Y van 6. Esto ya empieza a parecerse al coyote y al correcaminos. Por más que el alemán se esfuerza, no puede dar caza al correcaminos Márquez, que por sexta vez consecutiva, acaba por delante de él en carrera y le recorta de nuevo puntos en la lucha por el mundial.
fuente: elaboración propia + motogp.com
Y sin embargo, el alemán cortó la racha de poles que venía consiguiendo el español, relegándole a la segunda plaza de una fila que sería completada por Yuki Takahashi. Redding, De Angelis y Smith eran los integrantes de la segunda fila. Ya en la tercera aparecían los primeros italianos, Andrea Ianonne y Michele Pirro, justo por delante de Pol Espargaró. Aleix salía duodécimo, Simón decimocuarto y Rabat decimosexto.
Bradl quiso poner tierra de por medio desde el inicio, pero un pequeño susto por culpa de sus neumáticos todavía fríos le hizo perder dos plazas a favor de Marc Márquez y de Scott Redding que se ponían primero y segundo. Ianonne estaba al acecho en la cuarta posición. Una vuelta más tarde, el susto se lo llevó Marc, que se descolgó hasta la cuarta plaza.
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Ianonne adelantó a Bradl y se fue a la caza del inglés en la cuarta vuelta, mientras que dos vueltas más tarde Marc hizo lo propio con el alemán y se fue acercando al italiano. Justo en el ecuador de carrera, el grupo de cuatro pilotos estaba unido de nuevo, y dos vueltas más tarde era de 6, pues Bradley Smith y el sanmarinense local De Angelis se unieron a la fiesta.
Empezó un tuya-mía entre los cuatro pilotos que se batieron en Brno, hasta que a cinco vueltas del final Marc se colocó en cabeza y puso la directa. Bradl quiso cogerle su rueda pero Ianonne se puso correoso y se intercambió de nuevo la segunda plaza con el alemán permitiendo que el piloto español cogiera los metros necesarios para no tener que disputarse la victoria en la última vuelta.
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Tras el colín de Marc, entró un líder de la categoría, que no por dejarse puntos ante Marc, iba a dejarse comer la merienda por los demás. Antes de la zona de las rápidas pasó a Ianonne, que se tuvo que conformar con el tercer puesto. El sanmarinense De Angelis se quedó cuarto a las puertas del podio en casa, mientras que Redding, Smith, Takahashi y Luthi fueron quinto, sexto, séptimo y octavo, respectivamente. Nuestro segundo mejor participante fue Pol Espargaró, que cruzó la meta noveno. Tito Rabat fue undécimo y duodécimo un maltrecho Julián Simón.
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El mundial sigue abierto. Son 23 puntos los que separan al líder de Marc cuando quedan 125 en juego. Por ahora lleva seis carreras recortándole puntos. Este coyote alemán es duro de roer y no ceja en su empeño, pero ya sabemos lo que pasa en esta historia de la Warner Bros. que veíamos de niños: el coyote nunca coge al correcaminos por muy cerca que esté de él. Al final, el que pasa como una flecha inalcanzable por todas las pistas es ese que sólo hace: ¡Bip-Bip!
Y no quisiera terminar este artículo sin hacer mención especial a ese 48 que lleváis viendo en cada una de las fotos de este humilde escrito, que a pesar de un cierto tono humorístico quiere al mismo tiempo rendir homenaje a la memoria del malogrado Shoya Tomizawa, fallecido en trágico accidente hace exactamente un año y un día en el circuito de Misano. Murió haciendo lo que amaba en esta vida, que era cabalgar a lomos de una moto, y seguro que allá donde se encuentre seguirá dando gas y divirtiéndose como los que aún estamos en esta vida terrena, pues es realmente en ese tipo de instantes cuando nos sentimos vivos y dueños de nuestra propia existencia. V’sss y ráfagas desde quieropilotar para ti, Shoya. ¡Hasta siempre!
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6 septiembre 2011 | Escrito en
Moto2 |
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Ñam, ñam, ñam, qué de puntos….las carreras siguen pasando y Marc sigue comiéndole puntos a Bradl que poco a poco se pone a tiro de piedra. La remontada del español parece inexorable y aunque todavía son 28 puntos los que le separan del alemán, todo apunta a que este “monstruo-comecocos” llamado Marc Márquez será campeón al final de año.
