Historias escritas por Realestifler
Daniel Díaz, madrileño de nacimiento pero afincado en Zaragoza, piloto del Campeonato Castellano Manchego de Velocidad en Categoria "Copa Supersport". Con dos temporadas a sus espaldas, realiza labores como instructor y monitor en cursos de conducción en circuito.
No es noticia que los españoles seamos líderes en deporte en el mundo, pero que este año se puedan proclamar 3 españoles campeones del mundo de motociclismo, cada uno en sus respectivas categorías, sí que lo es.
Este año, en motociclismo:
Jorge Lorenzo es el actual campeón de la categoría reina del motociclismo, MotoGP.
Toni Elías de la nueva categoría Moto2.
Y a falta de varias pruebas el campeonato del octavo de litro, se lo llevará Marc Márquez, Pol Espargaró o Nico Terol.
Esto no es casualidad, tenemos en España el mejor campeonato nacional del mundo, el CEV, que es una excelente escuela para nuestros pilotos. De aquí a unos años las parrillas de la categoría reina estarán llenas de pilotos nacionales. Lo que es un orgullo para mí y para el resto de los españoles aficionados o no al mundo de las motos.
Para demostrar todo esto, España es el único país en el que se van a disputar nada más y nada menos que 4 pruebas del mundial: Jerez, Cataluña, Cheste y el que es para mí el mejor circuito de todo el mundial, Alcañiz. Esto no hace más que apoyar a los nuestros, cuatro circuitos para que nuestros roockies entrenen y aprendan a ir rápido y demostrar lo que ya es evidente, que los españoles somos los mejores sobre dos ruedas del mundo.
El mundial se trasladó en esta ocasión a nuestras antípodas: Australia, el circuito del viento.
Ya sólo nos queda en esta categoría por conocer quienes acompañarán al nuevo campeón del mundo Toni Elías, como subcampeón y tercer clasificado en esta nueva categoría que arrancó este año como la novedad, unas moto2 que como sabemos sustituyeron a las ya obsoletas 250cc de dos tiempos.
En la pole teníamos a De Angelis acopañado por Redding y Bradl y en la novena posición al flamante campeón Elías.
La salida se desarrolló sin incidentes a excepción de la salida de pista del frances Cluztel que se fue largo en el tercer viraje, pero que pudo volver a pista sin más incidentes.El australiano Maxwell fue sancionado tras caerse con Faubel y agredir al piloto español mientras aún este se encontraba en el suelo. Un diez para la organización.
Tras los primeros compases Iannone se colocó en las primeras posiciones para luchar por la victoria, así como Simón, que volvía a luchar por los puestos de podio pero que a 8 vueltas de la finalización de la carrera se encontraba a más de 4 segundos del tercer clasificado lo que hacía muy difícil que Simón lograse su objetivo.
A cinco vueltas del final, más de 10 pilotos estaban en el mismo segundo luchando por la 8ª posición, entre ellos Elías, Pons, Fonsi y Debon. Lástima que este grupo no hubiera estado más arriba para poder luchar por las posiciones de podio.
Finalmente De Angelis se llevo el gato al agua, quedando 2º Redding y tercero Iannone. El mejor español Simón en 4ª posición.
17 Octubre 2010 | Escrito en
Moto2 |
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Desde la pasada carrera de Motegui en Japón no hago más que darle vueltas a la cabeza a las palabras del hasta la fecha el mejor piloto de motociclismo del mundo, Valentino Rossi.
-Soy bueno en el cuerpo a cuerpo.
Y yo me pregunto, ¿Ser bueno en el cuerpo a cuerpo es beneficioso para el motociclismo? Muy a mi pesar estoy convencido de que no. Valentino hizo una declaración de intenciones bastante clara en Japón ”O te gano o te tiro”. Creo que merecía como poco, por parte de la FIM, una amonestación verbal si no una sanción en toda regla.
Un piloto de la categoría de Rossi no puede hacer ese tipo de declaraciones y mucho menos dejar pruebas de ello en pista, una cosa es un adenlantemiento en el que por un error de cálculo dos pilotos se toquen, pero ir a buscar el contacto de una forma tan patente es una temeridad.
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Está claro: este Mundial de MotoGP, salvo desastre, se lo llevará Jorge Lorenzo. Pedrosa se ha roto la clavícula por dos sitios diferentes y se perderá alguna carrera que otra.
