Un poco de pretemporada

Aprovechando la suerte de tener una parcela y algo de maquinaria nos hemos preparado un circuito de MX básico con el que practicar un poco de tierra. Y visto que con la KTM SMR es bastante difícil entrar fuerte en las frenadas le pedí a mi hermano su CRF 450. Hacía ya dos años que no me subía a algo con tacos en las ruedas y como toma de contacto no estuvo mal, aquí os dejo un video para que perdáis 3 minutos de vuestro tiempo libre. Entrenamiento MX

QP.COM en la Entrega de Premios Federación de Castilla y León

El pasado domingo 15 de enero asistimos en la localidad castellana de Arévalo a la ceremonia de entrega de premios de la FMCL y por suerte porque por primera vez tocaba recoger algo; el tercer puesto en la categoría de Supermotard Af. sembrado a base de constancia y regularidad.

Desde el mes de septiembre en el que terminamos el campeonato ya era hora de reencontrarse con caras conocidas y ponernos un poco al día, y aunque el clima económico nos tiene “en ascuas” como denominador común, era día de celebración y alegría. Al fin y al cabo todo el que estuviera allí era porque no se iba a volver con las manos vacías.

He de decir que siendo la primera vez que compito, y el segundo año recién cumplido que hago supermotard, el balance es muy positivo. Pero sobretodo quisiera quedarme con la buena gente con la que te vas encontrando por los circuitos con quien aunque te enfrentes dentro de la pista, fuera hacen que lo que realmente te apetezca más allá de correr un día sea pasar un rato divertido y agradable. Y no sólo hablo de pilotos, sino de acompañantes, familiares y sobretodo parejas, quienes en muchas ocasiones no sólo comparten los sufrimientos y alegrías, también nos apoyan aunque juguemos con los límites de su paciencia con tanta pasión por las motos. Y teniendo en cuenta que desde mi perspectiva completamente amateur mi pareja se ha visto obligada a ser jefe de mecánicos, coach, asistente personal, paragüera, y un largo etcétera, creo que tiene el cielo ganado, haciendo esto extensivo a la gran mayoría de las parejas de los que tenemos esta “enfermedad”.

También quiero decir que gracias al apoyo de Javier, del equipo JHP, ha sido posible haber conseguido volver a Madrid con una placa de tres kilos bajo el brazo, y me alegro enormemente de que su piloto Diego Grande Briones se haya llevado el título de Supermotard Elite en el regional y el tercer puesto en el nacional en SM3. Ellos me han animado, apoyado, enseñado y alentado en este mundo nuevo para mí de la competición.

Y ya para terminar, como no tengo que dar las gracias a José Díaz, el creador y alma mater de esta web, que también me ha dado alas.

Un abrazo a todos, gracias, y espero que las circunstancias permitan que esta nueva temporada tengamos más contenidos como éste en la web.

KTM SMR 2010. Prueba dinámica

Llevo ya algún tiempo en el blog participando como integrante de esta familia, y después de completar mi primera temporada corriendo a nivel amateur creo que ha llegado el momento de hablar sobre la que ha sido mi pareja de baile, la KTM SMR 2010, una moto que tal como sale de la caja puede defenderse en circuito de tú a tú con motos con preparaciones de supermotard de muchos miles de euros, pero con la sutil diferencia de ser uno de los pocos modelos ESPECÍFICOS de esta modalidad. Y no es que sea una moto de motocross con llantas y ruedas de supermotard, sino que va un pasito más allá.

Esta joya austriaca nace de la experiencia de una marca principalmente centrada en el mundo offroad con muchos títulos mundiales y nacionales en sus vitrinas, que un buen día decidió que ser la primera marca en ofrecer un producto 100% específico en la disciplina de supermotard, iniciativa que fue un completo acierto porque sólo hay que darse una vuelta por los circuitos y ver el gran número de KTM’s que hay haciendo tandas.

Allá por el 2005-2006 apareció el primer modelo con llantas específicas de 17 pulgadas y neumáticos en medida 120 delante y 160 detrás, suspensiones con tarado exclusivo para el asfalto, frenos de “moto grande” y tijas más rígidas. Posteriormente en 2008 ya fue el modelo que rompió moldes al montar la llanta de 16,5″ delante con una goma de mayor perfil, que aporta más superficie de apoyo y elimina los problemas de chattering, frenos radiales y un chasis distinto al de motocross con refuerzos, geometrías distintas, tijas con avance regulable, embrague antirrebote, arranque eléctrico…

Este modelo es el mismo que el vigente en 2010 pero con ligeros cambios que la hacían más competitiva aún, con colector de titaneo con cámara de resonancia y ajustes de carburación y motor que la otorgaban unos bajos y medios aplastantes, a parte de cambios estéticos. Unido esto a suspensiones muy efectivas se convierte en una moto realmente divertida de llevar y muy rápida tanto en circuitos revirados por su extraordinaria agilidad como en circuitos rápidos donde mantiene el tipo, aunque peca de ligero nerviosismo a la entrada de las curvas.