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En Indianápolis, el año pasado Marc consiguió la pole, pero después sufrió una caída mientras lideraba la prueba y, aunque remontó hasta la sexta plaza, una sanción de veinte segundos por un recto que hizo (dirección de carrera interpretó que se saltó la chicane y ganó tiempo) le retrasó hasta la décima posición. Este año, el destino le mostró la otra cara de la moneda. El sábado se adjudicó la pole, con un ritmo endiablado. Y encima, Stephan Bradl, sólo pudo ser vigésimo segundo, todo un desastre para el alemán.
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Pero no sólo sonreía el destino a Marc, sino que a los espectadores españoles les hacía un guiño también, pues Pol Espargaró y Tito Rabat mejoraron mucho en entrenamientos, y aunque clasificaron séptimo y noveno, se les veía muy motivados de cara al domingo. Al lado de Márquez, Corsi y Ianonne completaban la primera fila. Smith, Luthi y Pasini eran los tres nombres que figuraban justo por delante del de Pol Espargaró.
El domingo, a pesar de ser verano, llegó la navidad a Indianápolis. Porque creo que nadie imaginaba un guión de carrera mejor que el que ocurrió. Márquez salió cauto, pero en cuanto calentó gomas a partir de la tercera vuelta, se fue acercando, rebasando a Corsi y a Ianonne, cambiando el ritmo a partir de la octava vuelta para empezar a realizar una carrera al estilo de Nico Terol este año. Cogiéndole ventaja a sus rivales para después administrar esa ventaja hasta la línea de meta.
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Parecía pues seguro que Marc sumaría otros 25 puntos. La duda era cuántos sumaría Bradl. El alemán hizo una gran carrera, adelantando primero a pilotos con mucho menos ritmo que el suyo, llegando hasta la novena plaza en el giro decimoquinto. A partir de aquí, tuvo que bregar con huesos duros de roer como Pasini, Aleix Espargaró, Kallio o un tocado Julián Simón. Bradl acabó su progresión en la sexta plaza, sumando otros 10 puntos que le saben a poco o a mucho, según se mire, pues la debacle podría haber sido mucho mayor.
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Así que hubo otros cinco pilotos con los que el alemán no pudo. Aparte de Marc, ¿quienes eran? Pues era un dos para dos, España contra Inglaterra. Del lado hispano, Pol Espargaró y Tito Rabat, el primero que por fin demuestra su valía en la categoría y el segundo que confirma su gran progresión como piloto. Del lado inglés, un desaparecido Scott Redding y un Bradley Smith que de vez en cuando también se deja ver en las posiciones cabeceras. “I’m very sorry for them”, pero el resultado fue un 2-0 rotundo para España. Tanto Pol como Tito se escaparon y pudimos celebrar por fin el primer triplete español en la categoría intermedia, nunca antes conseguido ni en la época de Pons/Garriga, ni en la era Pedrosa/Lorenzo, ni siquiera en la de Bautista/Barberá.
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Por fin Marc depende de sí mismo para ganar el mundial. Tiene que quedar por delante del alemán en cada carrera que le queda de aquí a final de año. Los 28 puntos que le separan del alemán son todavía muchos, pero el ritmo de este Pac-Man comiendo puntos es altísimo. Seguro que la imagen del famoso videojuego con el muñeco amarillo transformado en Marc se le aparece a Bradl en sueños. O más bien en sus pesadillas. ¡Enhorabuena a los tres y ánimo Marc!
En 2011, un grupo formado por cuatro de los mejores pilotos del mundo fueron retados a tomar partido en una carrera épica. No tardaron en aceptar el desafío. Hoy, después de roces, golpes y de dar gas sin piedad, sobreviven como pilotos de fortuna…
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…o más bien cuanta fortuna han tenido de acabar todos la carrera. Porque muchas veces la línea que separa una acción de ser magistral a ser inconsciente es muy, pero que muy fina. Y estos cuatro han sido maestros en rodar por la cuerda floja.
