros alumnos, Joel de siete años, un pilotillo que lleva con nosotros unos cuatro años y que, por horas de practicas, es todo un veterano.
A Joel le costaba mas de lo normal prestar atención y la consecuencia era que aprendía mas lento, cosa normal si tenemos en cuenta que la atención es la mejor herramienta que tenemos los humanos a la hora de aprender.
Otro de sus problemas era la falta de capacidad para poder cambiar sus hábitos a la hora de pilotar.
Por lo visto también tenia problemas en el cole y se mostraba muy beligerante con su hermano pequeño en casa.
Demasiados problemas que traían otros aparejados, como la necesidad de recurrir a mas sermones de lo normal, para que le quedasen las cosas o estar mas encima de el para que consiguiese ejecutar las maniobras correctamente, lo que a veces era desesperante.
Desde hace una semana note que Joel llevaba una buena postura encima de la moto, durante todo el tiempo que estaba en pista. Eso me llamo la atención, porque hace unos ocho meses comenzamos a trabajar la postura y lo máximo que habíamos conseguido era que, después de meses de trabajo, la ejecutase correctamente pequeños periodos de tiempo. Pero en cuanto nos dábamos la vuelta, ya volvía a su antigua postura.
Le comente a Mauro, su padre, lo de que por fin era capaz de mantener la postura correcta y fue entonces cuando Mauro me contó la historia.
“Le estamos dando unas pastillas y desde el primer día que las toma, se han acabado los problemas en casa, en el colegio y aquí. Yo no era partidario de darle nada, no me gustan las pastillas, pero a la vista de los resultados, ha sido una buena idea.”
Mi curiosidad se despertó al momento y empecé a hacer preguntas…
- ¿Pero qué médico fue el que te las recetó?
- Ha sido todo un proceso en el que ha intervenido el psicólogo del colegio y los especialistas médicos. Después de unas cuantas pruebas nos recomendaron probar un medicamento, empezando por una dosis cuatro veces menor que la que soportaría por peso y edad. En caso de efectos secundarios, ya se presentarían el primer día y serian mareos, vómitos y malestar, pero no tuvo ninguno de esos efectos.
El primer día de escuela, ya me pregunto la profesora que le habíamos dado al niño, que había estado atento, positivo y trabajador todo el día. Con su hermano juega y comparte las cosas que antes no compartía y en Son Hugo lleva unos días que no hace falta repetirle las cosas para que las haga bien.
Como anécdota curiosa Mauro me comento que le había llegado Joel y le había dicho que quería hacer los deberes en ese momento, para no tener que hacerlos al día siguiente, lo mas lejos de su anterior manera de entender sus responsabilidades escolares.
- ¿Pero que es lo que hacen esas pastillas?
- Me explicaron que el problema de Joel es que no tienen una buena conexión entre las partes de su cerebro entre las que se trasmiten las ordenes, porque no produce una determinada sustancia y las pastillas suplen esa falta y consiguen que las ordenes lleguen correctamente y pueda ponerlas en práctica.
Empecé a pensar en otros niños de la Escuela que presentan síntomas parecidos o que bien podrían tener causas parecidas, despistes que rayan la ausencia, falta de atención, dificultad para explicarse…etc.
Y luego empecé a pensar en la cantidad de problemas que podremos sufrir los humanos, por carencias de sustancias que no producimos y que son vitales para una manera correcta de pensar, de actuar.
Unos días nos sentimos de una manera y otros días de otra muy diferente, seguro que los excesos o carencias de sustancias que produce nuestro cuerpo y que necesitamos en aquella dosis justa, puede alterar también nuestra manera de pensar, de actuar, de ser, en definitiva y eso, claro, también tiene que repercutir en el rendimiento deportivo.
La próxima vez en vez de un sermón al niño, le diré al padre que lo lleve al medico.
Vaya con las pastillitas, lo que da de sí el tema…
Durante las carreras en las que Pedrosa estuvo ausente por sus lesiones, le eche de menos, lo cual fue una sensación extraña. Me faltaba algo cuando veía las carreras y he de confesar que sin su presencia no eran lo mismo, estaban como cojas.
