Historias escritas por Realestifler
Daniel Díaz, madrileño de nacimiento pero afincado en Zaragoza, piloto del Campeonato Castellano Manchego de Velocidad en Categoria "Copa Supersport". Con dos temporadas a sus espaldas, realiza labores como instructor y monitor en cursos de conducción en circuito.
En esta ocasión el mundial se trasladó a Inglaterra, a un circuito donde no se celebraba una carrera hacía más de veinte años y el más largo del mundial con 5,9 kms de longitud.
Como no es de estrañar hubo sorpresas en los entrenamientos, 1º Corti, 2º Clutzel, 3º Bradl y los pilotos que en la última carrera salían arriba en la parrilla ahora se encontraban muy atrás. Elías, el líder del Mundial, salía desde la 21ª posición. El mejor español, Simón, 4º en parrilla.
En los primeros compases destacar la remontada de Fonsi, Simón y la caída de Bradel y Corsi. Increíbles los adelantamientos de Simón ganando incluso tres posiciones en las apuradas de frenada. En esta ocasión no hubo ninguna caída en la primera vuelta de la carrera.
A diez vueltas del final se rompió la carrera alejándose los tres primeros Simón, Corti y Clutzel del grupo perseguidor. Siendo alcanzados tres vueltas más tarde por Luthi y Redding. Últimas vueltas de infarto con cinco pilotos luchando por los puestos de cabeza, con caída de Corti a dos vueltas para el final echando por tierra un fin de semana de escándalo.
Al final ganó la carrera Clutzel, 2º Luthi que vuelve a lo más alto y completando el cajon Simón en una meritoria 3ª plaza.
Por otra parte Elías, el líder del Mundial, finalizó en 10ª posición.
Sin duda otra gran carrera en la mejor categoría del Mundial.
Esta técnica es usada por todos los conductores de motocicletas de una forma inconsciente la mayoría de veces, pero podemos sacarle aún más partido a esta técnica.
Mucha gente no termina de creerse que esta técnica funcione, vamos a ver cómo.
Prueba con tu moto a girar el manillar hacia la derecha cuando estés en pista a una velocidad aceptable. La moto girará a la izquierda. Si giras el manillar hacia la izquierda, la moto girará a la derecha. Esto a baja velocidad no funciona.
¿Por qué? Una vez que la moto está estabilizada y tiene algo de velocidad el efecto giroscópico es el que hace girar la motocicleta.
Con este movimiento de giro del manillar al contario del viraje favorecemos la entrada en curva de nuestra máquina, como he dicho antes siempre que entramos en una curva lo hacemos inconscientemente, pero si llegamos a controlar este movimiento podremos meter la moto aún más rapido en el viraje. Pero hay que dejar de hacer presión una vez dentro el viraje, si no terminaremos arrastrando la moto y a nosotros por el asfalto.
También se utiliza esta técnica en los enlaces de curvas tipo chicanes para levantar la moto lo antes posible y así favorecer el giro de la motocicleta.
Este domingo volvieron las Moto2 al circuito de Mugello en el Gran Premio de Italia. Un circuito ideal para los pilotos italianos con una recta de un kilómetro de longitud. Con la pole tenemos a Iannone que el sábado hizo unos grandes entrenos, en la segunda posición de la parrilla tenemos al líder del mundial Elías, que tras unos entrenamientos muy discretos apretó in extremis y consiguió esa segunda posición.
La salida como siempre emocionante, cuarenta pilotos rodando en menos de 2 segundos, eso sí en esta ocasión no vimos ninguna caída en la primera vuelta.
El cambio de chasis de Simón parece ser que ha sido una decisión muy acertada, se le ve cómodo encima de la moto, lástima de su mala salida esperemos verle en lo más alto la próxima vez.
Otro que no está teniendo suerte es el francés Clutzel, segunda carrera a cero. Por su parte Luthi vuelve a estar arriba así como Gadea, me gustaría ver más arriba a pilotos de la talla de Fonsi que no termina de encontrar su sitio en esta nueva categoría, Corsi remontó hasta subir y luchar con la cabeza de carrera, así como Tomizawa que vuelve a los puestos de cabeza.
Iannone no dió opciones liderando de principio a fin la carrera y alzándose con el triunfo final. Le acompañó en el podio Gadea y Corsi, eso sí, con un final de infarto.
Con ganas ya de que comience la próxima carrera de Moto2, emoción, igualdad y adelantamientos…
¿Qué más se puede pedir?
¿Eres un asiduo del circuito? ¿Tienes la impresión de que los frenos de tu máquina se quedan un poco cortos una vez que llevas un par de tandas en tu circuito favorito? Esto te interesa.
Esto es una guía que pretende que mejoreis el juego de frenos que lleva vuestra montura.
El primer paso.
- Los latiguillos de freno: Los que vienen de serie en la mayoría de las máquinas son de caucho, cuando ejercemos un trabajo intenso a los frenos, estos se calientan en exceso, no sólo los discos y las pastillas, si no que también el líquido hidráulico del circuito cerrado. Por lo tanto se dilatan los conductos incidiendo en la efectividad de la frenada.
Un juego de latiguillos metálicos os costará sobre 90-100 €.
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Esta categoría cada vez me gusta más. Después de dos carreras las diferencias empiezan a aparecer en carrera, pero aun así es la carrera que más expectación atrae por mi parte junto con la de 125 c.c.