Las carreras de Moto2 a menudo son las más entretenidas de las tres carreras del fin de semana debido a la igualdad mecánica de las monturas y por lo tanto por los muchos adelantamientos que se producen. Pero es que además esta vez se ha de sumar el arrojo de cuatro pilotos. ¿Quieren conocerlos?
De primeras, la pole la había conseguido el señor Marc “Hannibal” Márquez, que buscaba recortar como sea puntos al líder de la categoría. A menudo temido por sus maniobras ingeniosas e inesperadas, ha suplido con inteligencia y rapidez su falta de veteranía en la categoría.
Pegado a él en la salida, salía Stephan “Fénix” Bradl. Un piloto frío y calculador, siempre eficaz y poco espectacular, pero muy, muy regular. Es difícil sacarle de sus casillas, y hará todo lo posible por lograr sus objetivos.
El tercero en discordia es Alex “Barracus” De Angelis. Con una curtida experiencia, le van las emociones fuertes. Los golpes y choques de carenado son cosas cotidianas para él. La palabra limpieza y finura no entra en su vocabulario, pero la compensa con una a veces desmedida agresividad.
Por último, Andrea “Murdock” Ianonne. Un tipo especial. Tan pronto está en los puestos cabeceros de carrera como se pasa las cinco siguientes pruebas desaparecido, como si le hubieran encerrado en un manicomio. Quizás por eso su mono reza Crazy Joe. Un piloto peculiar que no conoce el peligro, pero que a veces pone a los demás en él.
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Pues estos cuatro señores, dejando de lado a un Thomas Luthi que se ha quedado algo más descolgado en carrera aunque partía cuarto por delante de Ianonne, han protagonizado la que creo ha sido la mejor carrera de moto2 hasta la fecha. Si en otros artículos me puedo parar en mencionar tal o cual adelantamiento, en este me llevaría muchas páginas hacerlo. Creo que es mejor hablar del conjunto memorable de todos ellos. Cierto que algunos han sido más “justos” que otros, pero todos hemos vibrado viendo este maravilloso espectáculo.
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Y este espectáculo le venía bien a nuestro piloto, pues por fin había más rivales para incomodar a Bradl y poder restarle más puntos. Pero aunque intentó poner tierra de por medio frente al alemán, le ha sido imposible ganarle la partida al renacido Ianonne, que con maniobras arriesgadas ha logrado la segunda victoria de la temporada tras la conseguida antaño en Jerez a inicios de la misma. Tampoco De Angelis ha podido con Bradl, por lo que el español y el alemán han cruzado uno detrás del otro la línea de meta. Eso sí, Marc por delante de Bradl.
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Otros cuatro puntos recortados al líder, y todavía quedan siete carreras. Si la próxima carrera en Indianápolis vuelve a estar protagonizada por este Equipo A, más vale que dejen programado el vídeo para grabarla, pues promete convertirse en una de esas carreras que años después visionamos de nuevo para volver a emocionarnos. Yo, por si acaso, ya la he dejado programada. Porque me encanta que los planes salgan bien.
Así podríamos denominar a este chaval, que suma este fin de semana su tercera victoria consecutiva y cuarta de la temporada, y para más INRI, en casa de su máximo rival y actual líder de la categoría, un Stephan Bradl que acabó “destronado” del primer cajón del podio ante los suyos.
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La otra buena noticia del fin de semana era la vuelta de Julián Simón a los circuitos, sorprendiendo a todos con un gran ritmo que le valió una quinta posición en la parrilla de salida, justo entre Michele Pirro y Alex De Angelis. Por delante de él, estaba el de casa, Stephan Bradl, flanqueado por Marc Márquez que le arrebató la pole y por un Aleix Espargaró que estuvo a un gran nivel en los entrenamientos.
Pero nada más darse vía libre a la carrera, la buena estrella de Simón se acabó. En la primera curva entro derrapando, algo pasado, llegando a impactar con la moto del belga Xavier Simeon, que le llevó al suelo y a abandonar la carrera. Lo único bueno que se puede sacar del incidente es que ninguno resultó malherido y todo quedó en un susto.
¿Y los demás? Pues Marc esta vez arrancó bien, con Bradl pegado como una lapa, mientras que Aleix se quedaba un poco y De Angelis se encaramaba hasta la tercera plaza. Thomas Luthi apareció desde lejos colocándose cuarto y el colombiano Yonny Hernández llegaba en las primeras vueltas desmelenado hasta la sexta plaza.