A lo largo de los años, observando a los pilotos en busca de explicaciones, he ido elaborando una teoría sobre los pilotos ganadores y las etapas por las que pasan los que han sido bendecidos o maldecidos, con esa ambición irrefrenable que les lleva a convertir la victoria en una obsesión y en organizar toda su vida conforme a ella, dispuestos a los mayores sacrificios, a los mayores esfuerzos, con tal de ganar, de conseguir victorias.
Cuando aparece un piloto así, dispuesto a todo con tal de ganar, no va a parar hasta conseguirlo. Si el nivel necesario esta, pongamos en ocho, el crecerá hasta superar esos ocho. Si el nivel esta en nueve, el seguirá creciendo hasta superar esos nueve y si esta en diez o en once, lo mismo, no parara de crecer hasta que pueda ganarles a todos.
Lo vimos claramente en la pasada temporada de Marc Márquez, durante un par de años persiguió su primera victoria, que por unas razones u otras le iba esquivando y el, lejos de desanimarse, siguió creciendo como piloto, mientras su ansiada primera victoria se le seguía escapando y creció tanto que cuando llego esa primera victoria, le envíe un mensaje a su padre Julia: -“Enhorabuena, a partir de ahora van a venir una detrás de otra”- como así fue. Había tenido que crecer tanto buscando una victoria que siempre se le escapaba, que su nivel estaba muy por encima del nivel de sus rivales.
Hay una época en la vida de un deportista, en la que puedes crecer y crecerás hasta donde tu ambición tu esfuerzo y tu trabajo te lleven, pero pasado esa época se acabo el crecer y ya solo puedes vivir de lo crecido. Un perro viejo no aprende trucos nuevos.
Rossi no esta consiguiendo entender la Ducati, su época de crecer, de aprender nuevos trucos, se le paso hace tiempo y el mismo reconoce que no consigue adaptarse a una moto tan diferente a la Yamaha y seguro que también a la Honda.
Pero eso es solo parte del problema. La otra parte la forman un grupo de pilotos ganadores, de esos que han convertido las victorias en una obsesión enfermiza, que no han parado de crecer, de mejorar su nivel, por la sencilla razón de que son varios y cuando uno encuentra un nuevo truco con el que ganar, los otros desarrollan a su vez nuevos trucos para contrarrestar esa ventaja y todavía son lo suficiente jóvenes para seguir creciendo unos años mas. Luego se acabara, vendrán Márquez y Viñales y ya solo podrán vivir de lo crecido, de su experiencia, el tiempo en que los nuevos “ganadores” tarden en crecer lo suficiente. Es ley de vida, ley del deporte.
Pero volviendo a Dani. Lo eche de menos y me alegre de su vuelta y también, aunque parezca mentira, de su excepcional rendimiento, al fin y al cabo ha sido, junto con Stoner y Dovizioso, unos de los rivales mas fuertes que ha tenido Giorgio a lo largo de sus años en el Mundial, quizás el mas fuerte si tenemos en cuenta que los dos son españoles y siempre hay un pique extra entre paisanos.
Dani es junto con Stoner y Giorgio, un deportista ganador, uno de esos que no van a parar de crecer hasta ganarles a todos y cuanto mas alto este el listón, mas crecerán. No se podría explicar el nivel actual de cada uno de ellos, sin la presencia a lo largo de todos estos años de los otros dos, porque se han ido estirando entre ellos y eso ha hecho que su nivel este muy por encima del nivel de sus rivales y cuanto mas se ayuden a crecer entre ellos, mas tardaran los próximos pilotos ganadores que lleguen a MotoGP, en ganarles.
No hay mas limite que el que se pone cada piloto cuando dice: -“Ya no puedo ir mas rápido”- y esto lo saben perfectamente estos tres monstruos del motociclismo, insaciables, ambiciosos, trabajadores y, algo que no todos son capaces de ser: caballeros dentro y fuera de las motos. Los tres se necesitan y se respetan y por ello todos los que amamos este deporte los necesitamos y tenemos que también que respetarlos, porque sin ellos, las carreras no serian lo mismo.