Toni Elías ha conseguido su segunda victoria consecutiva y se afianza como líder del Mundial con 18 puntos de ventaja respecto al segundo clasificado. Tomizawa no terminó la carrera y por su parte pierde el liderato, Simón tras el cambio de chasis parece que está arriba como debe ser en un piloto con su talento. Destacar la 3ª plaza de Corsi, durante los entrenamientos el locutor de TVE Ernesto Riveras, hizo un comentario desafortunado sobre Corsi y, mira tú por donde, ha hecho podio. Como diría Peter Griffin de la serie padre de familia “zas en toda la boca”.
Continuando con la carrera, es de destacar la cantidad de caídas, por otra parte normal ya que más de 20 pilotos estaban en rodando en el mismo segundo, debido en gran parte a la igualdad mecánica existente, impresionante la caída de De Angelis, este chico no tiene suerte este año, pero estoy seguro que pronto y si la suerte lo acompaña, lo veremos en lo más alto del cajón.
Lástima también la caida de un Kenny Noyes que salía desde la Pole y de no haber sido por su desafortunada caída habría estado luchando por la victoria.
En definitiva la mejor categoría existente en el Campeonato del mundo. Carreras emocionantes, con adelantamientos, derrapadas e igualdad en pista…
¿Que más se puede pedir?
Continuamos con el post sobre las suspensiones:
Extensión:
1. Horquilla.
- No mantiene la trazada – Aumenta la extensión.
- Al salir del viraje la moto me saca de la trazada – Aumenta la extensión.
- Ligeros movimentos cuando entras en curva – Aumenta la extensión.
- Rebotes en plena inclinada – Reduce la extensión.
- Se hunde en curvas rápidas – Reduce la extensión.
2. Amortiguador.
- La goma trasera pierde contacto con el asfalto en las frenadas – Reduce la extensión.
- Rebota en las frenadas – Aumenta la extensión.
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Vamos a ver en este post, cómo evitar caídas o en caso de que sean inevitables cómo actuar.
Nos encontramos en la pista, nuestra máquina está en perfecto estado de revista y llevamos una serie de vueltas adaptándonos poco a poco a las condiciones del trazado. En la recta de final de meta al ir a frenar no calculamos bien y nos hacemos un recto. ¿Cómo hemos de actuar? ¿Y en otro tipo de incidentes?
Salirnos rectos
La principal causa de salirnos de pista rectos es que pensamos que es imposible meter la moto en esa curva a la que entramos colados, llevamos nuestra vista a la grava y allí que vamos con todos los bártulos.
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Convaleciente en casa de una caída en Motorland, me viene a la memoria una serie de acontecimientos, en estas fechas hace ya dos años disputé mi primera carrera del Castellano Machego de Velocidad, en el circuito de Cartagena. Mirando hacia atrás me doy cuenta ahora la locura que cometí. Había entrado sólo 3 veces en circuito y en cuanto me recuperé de un hueso roto me armé de valor y para Murcia que me fuí. Con mi Ibiza cargado hasta los topes el remolque y mi padre como copiloto.
El hombre la verdad que estaba bastante preocupado, pero tuvo el valor de venirse conmigo todo el fin de semana. No se como saqué el dinero para las inscripciones, preparación de la moto, equipo, licencia federativa y demás gastos, bueno miento, sí que lo sé, tirando de tarjeta de crédito y dejándola temblando. Así que el viernes allí estaba yo en el Circuito de Cartagena con mi moto, pasando las verificaciones, mi padre de “machaca” de un lado para otro y para colmo daban lluvia para el sabado y el domingo.
Una vez instalados en el box con unos cuantos conocidos, apareció un trailer enorme que se colocó en el box de al lado nuestro, mi padre el pobre alucinaba con el despliegue de medios de aquel equipo bastante conocido. Yo iba con una moto de estricta serie, que no llevaba ni siquiera desarrollos y un solo juego de neumáticos Metzeler K2 rayados. Mi padre no paraba de decirme que estaba loco, que eso iba a ser una “merienda de negros” ahora recordándolo sonrío, pero en aquel momento tragaba saliba por que estaba realmente acojonado.
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En este post vamos a continuar con el tema de las suspensiones. Vamos a aprender cómo funciona la suspensión una vez en marcha y de qué elementos se compone:
- Geometrías: Sirve para variar la ditribución de pesos en la motocicleta. Se consigue levantando o bajando la moto de la parte trasera, o jugando de igual manera con la altura de las botellas de la horquilla.
- Precarga: Es la dureza del muelle, bien regulada nos ayuda a aprovechar el máximo recorrido de la suspensión.
- Compresión: Regula la velocidad a la que la suspensión se comprime. En la horquilla al frenar y en el amortiguador al abrir gas.
- Extensión: Regula la velocidad a la que la suspensión vuelve a la posición inicial despues de comprimirse al acelerar (horquilla) y al frenar (amortiguador).
Una vez que conocemos un poco más de cómo funcionan nuestras suspensiones, vamos a empezar a trabajar con ellas:
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Pues si señores, tras ver los carrerones de 125 c.c y Moto2, la carrera de la máxima categoría me defraudó bastante, pero es una tónica a la que nos tienen acostumbrados.
Solo hay 4 pilotos y son los de siempre, el resto de pilotos no tienen material. Todos los que compiten en el campeonato del mundo en la categoría que sea, tienen manos para pilotar una moto a un gran nivel de eso no cabe duda. El ejemplo más claro lo tenemos en la nueva categoría Moto2, un Noyes luchando contra Elías, Tomizawa (Un autentico desconocido en el mundial hasta ahora) Luthy y Corsi. Entre las maquinas hay diferencias, por ejemplo la moto de Noyes no corría tanto como otras, pero la igualdad mecánica es más patente que nunca.
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