La desgracia se cebó con otro corredor español, Aleix Espargaró, que salió “por orejas” en la sexta vuelta y el alemán Neukirchner le embistió por detrás. Pudo haber sido muy grave, y aunque la noche del domingo la pasó en un hospital alemán porque sufrió unos leves mareos, las pruebas realizadas descartaron males mayores que golpes y contusiones.
Sólo nos quedaba Marc para quitarnos el mal sabor de boca. El grupo cabecero quedaba reducido a cinco pilotos: Márquez, Bradl, De Angelis, Hernández y Luthi, siendo estos dos últimos los que más forzados iban de todos.
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Justo en el ecuador de la carrera, Marc dejó el peso de la dirección en Bradl, que intentó tirar para escaparse sin conseguirlo. Mientras tanto, un correoso De Angelis metía rueda una y otra vez al catalán, beneficiando a los intereses del germano. Hay que añadir que en este momento, empezamos a ver como en la lontananza aparecía el suizo Randy Krummenacher, que partiendo decimoquinto, se encontraba sexto en el giro 22 y que llegaría a acabar en cuarta posición, adelantando a Hernández y a Luthi.
Pero volvamos a la cabeza de carrera, que ya se acerca el final de la misma. Marc, una vez pasada la curva 11, adelantó por el exterior y subiéndose literalmente encima del piano rebasó a un Bradl que no se esperaba que le pasaran por ahí. Un adelantamiento de valientes que le otorgaba a Marc una primera plaza a falta de 6 vueltas que no abandonaría hasta el final. Por más que lo intentó, el alemán tuvo que conformarse con ser segundo, y preocuparse de que el sanmarinense De Angelis no le alcanzara.
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De esta victoria, más que los 5 puntos que ha recortado Márquez a Bradl, hay que destacar el golpe moral que ha recibido el alemán en su propia casa, que ha hecho lo imposible por ganar y no ha podido con Marc, que demuestra que estando en forma, es imbatible en carrera. La corona la sigue portando temporalmente el germano, pero este joven Marc quiere arrebatársela y coronarse emperador de Moto2 al final de temporada. Por ahora, ha conquistado también territorio alemán. ¡Salve, Marc!
Durante las carreras en las que Pedrosa estuvo ausente por sus lesiones, le eche de menos, lo cual fue una sensación extraña. Me faltaba algo cuando veía las carreras y he de confesar que sin su presencia no eran lo mismo, estaban como cojas.
A lo largo de los años, observando a los pilotos en busca de explicaciones, he ido elaborando una teoría sobre los pilotos ganadores y las etapas por las que pasan los que han sido bendecidos o maldecidos, con esa ambición irrefrenable que les lleva a convertir la victoria en una obsesión y en organizar toda su vida conforme a ella, dispuestos a los mayores sacrificios, a los mayores esfuerzos, con tal de ganar, de conseguir victorias.
Cuando aparece un piloto así, dispuesto a todo con tal de ganar, no va a parar hasta conseguirlo. Si el nivel necesario esta, pongamos en ocho, el crecerá hasta superar esos ocho. Si el nivel esta en nueve, el seguirá creciendo hasta superar esos nueve y si esta en diez o en once, lo mismo, no parara de crecer hasta que pueda ganarles a todos.
Lo vimos claramente en la pasada temporada de Marc Márquez, durante un par de años persiguió su primera victoria, que por unas razones u otras le iba esquivando y el, lejos de desanimarse, siguió creciendo como piloto, mientras su ansiada primera victoria se le seguía escapando y creció tanto que cuando llego esa primera victoria, le envíe un mensaje a su padre Julia: -“Enhorabuena, a partir de ahora van a venir una detrás de otra”- como así fue. Había tenido que crecer tanto buscando una victoria que siempre se le escapaba, que su nivel estaba muy por encima del nivel de sus rivales.
Hay una época en la vida de un deportista, en la que puedes crecer y crecerás hasta donde tu ambición tu esfuerzo y tu trabajo te lleven, pero pasado esa época se acabo el crecer y ya solo puedes vivir de lo crecido. Un perro viejo no aprende trucos nuevos.