El GP de Assen ha sido la gota que ha desbordado el vaso en dos viejas polémicas, que desvirtúan lo deportivo, generan situaciones de injusticia y elevan el riesgo de un deporte de altísimo riesgo como es el motociclismo. Y ya es hora de solucionarlas, antes de que tengamos que lamentar más muertes en nuestro deporte.
La primera polémica la ha protagonizado, involuntariamente, Elena Rosell, posiblemente la mejor piloto española de todos los tiempos, a la que admiro profundamente, pues conozco muy bien las dificultades añadidas que tienen las mujeres que deciden practicar este deporte y luchar de tu a tu, sin complejos, con los chicos.
Cualquier piloto espera una oportunidad como la que ha tenido ella y la aceptaría sin pensárselo dos veces. Debutar en un campeonato del mundo, dentro de uno de los mejores equipos y sobre una moto puntera es algo que muy difícil de rechazar, por mucho sentido común que se tenga.
Pero hoy en día ya no es como antes, cuando el nivel deportivo era tan bajo que quedaba espacio para la sorpresa, como la que protagonizaban, una y otra vez, los pilotos wildcard japoneses en los grandes premios de su país, en los que un desconocido nipón podía ganar un GP. Esos tiempos pasaron a la historia y hace muchos años ya que no vemos este tipo de sorpresas y el motivo no es otro que la calidad de los pilotos actuales, que tiene un nivel muy superior al que había hace 20 años.
En nuestro deporte hay que revisar muchas cosas para quitar riesgo y añadir seguridad. Una de ellas es el filtro para poder competir. Hoy en día cualquier persona que nunca se haya subido a una moto, puede ir a su federación territorial, pagar una licencia, buscarse un equipo puntero y aparecer en una carrera del Campeonato de España, sin que nadie le haya preguntado por su experiencia, ni haya tenido que demostrar un mínimo control de la moto, ni de todas las circunstancias que se puede encontrar en las carreras. Basta con que tenga dinero para pagar su licencia, que en el fondo es un titulo o un carnet de piloto y también dinero suficiente para poder pagar las elevadísimas cantidades de dinero que un equipo puntero del CEV te pide para “ficharte”.
Si para ir por la calle en moto, tienes que estudiar y aprobar un examen bastante exigente, ¿como es que para ser piloto no tengas que demostrar nada?
Hace ya bastantes años los tres primeros clasificados del Campeonato de Europa, tenían plaza asegurada en el Mundial y el Europeo tenia un prestigio y un nivel alto, pues era “el examen” para pasar de curso y llegar al Campeonato del Mundo. (más…)
Hola amigos, este texto saldra publicado en la revista ENMOTO en el próximo número. Ésta revista se distribuye en Madrid, de modo que para el que no pueda tener acceso a la revista, os lo paso por aquí.
DETRÁS DE UN JOVEN PILOTO SIEMPRE HAY UNA GRAN FAMILIA
Vivimos desde hace años una rebaja sustancial en la edad de los pilotos que acaban llegando a la élite del Mundial, hasta el punto de lo que antes eran excepciones, ahora son reglas y si a Álex Crivillé le llamaban el “nen” de Selva, cuando ganó su primer mundial a los 19 años, hoy en día no lo hubiesen llamado así ni de broma y a esa edad le resultaría difícil conseguir que lo tomasen como una joven promesa.
Hace un par de décadas la mayoría de los pilotos empezaban a correr cuando podían pagarse ellos mismos los gastos de la competición, pero en los tiempos que corren lo más normal es que los niños comiencen a ir en moto con cuatro o cinco años y que estén compitiendo a los seis, cuando alcanzan la mayoría de edad para poder tener licencia y participar en competiciones oficiales.
Es por ésto que el papel de la familia es imprescindible en el deporte del motociclismo moderno, sin ella sería imposible que pilotos tan jóvenes pudiesen subirse en una moto, aunque sólo fuese para dar vueltas en el parking del Carrefour los domingos por la tarde.
Resulta curioso ver a toda la familia arropando al joven piloto en el box, la tienda de campaña o la roulotte y mientras el padre cambia los desarrollos y la madre prepara una ensalada, el hermano pequeño da vueltas por el paddock con la bici o el piloto intenta ligar con la hermana de algún rival. Una escena de lo mas costumbrista, que hubiese retratado el mismísimo Goya, en el caso de haber vivido ahora.
