Ha sido una carrera impresionante, con muchos adelantamientos, y emoción hasta el final.
Indiscutible la victoria de Vettel, dominando desde el principio hasta el fin; estando solamente presionado cuando se retiró el safety car, pese a lo cual volvió a meter tiempo a Hamilton hasta el final de la carrera; finalizando la carrera con la vuelta rápida.
Fantástico Alonso, que cuando tuvo vía libre (adelantando a su compañero Massa), demostró todo lo que puede hacer con un coche que está destrás de los Red Bull y Maclaren (¿qué haría este hombre si tuviera un Red Bull?). Le costó llegar hasta los primeros, pero una vez con ellos quedó claro que en esta carrera los Ferrari no tenían velocidad punta.
También estuvo genial Hamilton, aguantando bastantes vueltas los ataques de Webber, que en algunas ocasiones llegó a arriesgar más de la cuenta.
En definitiva, ésta ha sido una de las carreras que los aficionados al motor no nos la podemos perder.
Las posiciones quedan de la siguiente manera: Primero Vettel, Segundo Hamilton, Tercero Webber, Cuarto Button, Quinto Alonso, Sexto Massa y Séptimo Alguersuari; teniendo en cuenta que entre el segundo y el quinto apenas había dos segundos de diferencia.
Y Alguersuari, ha hecho una de las mejores carreras a título personal, con una séptima posición que consiguió adelantando a Rosberg cuando estaba acabando la carrera.
El Gran Premio de Corea consta de 55 vueltas, con una longitud del circuito de 5615 metros, y la longitud de la carrera es de 308 kilómetros.
Hoy le han arrebatado la pole a Sebastian Vettel, ha sido un increíble Hamilton con un tiempo de 1:35.820 lo que le coloca en Primera Posición para la carrera de mañana, segundo ha sido Vettel con un tiempo de 1:36.042 (a escasas dos décimas de Hamilton), y en tercer lugar ha quedado Jenson Button con un tiempo de 1:36.126.
Fernando Alonso ha quedado sexto con un tiempo de 1:36.980 ( a un segundo y una décima de la pole de Hamilton); por detrás de Webber y de Felipe Massa que son cuarto y quinto respectivamente.
Jaime Alguersuari ha quedado en undécima posición, con un tiempo de 1:38.315.
Esperemos que mañana veamos una carrera apasionante, con esa recta de 1200 metros de longitud, en la que se esperan batir el récord de adelantamientos de F1.
No es noticia que los españoles seamos líderes en deporte en el mundo, pero que este año se puedan proclamar 3 españoles campeones del mundo de motociclismo, cada uno en sus respectivas categorías, sí que lo es.
Este año, en motociclismo:
Jorge Lorenzo es el actual campeón de la categoría reina del motociclismo, MotoGP.
Toni Elías de la nueva categoría Moto2.
Y a falta de varias pruebas el campeonato del octavo de litro, se lo llevará Marc Márquez, Pol Espargaró o Nico Terol.
Esto no es casualidad, tenemos en España el mejor campeonato nacional del mundo, el CEV, que es una excelente escuela para nuestros pilotos. De aquí a unos años las parrillas de la categoría reina estarán llenas de pilotos nacionales. Lo que es un orgullo para mí y para el resto de los españoles aficionados o no al mundo de las motos.
Para demostrar todo esto, España es el único país en el que se van a disputar nada más y nada menos que 4 pruebas del mundial: Jerez, Cataluña, Cheste y el que es para mí el mejor circuito de todo el mundial, Alcañiz. Esto no hace más que apoyar a los nuestros, cuatro circuitos para que nuestros roockies entrenen y aprendan a ir rápido y demostrar lo que ya es evidente, que los españoles somos los mejores sobre dos ruedas del mundo.
Eso dicen, o decimos, los que creemos entender algo de esto. Y digo “creemos entender” porque yo cada día entiendo menos.
Ingenieros de FIA devanándose los sesos durante el invierno para intentar reducir costes y que los coches corran menos y los pilotos ya se están acercando a los tiempos del año pasado. Coches que en carrera van a pesar hasta 150 kg más, con ruedas delanteras 2,5 cm más estrechas y que son tan rápidos como el año pasado. O los ingenieros de la FIA son más bien flojos o los de los equipos son unos “monstruos”.
La FIA cambia las reglas con respecto al repostaje
De cualquier manera, nadie parece haber reparado en lo peligroso que es llegar a la primera frenada de final de recta después de haberse dado la salida con 24 coches cargados cada uno con 200 litros de combustible altamente inflamable. Cuando había repostajes en carrera los coches iban relativamente ligeros y su gasolina no representaba un potencial peligro en caso de colisión. Ahora sí, como siempre ha pasado hasta justo antes de obligar a los equipos a repostar.
Si la F1 es el mayor escaparete tecnológico y el señor Ecclestone se alineó como abanderado de la ecología con el desastre del KERS, ¿cómo es posible que un F1 gaste 200 litros en 300 kms? Tenemos tecnología de sobra, para dar y tomar, y sería tan fácil como proponer: “carreras sin repostajes con un consumo máximo de 100 litros por coche”. Además, propondría la vuelta del pedal de embrague, de la palanca de cambios y los volantes limpios, sin ningún botón y de usar los mismos neumáticos desde el principio de la carrera. Así sería mejor el piloto que más cualidades tenga y no el equipo que tenga la cuenta corriente con más números negros. Pero claro, yo me considero un piloto, un deportista en suma, y no un directivo de televisión o un gestor de una megaempresa dispuesto a sacar el máximo rendimiento de su pastel económico.
Estaré atento a la frenada de final de recta.