Rossi no esta consiguiendo entender la Ducati, su época de crecer, de aprender nuevos trucos, se le paso hace tiempo y el mismo reconoce que no consigue adaptarse a una moto tan diferente a la Yamaha y seguro que también a la Honda.
Pero eso es solo parte del problema. La otra parte la forman un grupo de pilotos ganadores, de esos que han convertido las victorias en una obsesión enfermiza, que no han parado de crecer, de mejorar su nivel, por la sencilla razón de que son varios y cuando uno encuentra un nuevo truco con el que ganar, los otros desarrollan a su vez nuevos trucos para contrarrestar esa ventaja y todavía son lo suficiente jóvenes para seguir creciendo unos años mas. Luego se acabara, vendrán Márquez y Viñales y ya solo podrán vivir de lo crecido, de su experiencia, el tiempo en que los nuevos “ganadores” tarden en crecer lo suficiente. Es ley de vida, ley del deporte.
Pero volviendo a Dani. Lo eche de menos y me alegre de su vuelta y también, aunque parezca mentira, de su excepcional rendimiento, al fin y al cabo ha sido, junto con Stoner y Dovizioso, unos de los rivales mas fuertes que ha tenido Giorgio a lo largo de sus años en el Mundial, quizás el mas fuerte si tenemos en cuenta que los dos son españoles y siempre hay un pique extra entre paisanos.
Dani es junto con Stoner y Giorgio, un deportista ganador, uno de esos que no van a parar de crecer hasta ganarles a todos y cuanto mas alto este el listón, mas crecerán. No se podría explicar el nivel actual de cada uno de ellos, sin la presencia a lo largo de todos estos años de los otros dos, porque se han ido estirando entre ellos y eso ha hecho que su nivel este muy por encima del nivel de sus rivales y cuanto mas se ayuden a crecer entre ellos, mas tardaran los próximos pilotos ganadores que lleguen a MotoGP, en ganarles.
No hay mas limite que el que se pone cada piloto cuando dice: -“Ya no puedo ir mas rápido”- y esto lo saben perfectamente estos tres monstruos del motociclismo, insaciables, ambiciosos, trabajadores y, algo que no todos son capaces de ser: caballeros dentro y fuera de las motos. Los tres se necesitan y se respetan y por ello todos los que amamos este deporte los necesitamos y tenemos que también que respetarlos, porque sin ellos, las carreras no serian lo mismo.
Marc ha pasado de novato a hacerse un hueco entre los grandes de la categoría en menos de media temporada. Tras la mala fortuna de Julián Simón con la lesión que le ha apartado de la lucha por el título de Moto2, Márquez es nuestra apuesta más segura frente al alemán Stephan Bradl.
Sin embargo, esa vez el alemán no tenía pista libre por delante de él cuando el semáforo estaba en rojo y los motores a pleno régimen el domingo…salía séptimo puesto que se quedó sin gasolina en la vuelta en la que llevaba tiempo de pole el día anterior. Márquez se benefició de este percance y se hizo con la pole, seguido de un renacido Alex De Angelis y un regular de las últimas carreras, Bradley Smith. En la segunda fila de parrilla se encontraban pilotos que obtenían su mejor clasificación de parrilla de la temporada, como el belga Xavier Simeon, Randy Krummenacher y Pol Espargaró.
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No pasarían muchas vueltas desde la salida para tener a todos en su sitio, pues a la buena salida de Márquez y Smith se unió el líder de la categoría en tercera posición ya en la segunda vuelta. De Angelis cerraba cuarto el grupo cabecero que se destacó de los demás participantes desde el cuarto giro.
Pero había otro piloto en querer unirse al cuarteto citado anteriormente. Tan pronto una carrera la gana apabullantemente como la siguiente acaba el vigésimo o se cae. Además, no suele clasificar muy bien los sábados…si pensáis bien acertareis. ¡Exacto!, hablamos de Andrea Ianonne, que salía decimocuarto y remontaba hasta la quinta plaza en la vuelta nº5. Quedaba por saber cuanto fuelle le quedaba a él y a sus neumáticos para poder contactar realmente con la cabeza de carrera.