Al final, si el niño triunfa, casi nadie se acordará de la familia y unos cuantos espabilados se arrimarán para salir en la foto, ponerse medallas y llenarse la boca de bellas palabras que explican lo bien que funciona éste deporte desde que ellos están ahí.
No pasa nada, los momentos pasados yendo, estando o viniendo de las carreras, se recuerdan como instantes felices y las amistades hechas con otras familias quedan en la memoria para siempre y lo que al final lamentamos es que aquellos apasionantes años, fuesen tan pocos.
Un saludo a todas las familias que hacen que este deporte funcione, vosotros sois los únicos imprescindibles.
Un abrazo a todos,
Chicho Lorenzo
El fatal accidente de Shoya Tomizawa en el circuito de Misano, ha sido protagonista destacado en todos los medios de comunicación durante unos días y también en los foros de Internet, incluso se han abierto páginas de homenaje al piloto japonés en las redes sociales mas conocidas.
Shoya Tomizawa
Sobre este accidente se ha vertido mucha tinta y se han hecho muchos comentarios, pero hay algo que yo echo especialmente de menos, el que no se haya abierto un debate sobre cuáles han sido las causas del accidente y qué se va a hacer para que no se vuelva a repetir en el futuro, que es lo que realmente debería de interesarnos a todos.
En el Solo Moto de la semana anterior al accidente publican un interesante reportaje sobre Moto2, en el que dan voz a muchos de sus protagonistas. De todas esas declaraciones me quedo con algunas palabras de Alex Debon y otras de Sito Pons.
El primero comenta, acerca de su choque con Wilairot, que –“cuarenta y dos pilotos en pista se hace peligroso. El milagro es que no haya habido mas accidentes”-.
Sito por su parte añade que -“en este campeonato siempre ha primado la seguridad. Y vemos ahora los accidentes que ha habido. Ninguno ha sido grave, pero puede haberlos”-.
No son los únicos que habían avisado del peligro extra de la (más…)
Se le veía venir al chaval y parece que ya ha llegado y lo que suele pasar en estos casos, si la primera victoria se resiste y las caídas se suceden, cuando llega, las siguientes ya pasan a ser lo habitual.
Hay quien lo compara con Pedrosa y en cierta manera tienen razón, porque Marc Márquez es muy rápido y tiene el pilotaje de los pilotos pequeños, muy técnico, pero como esta creciendo todavía, su estatura será la de un piloto normal con la técnica del piloto pequeño, un coctel explosivo. Pero aparte de la finura de pilotaje y la rapidez que comparte con Pedrosa, Marc tiene sello propio, es muy valiente y no rehúye la lucha cuerpo a cuerpo, es más, parece que la busca para subir su adrenalina.
Es realmente muy bueno cuando los carenados empiezan a chocarse en mitad de una curva y eso es algo que no se ve habitualmente y que hace disfrutar especialmente a los aficionados, como disfrutamos con su duelo de última vuelta con Pol Espargaró en Silverstone, sobre el que comento que Pol estaba muy peleón y tuvo que ponerse firme para ganar la carrera.
Por cierto, Pol empieza a dar muestras de nerviosismo y a cometer errores forzados, lo que hace pensar que Marc también es bueno en la guerra psicológica.
El entorno, en un deportista tan joven, es muy importante y ahí es donde también tiene una ventaja Marc. Su manager, Emilio Alzamora, conoce muy bien el camino del éxito en este deporte y sin prisas, pero sin pausa, va dirigiendo su entorno y su carrera deportiva.
Y otra ventaja, que no puntúa en la pista, pero si en el caché de un piloto, son sus declaraciones en los medios, siempre precisas, sin polémicas y muy interesantes, así que también gana adeptos cuando se baja de la moto y eso es algo que le gusta especialmente a los patrocinadores.
Atentos a este chaval de Lleida, tiene una fantástica escuela, cuenta con buenos profesionales a su servicio, esconde muy buenas cartas en su manga y viene pegando fuerte. El futuro ya está aquí.