Lorenzo no es santo de mi devoción, pero aunque quieran quitarle mérito por tener a Rossi lesionado y no en su mejor momento y a un Dani Pedrosa que tuvo mala suerte en el inicio del campeonato con una moto indomable, va a ser un justo vencedor. Yo estoy convencido de que el título este año es para Giorgio, sólo se ha bajado del cajón en una carrera, Alcañiz, pero en el resto ha demostrado que ha aprendido de sus errores cometidos el año pasado.
Es cierto que es más facil ganar un campeonato sin sus dos rivales más directos al 100×100 pero no hay que quitarle hierro al asunto, Lorenzo hasta la caída de Rossi era el líder y estaba demostrando que iba a por todas y que era el más firme candidato a la corona mundialista.
Tras sus lesiones Rossi y Pedrosa han dicho definitivamente adios al título. Al catalán sólo le queda volver lo más pronto posible para asegurarse el subcampeonato.
Si una cosa he aprendido de mis experiencias como piloto, es que para ganar hay que terminar y no siempre el más rápido gana, hay que tener en cuenta muchos factores que afectan al desarrollo de una carrera. Las caídas, las averías, las sanciones, las lesiones…
En definitiva, Jorge se habría llevado el campeonato sí o sí. Creo que todos habríamos preferido un mundial más disputado y con algo más de emoción, ya que si MotoGP es la categoría más aburrida con diferencia, ahora a ver quién se traga una carrera entera sin Pedrosa y con un Rossi en baja forma.
En fin disfrutaremos de Moto2, eso sí, sin el desafortunado Tomizawa, descanse en paz.
Tras el desafortunado incidente de la última carrera en el que falleció Tomizawa, el mundial se desplazó a la localidad turolense de Alcañiz donde está ubicado el circuito de Motorland, probablemente el mejor circuito de panorama nacional.
Desde la pole salía un Iannone intratable durante los cronos mientras el líder Elias salía desde la 3ª línea de salida, fueron unos cronos complicados por una climatología adversa, pero que para el domingo dió una tregua y pudimos disfrutar de un sol expléndido. La igualdad sigue siendo la tónica dominante ya que cerca de 19 pilotos se encontraban rodando en el mismo segundo.
Tras la salida y con caída multidinaria de 5 pilotos en la primera curva Iannone se puso en 1ª posición. La mala suerte parece acompañar a Fonsi Nieto que tras los incidentes de Indianápolis ha vuelto a caerse tras una recuperación increíble.
En los primeras vueltas Iannone se distanció de Simón que se encontraba en la 2 posición, Elias remontaba desde un 21ª posición marcando incluso la vuelta rápida merjorando sus marcas de los cronos. A 15 vueltas del banderazo Elias, tras una excelente lección de pilotaje, ya era 8º y una vuelta más tarde pasaba a ser 5º.
La lucha por la 2ª posición se veía interesante luchando por ella Simon, Corsi y Talmacsi. A 4 vueltas del final Elias pasó a Corsi y se le veía con ritmo para alcanzar puestos de podio.
Tras el banderazo estos fueron los resultados:
1º-. Iannone.
2º-.Simón.
3º-.Talmacsi.
Elías obtuvo una meritoria 4ª plaza tras una gran remontada como las que nos tiene acostumbrado.
19 Septiembre 2010 | Escrito en
Moto2 |
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Hemos hablado de las motocicletas de gran cilindrada en bastantes ocasiones, uno de sus principales inconvenientes es el excesivo gasto que implica tener una motocicleta de estas características.
Hoy vamos a ver una opción para correr en moto con un gasto económico muchísimo menor que con otro tipo de motocicletas, me refiero a las Pit Bikes.
Por unos 1000€ podemos conseguir una máquina como la de la fotografía.
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Al igual que en un post anterior sobre los frenos, vamos a ver cómo podemos mejorar nuestra suspensión de una manera lo más económica posible y paso por paso.
Para empezar las suspensiones de hoy en dia en una hiperdeportiva son de una muy buena calidad. Mi mecánico en suspensiones no es partidario de cambiar las suspensiones inmediatamente. El recomienda un pequeño rodaje para que una vez desmontada la horquilla y el amortiguador pueda ver donde existen más desgastes y poder trabajar mejor sobre las suspensiones.
Lo que sí puede ser necesario es cambiar los muelles en función de nuestro peso.
Primer paso:
Empezamos a rodar en circuito, con poner las suspensiones de serie a nuestro gusto será suficiente. Hay rodadas donde la organización te ayuda con esa puesta a punto de tu máquina.
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Solución: Ajustar la precarga a nuestro peso y realizar los ajustes básicos hasta que nos sintamos cómodos encima de la máquina.
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Precio: Un técnico te puede poner la moto medianamente fina por unos 30 – 40 €.