Lo primero que notas al subirte y empezar a rodar es que es treméndamente juguetona y quiere entrar a las curvas con suma rapidez, pero manteniendo el aplomo una vez en la trazada elegida. Cuando llega la hora de dar gas el Dunlop en medida 170 trasero tiene una tracción excelente y es fácil salir disparado sobre una sola rueda hasta donde queramos llegar retorciendo el acelerador en todo su recorrido.

Cuando toca pensar en la siguiente curva el equipo de frenos Magura tiene solvencia más que de sobra para detener el conjunto en unos pocos metros. Inicialmente el tacto algo esponjoso de la maneta puede despistar, pero hay una cantidad de potencia enorme y muy dosificable, eso sí, cuando se empieza a ir rápido las pastillas de freno de serie no son tan contundentes como cabría esperar y pueden desfallecer en uso intensivo, por lo que es recomendable cambiarlas por unas dual carbon, que aunque sean de menor durabilidad el tacto y mordiente que confieren son los mejores. A parte también es una de las pocas que equipa un accionamiento de embrague también hidráulico con un tacto extra suave que hace una delicia jugar con el embrague antirrebote.

En principio con los settings de origen pide un pilotaje agresivo, más consonante con el estilo de pie en el suelo y dejar que se mueva a la entrada de las curvas, que menee el trasero y entre rápido para girar en un palmo y salir a fondo hasta la siguiente curva, pero con unos pocos cambios también es muy efectiva rodando a rodilla, frenando poco y dejándola correr. Con este estilo en circuitos rápidos he conseguido que se solucionen las pequeñas vibraciones que notaba a veces en el tren delantero cuando intentaba forzar los tiempos consiguiendo ser tan eficaz o más.

En circuitos lentos se nota su descendencia crossera y la ligereza que demuestra para moverla de un lado a otro es abrumadora, salta de un apoyo a otro como si fuera un tentetieso con unas reacciones bastante predecibles cuando tiramos fuerte, suele avisar cuando intentamos ir más rápido de lo debido.

Pero lo mejor de todo es cuando nos decidimos a entrar con ella en zonas de tierra, allí se siente como pez en el agua y palpamos el buen trabajo de KTM y su saber hacer. La entrada en curva da muchísima seguridad pese a rodar con slicks y nos deja entrar fuerte en los peraltes siempre que tengamos tacto con los frenos. Una vez en apoyo se puede dar gas con confianza pues las suspensiones trabajan a las mil maravillas y ganamos velocidad fácilmente para encarar los saltos. Una vez en el aire me pasmó lo ligera que se siente, como si fuera un globo de helio que va flotando y se puede mover para encarar las rampas de recepción.

Comparándola con otras supermotard que he probado, todas japonesas de chasis de aluminio perimetral, creo que éstas son más aplomadas para circuitos rápidos, muy rígidas y con mucha tendencia a soportar la trazada elegida sin titubeos, hecho que las vuelve más críticas en tramos lentos en los que son más difíciles de mover. Se que no existe la moto perfecta, pero sí existen algunas más apropiadas que otras, y sea como fuere creo que hay pocos productos más redondos y mejor terminados por un precio razonable.

Ciertamente me ha hecho disfrutar, es divertida, eficaz y más que solvente, tanto es así que ha llevado a un amateur hasta el tercer puesto del campeonato regional de Castilla y León en su primera participación.

Curso Supermotard MxCoach

Este pasado sábado 24 de septiembre pudimos disfrutar del primero de los cursos impartidos por MxCoach en la disciplina del supermotard gracias a la colaboración de Diego Grande, piloto vencedor de la última prueba del Cto. Nacional de Supermotard en Fuente el Álamo.

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Quieropilotar.com en el supermotard. Clasificación final Cto Castilla y León

Como os comentaba en el post anterior, una avería mecánica me privó de correr la última prueba del campeonato para defender el tercer puesto final y tratar el asedio al segundo, que me aventajaba en 15 puntos. Por suerte para nosotros (y por desgracia para mi amigo Jesule), el cuarto clasificado del campeonato yendo escapado en la primera manga, a falta de una vuelta, sufrió una avería en el CDI de su Aprilia SXV 550 que le impidió terminar la primera manga y disputar la segunda no sumando ningún punto. Pero aún hay más, y es que el quinto clasificado del campeonato, al que sacaba 42 puntos, consiguió la victoria en la primera manga y una tercera plaza en la segunda, sumando sólo 41 puntos.