Moto2 esta loco, no para de ofrecernos sorpresas, una detrás de otra y en Inglaterra la mezcla de una categoría nueva y un circuito desconocido, revolvió, todavía mas, las ya revueltas aguas de Moto2, apareciendo nuevos pescadores que en buena lógica no deberían de estar allí.
La mayoría de los habituales de la categoría se perdieron en las profundidades del pelotón en el desconocido técnico, bacheado y rapidísimo Silverstone, mientras que nombres nuevos y casi desconocidos, ocupaban sus puestos en la zona VIP de la parrilla.
Los inicios de las carreras de Moto2 parecen el patio de un manicomio en hora punta, sobre todo cuando vemos en acción al colombiano Yonny Hernández, pilotando como un pollo sin cabeza, en medio de una fila de pilotos desesperados por pasar al que tienen delante y que no les pase el que llevan detrás.
Esta categoría es tan dura e impredecible, que ni siquiera Toni Elias, el piloto con mas experiencia, calidad y palmares, de toda la parrilla, puede mantener algo de regularidad y aun así, ha sido el mas regular de todos.
En Mugello Dani Pedrosa hizo la carrera perfecta: una excelente salida y tras un par de vueltas liderando la carrera y calentando neumáticos, se escapo en solitario hacia la victoria.
Todas las carreras que ha ganado Dani en MotoGP han seguido el mismo guión, pero ayer Giorgio gano a Pedrosa y al resto, ganando a lo Pedrosa, respondiéndole, al otro aspirante al titulo, con sus mismas armas: saliendo mejor que nunca, defendiendo el primer puesto con autoridad y tras un par de vueltas calentando gomas, escapándose en solitario hacia la victoria.
Parece que Giorgio esta encontrando la manera de que sus puntos débiles: sus malas salidas, sus primeras vueltas mediocres y el no llegar en carrera a su ritmo de entrenamientos, se conviertan en puntos fuertes de su perfil como piloto.
Si consolida estos avances en su rendimiento y es capaz de mantenerlos en las próximas carreras, Stoner y Pedrosa tendrán que desarrollar nuevas capacidades, para neutralizar a un Lorenzo que no para de crecer.
Estoy seguro que a todos los que leéis éstas líneas, os gustaría llegar a ser pilotos profesionales y a ser posible llegar al status de Valentino Rossi, Dani Pedrosa, Casey Stoner o Giorgio Lorenzo, deportistas admirados y reconocidos en todo el mundo, que en un solo año ganan mucho mas de lo que la mayoría de los mortales ganamos en toda una vida de trabajo, haciendo, además, lo que mas les gusta hacer.
La mayoría os conformaríais, también, con ser uno mas de esos ochenta pilotos profesionales que ganan dinero con esto de las carreras, en todo el mundo, e incluso algunos firmaríais solo por un sueldo decente, acorde al riesgo que corréis en vuestra profesión y si bajamos un peldaño mas, nos encontraríamos a los se conformarían solo con que no les costase dinero correr en moto.
Continuamente me encuentro a pilotos jóvenes, y no tan jóvenes, que tienen clarísimo que su objetivo es llegar a ser pilotos profesionales y cuando me dicen que están dispuestos a todo para conseguir ese objetivo, les pregunto. ¿Cuántas horas diarias le dedicas a conseguir llegar algún día a ser piloto profesional? (más…)
El pasado 6 de Marzo se celebró en las instalaciones de Son Moix, Palma de Mallorca, la primera carrera de la Liga Interescuelas, en la que se enfrentaron las dos Escuelas de Pilotos con más palmarés de España:
Lorenzo Competición, dirigida por Chicho Lorenzo, padre y entrenador de Jorge Lorenzo, piloto de MotoGP. |
KSB Sport, dirigida por Kike Bañuls, ex-manager de Hector Faubel, entre otras cosas. |
Tres fueron las categorías en disputa: Iniciación 4,2 CV, Base 6,2 CV y Kawasaki 15 CV.
Los entrenamientos libres y oficiales se realizaron por la mañana y a las 15:00h comenzó el show con la vuelta de homenaje a la bandera.
En fila india los pilotos de ambas escuelas dieron una vuelta al circuito, detrás de David Salom, que abría la comitiva.
A continuación se hizo la presentación de los pilotos que iban a competir.
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