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Por esos lares, Bradl se había puesto primero y le pedía a Márquez que le relevara un poco en cabeza (al estilo Terol-Zarco). Los tapones de los oídos de Marc le hicieron hacer oídos sordos a las peticiones del alemán. Desde esa vuelta, que era la octava, hasta que quedaban 3 vueltas, el grupo de cinco pilotos se han pasado y repasado buscando unos la victoria (Bradl-Márquez) y otros el podio (Smith-De Angelis-Ianonne). Estos dos últimos se quedaron un poco, dejando el podio en manos de Smith. La victoria estuvo disputada hasta la última vuelta, que cayó del lado del español que suma su segunda victoria consecutiva tras la conseguida en Assen y le sigue recortando puntos al alemán en su lucha por el campeonato. Bradley Smith se coloca tercero en la general con este nuevo podio.
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Marc está destacando también en esta categoría, pero no lancemos las campanas al vuelo. El alemán ha sido un rival extremadamente duro en la carrera y ha peleado hasta la última curva. Ha sabido hacer segundo y sumar veinte puntos más a su casillero. Además, la siguiente carrera será en territorio Bradl. ¿Podrá marcar su territorio allí también el pupilo de Emilio Alzamora?
Y bien asentado en la categoría. Tiene mucho mérito lo bien que se está adaptando a la categoría el último campeón de 125, y pese a que su inexperiencia le ha acarreado diversas caídas, está brillando con luz propia.
La que no dejaba de brillar era la estrella de Bradl, que una vez más marcó la pole, mientras que Márquez le siguió a la zaga. Corsi, segundo del campeonato antes de la carrera, arrancaba tercero. Inmediatamente detrás de ellos, estaban posicionados el suizo Thomas Luthi, el japonés Yuki Takahashi y nuestro Aleix Espargaró.
La pista no estaba para muchas bromas después del agua caída en la carrera de 125. De hecho, Jules Cluzel se cayó en la vuelta de calentamiento aunque pudo tomar la salida. Una vez apagado el semáforo, la carrera se convirtió en un “poupourri” de adelantamientos en las cuatro primeras vueltas. El turco Sofuoglu pasó tercero por meta en el primer giro ganando cuatro posiciones, sólo por detrás de Corsi y de Bradley Smith, que había adelantado a su vez ¡ocho! posiciones. Márquez y Bradl eran cuarto y quinto respectivamente, pero al alemán no se le veía nada cómodo en carrera.
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Poco a poco, las aguas se fueron asentando tanto en la superficie del trazado como en la cabeza de los pilotos y en la vuelta 5 era ya un grupo de cuatro pilotos los que mandaban en la carrera: Smith, Sofuoglu, Márquez y Takahashi. Quinto en esos momentos rodaba Anthony West, que suele despuntar en días lluviosos. Bradl era sexto después de Corsi.
Smith imponía ritmo en esta primera mitad de carrera, en la que cuanto más carril seco se formaba, más incertidumbre sobre al aguante de los neumáticos se creaba entre los pilotos. Sofuoglu ha querido llevar la voz cantante e intentar escaparse a partir del ecuador de la carrera, con alguna que otra frenada que bien le hubiera podido crear más de un susto, pero Márquez no le ha dejado escaparse y se ha traído a Smith con él.
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Las últimas vueltas han estado marcadas por las caídas, tanto de Takahashi cuando iba segundo como de Stephan Bradl, que besó el suelo en el giro 21 cuando peleaba con Tito Rabat y suma su primer cero de la temporada. Kenan Sofuoglu, para no desentonar con actuaciones precedentes, ha tenido un toque con Bradley Smith que ha dado unos metros preciosos a Marc que no ha desaprovechado para sumar la segunda victoria de la temporada. Por detrás consiguió su primer podio en moto2 el turco Sofuoglu por delante de Bradley Smith. Mención especial merece la remontada de Tito Rabat desde la decimonovena posición hasta el séptimo puesto en carrera.
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Por primera vez en la temporada, Bradl ha dado muestras de flaqueza a la vez que Márquez demuestra que si no se cae siempre está delante. El joven piloto catalán sale de la catedral como segundo del mundial a 57 puntos del líder alemán. El duelo está servido. Y antes de despedirme, quiero mandar muchos ánimos a Elena Rosell, que venía a sustituir a Julián Simón en el Mapfre Aspar Team y que no pudo participar en la carrera debido a sendas caídas el jueves y el viernes, pero que seguro tendrá más oportunidades de demostrar su valía en el futuro. ¡Ánimo, campeona!