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Campeonato Supermotard Castilla y León, Kotarr

Tanto las carreras como el mundo del motor son muy caprichosos, un día te llevan hasta el segundo escalón del podium y al siguiente estás recogiendo para irte a casa en los entrenamientos del día anterior por una avería.

No os puedo ofrecer ni siquiera una crónica de la carrera porque duré en pista 15 minutos, pero sí os puedo decir que casi con total de seguridad a estas horas he perdido el tercer puesto final en el campeonato que lo tendría prácticamente con sólo puntuar. Sea como sea, gracias a quieropilotar.com, espero que la próxima temporada pueda daros alguna alegría más a los que pasáis por aquí

Ducati Diavel AMG SE

En el pasado Salón del Automóvil de Los Angeles 2010 se anunció la colaboración entre Ducati y AMG, el destacamento deportivo de Mercedes Benz, y fruto de esta simbiosis llega esta auténtica joya al mercado de las motocicletas.

Tomando como base la Diavel Carbon Black y modificando llantas, escape, tomas de aire, asiento y pintura nace esta verdadera obra de orfebrería, y orfebrería de la buena. Porque para que os hagáis una idea la distribución desmodrómica en cada una de estas italo-alemanas se ajusta de forma manual y la firma del técnico rubrica la tapa del alternador. Y como no podía ser de otro modo el número de cada unidad de estas Ducati Diavel AMG SE aparece en una placa identificativa sobre el generoso depósito.

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Campeonato de Castilla y León de Supermotard. Villarcayo

Casi con un mes de retraso, pero tenía pendiente la crónica de la última carrera del Campeonato de Castilla y León de Supermotard en Villarcayo y aquí viene.

El día 30 de julio tuvimos cita en el circuito Leonés de Villarcayo, muy al norte, casi en Santander, a los pies del Puerto del Escudo, para correr la que sería la primera carrera nocturna de mi vida.

Como era un circuito bastante retirado desde Madrid pusimos rumbo al norte el viernes por la tarde para hacer noche a pie de pista, entrenar por la mañana para conocer la pista, y llegar con los deberes hechos a los cronometrados, así que pudimos confirmar de primera mano cómo iban a ser las condiciones, y esque al caer el sol la temperatura descenció drásticamente y un porcentaje muy alto de humedad hizo acto de presencia.

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Cesmotard 2011. Forcarei 28/8 – Cancelada

Este año el Campeonato Nacional de Supermotard bajo el paraguas del nuevo organizador, con cierta repercusión mediática, más medios, y mejor organizado pintaba muy bien (o eso creíamos), porque al ver el calendario definitivo se vio claramente cómo cada uno arrima el ascua a su sardina. Así quedó tras la aprobación:

• Alcarrás, Lleida
• Oliva, Valencia
• Villena, Alicante
• Forcarei, Pontevedra
• Fuente el Álamo, Murcia
• Albadia, Valencia

Después de esto creo que no es necesario explicar qué zona es la de mayor peso, y no me malinterpretéis, entiendo que Levante tiene más afición, más circuitos, más instalaciones, y por lo tanto más pilotos. Pero de ahí a crear de un campeonato nacional una especie de regional con pretensiones… no se… no lo veo del todo bien.

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Sí al deporte; Sí al Motociclismo

Como muchos sabréis, el pasado 31 de mayo Jonathan Barragán, actualmente el mejor piloto de motocross nacional que disputa el mundial de esta disciplina, fue multado por el Seprona con 6000€ por entrenar junto con su hermano en un descampado cerca de la M-50 en Madrid.

Con este pequeño párrafo introductorio queda reflejado el panorama actual que se vive en la Comunidad de Madrid y en otras provincias, pero de manera más sangrante aquí, puesto que me apena profundamente ver cómo para que Barragán pueda entrenar tiene que desplazarse, al menos, una hora de camino de ida y otra de vuelta, siempre saliendo fuera de los límites de la Comunidad de Madrid, ya que carece de circuitos. Y no sólo es problema del Motocross, sino también del Enduro, Supermotard o Trial. Cualquier disciplina offroad carece de apoyo y es algo que tenemos que intentar cambiar entre todos los implicados. Para eso se ha creado el movimiento Sí al deporte; Sí al Motociclismo, una novísima plataforma para luchar por los derechos de los motociclistas en general y del offroad en particular.

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