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6 Septiembre 2010 | Escrito en
Técnica |
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Tras Alemania un 1/3 del Mundial se traslada a California USA al Mazda raceway “Laguna Seca” un antiguo feudo de pilotos americanos donde en la década de los ´80 y ´90 coparon los podiums. Aunque a partir de 2007 no ha vuelto a ganar ninguno, el último ganador fué Nicky Hayden en el 2005 y 2006.
Y digo 1/3 por que en esta prueba del Mundial solo corren las motos de la categoría reina, las MotoGP.
En esta ocasión teniamos en la pole a Lorenzo, detras en la parrilla saldían Stoner y Dovicioso. Esta carrera viene aderezada por la polémica creada por la camiseta de la selección que lució Pedrosa en su victoria en Alemania, que ha provocado ampollas entre los seguidores de Lorenzo.
La salida se desarrolló sin incidentes, situándose en primera posición Pedrosa con una salida increible, Spies se situó 3º tras una gran salida, espoleado por las circunstancias al correr en casa. Bautista en su debut tras dos vueltas abandonó y dos vueltas más tarde también abandonó Barberá.
En la primera parte de la carrera en la cabeza pudimos ver un grupo formado por Pedrosa, Stoner y Lorenzo. Hasta que a 20 vueltas para el final Pedrosa se cayó en la curva número 6, dejando aún más libre el camino hacia el título a Lorenzo.
En el ecuador de la carrera pudimos ver la tónica a la que nos tienen acostumbrados en MotoGP, una carrera aburrida y en la que no abundaron los adelantamientos ni un pilotaje espectacular.
En los últimos compases de la prueba Lorenzo consolidó su 1º plaza frente a Stoner que no pudo alcanzar a un intratable Lorenzo y pudimos ver como Rossi pasaba a Dovicioso y se hacia con una 3º plaza que sabe a victoria. Lastima la caida de Espargaró que había tenido una muy buena actuación durante la carrera.
Finalmente se alzó con la victoria Lorenzo, quedando 2º Stoner y 3º Rossi.
El pasado fin de semana se celebró en el circuito de Holanda, Assen, la sexta prueba del Mundial de Moto2, en un remodelado trazado.
En los entrenamientos del viernes destacó Iannone que está intratable en pista, que se alzó con la pole, en 2ª posición salía en parrilla el tailandés Willairot y en 3ª posición Tomizawa que volvía a los puestos de arriba, tras unas cuantas actuaciones bastante discretas.
Muy feas las caídas de Axel Pons en los entrenos del viernes, en la que se fracturó la muñeca ,y la de Alex Debón que nos puso a todos la piel de gallina, al chocar con otro piloto y romperse la clavícula, perdiendo así la 3ª posición de la parrilla que tenía en el bolsillo.
El sábado, en la primera vuelta de la carrera, no hubo ninguna caída a pesar de las casi 40 motos que hay en la parrilla. En un primer momento se sancionó a Di Meglio con un Ride Through, por adelantarse en la salida, que más tarde no se confirmaría, al parecer había sido un error de los comisarios.
En los primeros compases de la prueba Iannone se escapa seguido de Willairot y Elías. Fonsi, que no termina de encontrarse cómodo en esta categoría, se retiró junto con West a 16 vueltas del final. Iannone se terminó escapando en solitario para finalmente hacerse con la victoria.
A seis vueltas del final el grupo perseguidor de Elías y Willairot les dió caza sumándose a la lucha por el podio Tomizawa, Luthi y Simón.
Finalmente el tailandes perdió la 3ª plaza en favor de Luthi que vuelve a subir al podio.
El resultado final fue el siguiente:
1º Iannone
2º Elías
3º Luthi
Elías se afianza aun más como líder del Mundial de Moto2.
En definitiva otra carrera de la categoría más emocionante del Mundial.
Vamos a ver de qué maneras podemos mejorar algo las prestaciones puras del motor sin tener abrirlo y trabajar partes internas.
Primer paso:
- Cadena en paso 520: Este es el paso de competición. Con este paso conseguimos que en la transmisión de la potencia del motor a la rueda no se pierdan caballos.
- Precio: Sobre los 200 €.
Segundo paso:
- Desarrollos: Acortando el desarrollo conseguiremos una mayor aceleración, también es cierto que perderemos algo de velocidad punta, pero dependiendo del circuito en el que nos encontremos deberemos ajustar el desarrollo de una forma u otra.
- Precio: Juego de desarrollos compuesto de 2 piñones y 4 coronas sobre los 300 €.
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