El GP de Assen ha sido la gota que ha desbordado el vaso en dos viejas polémicas, que desvirtúan lo deportivo, generan situaciones de injusticia y elevan el riesgo de un deporte de altísimo riesgo como es el motociclismo. Y ya es hora de solucionarlas, antes de que tengamos que lamentar más muertes en nuestro deporte.
La primera polémica la ha protagonizado, involuntariamente, Elena Rosell, posiblemente la mejor piloto española de todos los tiempos, a la que admiro profundamente, pues conozco muy bien las dificultades añadidas que tienen las mujeres que deciden practicar este deporte y luchar de tu a tu, sin complejos, con los chicos.
Cualquier piloto espera una oportunidad como la que ha tenido ella y la aceptaría sin pensárselo dos veces. Debutar en un campeonato del mundo, dentro de uno de los mejores equipos y sobre una moto puntera es algo que muy difícil de rechazar, por mucho sentido común que se tenga.
Pero hoy en día ya no es como antes, cuando el nivel deportivo era tan bajo que quedaba espacio para la sorpresa, como la que protagonizaban, una y otra vez, los pilotos wildcard japoneses en los grandes premios de su país, en los que un desconocido nipón podía ganar un GP. Esos tiempos pasaron a la historia y hace muchos años ya que no vemos este tipo de sorpresas y el motivo no es otro que la calidad de los pilotos actuales, que tiene un nivel muy superior al que había hace 20 años.
En nuestro deporte hay que revisar muchas cosas para quitar riesgo y añadir seguridad. Una de ellas es el filtro para poder competir. Hoy en día cualquier persona que nunca se haya subido a una moto, puede ir a su federación territorial, pagar una licencia, buscarse un equipo puntero y aparecer en una carrera del Campeonato de España, sin que nadie le haya preguntado por su experiencia, ni haya tenido que demostrar un mínimo control de la moto, ni de todas las circunstancias que se puede encontrar en las carreras. Basta con que tenga dinero para pagar su licencia, que en el fondo es un titulo o un carnet de piloto y también dinero suficiente para poder pagar las elevadísimas cantidades de dinero que un equipo puntero del CEV te pide para “ficharte”.
Si para ir por la calle en moto, tienes que estudiar y aprobar un examen bastante exigente, ¿como es que para ser piloto no tengas que demostrar nada?
Hace ya bastantes años los tres primeros clasificados del Campeonato de Europa, tenían plaza asegurada en el Mundial y el Europeo tenia un prestigio y un nivel alto, pues era “el examen” para pasar de curso y llegar al Campeonato del Mundo. (más…)
…el alemán Stephan Bradl sigue ganando y rodando en posiciones cabeceras en cada fin de semana. Su candidatura a campeón del mundo es cada vez más sólida, llevándole casi el doble de puntos al segundo clasificado, todo un mundo.
Esta vez, la pole no se la llevó él, sino el último campeón de 125cc, Marc Márquez., y por delante también tenía al piloto Local Scott Redding. Jules Cluzel, Simone Corsi, Michele Pirro formaban la segunda fila, justo delante de nuestro segundo mejor clasificado en parrilla y podio en Montmeló, Aleix Espargaró. La baja de Julián Simón nos privaba de un valor seguro en la lucha por el podio y la victoria.
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El problema vino el domingo, pero ya desde la primera hora de la mañana. La lluvia que bañaba el circuito inglés provocó la caída de Márquez en el “warm up”, destrozando su moto y teniendo que poner a punto la segunda moto en tiempo récord para la carrera. Nunca rodó cómodo en carrera y a falta de once vueltas acabó con sus huesos en el empapado asfalto inglés.
El invitado sorpresa el domingo fue Mattia Pasini, que con un ritmo “demasiado” brutal, fue acercándose hasta posiciones cabeceras, ocupadas en los primeros compases de la carrera por el omnipresente Bradl y el motivado Redding. Mientras Redding perdía comba y era sustituido por Bradley Smith que resucitó el domingo desde el fondo de la parrilla, Bradl dejaba que Pasini impusiera su ritmo, y sin ponerse nervioso, dejó que el italiano fuera cogiendo metros esperando que “la naturaleza siguiera su curso”. Y así fue. Una vuelta antes de que Márquez se fuera al suelo, el italiano le enseñó cómo hacerlo.
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Bradl se convertía en líder solitario de la carrera, y sólo era inquietado por el turco Kenan Sufuoglu, que volvió a mostrar su excesivo ímpetu siguiendo el mismo camino de Márquez y Pasini, aunque pudo terminar la carrera en octava posición. La victoria estaba asegurada para el alemán, mientras que Bradley Smith conseguía un segundo puesto que le sabe a victoria, pues no lo pisaba desde el 2009. Un sorprendente Michele Pirro entró en tercer lugar. Nuestro mejor clasificado fue un sorprendente Tito Rabat, sexto, que sigue aprovechando sus oportunidades. Es muy buen resultado para un debutante como él. Aleix, tan bien colocado en parrilla, se acabo hundiendo hasta la decimoctava plaza.
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Y es que con sus 127 puntos, el alemán sigue cosechándolos a puñados tanto si abrasa el solo como si caen chuzos de punta. O mucho cambian las tornas o este mundial de moto2 tiene un claro dueño: Stephan Bradl.
…que se fue a c**** y se c*** en la mano. Eso es lo que debió de pensar Julito Simón cuando volaba por los aires tras haber sido embestido por el turco Kenan Sofuoglu y antes de fracturarse tibia y peroné, que le tendrán apartado entre mes y mes y medio de los circuitos. De nuevo otra maniobra peligrosa y arriesgada ha definido el devenir de esta carrera y privará al que de momento era segundo del campeonato, luchar por entorchado de este año, como ya pasó la semana pasada en Moto GP.
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La categoría imprevisible va comenzando a tener un claro dominador. El sábado no hay quien le tosa, y el domingo, pese a no ser el más rápido es el más constante, y va sumando victorias y podios sin cesar. Hablamos del alemán Stephan Bradl.
Aparte de él, hay otros muchos candidatos al título y a subir a los cajones del podio, y una gran parte de ellos son nuestros. Así, secundaban en la parrilla de salida al alemán Aleix Espargaró (en su mejor clasificación en parrilla), y el japonés Takahashi. Luthi, otro habitual, partía cuarto, Márquez 5º y Simón 8º.
Simón, haciendo una gran salida, se colocó 3º en el primer viraje, mientras que Márquez volvió a fallar, relegándose a la octava plaza y a la décima un poco más tarde. Julián adelantó a Bradl y comenzó a tirar de la carrera ya desde la segunda vuelta.
Pero Bradl es un hueso duro de roer, y no perdió demasiada comba. A todo esto, el suizo Luthi perdió el control de su montura para después, mientras intentaba salvar la caída, impactar contra Takahashi y quedarse los dos en medio de la pista. Esta vez no fueron arrollados por ningún piloto como le sucedió el año pasado al malogrado Tomizawa y todo quedó en un buen susto.
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Aleix seguía en posiciones de podio, mientras que Márquez remontaba y a mitad de carrera ya se encontraba detrás de Espargaró, Simón y Sofuoglu, que se estorbaban adelantándose entre ellos, otorgando una valiosa ventaja al alemán Stephan Bradl, el cual no abandonaría la primera posición hasta la bandera de cuadros.
A falta de ocho vueltas se produjo el incidente mencionado al principio de este artículo, el turco se pasó de frenada y tocó la rueda trasera de Simón que salió “por orejas”. Esto dejaba a Márquez 2º y a Aleix 3º, posiciones que no variarían de aquí al final de carrera.
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Quizás si Márquez no hubiera salido tan mal hubiera podido pelearle la victoria a Bradl, pero aun así es un gran resultado tras su victoria de Le Mans. Bravo también por Aleix Espargaró, que ha conseguido el primer podio de su vida en el mundial. La cruz es para Simón, que se nos despide por un mes mínimo, perdiendo muchas opciones de luchar por el título. ¡Recupérate pronto Julito!
