Por fin lo tienes Nico. Te ha costado pero ya tienes en tu haber el último campeonato del mundo de la categoría del octavo de litro. Nos hemos levantado con los dientes apretados puesto que las condiciones de la pista no estaban para tirar cohetes, pero la caída de Zarco en la tercera vuelta te ha dado y nos ha dado la tranquilidad de poder disfrutar de una carrera sin la presión del título.
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El sábado la lluvia desordenó un poco el puzzle habitual de posiciones de parrilla de salida. El británico Danny Webb fue el que más se la jugó a lomos de su Mahindra y consiguió la primera pole de su vida, por delante de Louis Rossi y del francés Johann Zarco. Luis Salom, Alexis Masbou y Héctor Faubel estaban en segunda fila. Para encontrar al futuro campeón teníamos que mirar en la novena plaza, precedido directamente por Maverick Viñales y Sandro Cortese, que se jugaban el tercer puesto de la clasificación entre ellos. Básicamente, quien quedara por delante el otro se colgaría la medalla de bronce mundialista.
Como veis, la cosa no pintaba muy bien. Es cierto que para frustrar los planes de Nico, el francés debía ganar imperativamente la carrera y que el español no subiera de la duodécima posición, pero con las posiciones de salida de ambos pilotos y la meteorología del domingo todo podía suceder.
Cuando el semáforo se apagó, había gente con mucho que ganar y nada que perder. Danny Webb y Alexis Masbou estaban entre ellos. Arriesgando en los primeros compases de la carrera, Webb se puso líder y consiguió una ligera ventaja sobre sus perseguidores, que se dedicaron a calentar un poquito las gomas.
Faubel pronto se puso líder la carrera, seguido de Viñales y de Cortese. Zarco estaba al acecho, mientras que Nico caminaba de nuevo con pies de plomo en novena posición por el mojado asfalto valenciano. Pero el plomo le duró 3 vueltas, las mismas en que tardó en caerse Johann Zarco en la curva “Champi” Herreros, dejando sentenciado el mundial a favor del de Alcoy.
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A partir de aquí tocaba disfrutar. La carrera era un duelo a cuatro entre Faubel, Maverick, Cortese y Terol, pero en la vuelta 11 Cortese se ha caído dejando la pugna para los tres españoles y coronando virtualmente a Viñales como tercero del mundo si no sufría ningún percance de ahí al final de la carrera.
Y la verdad es que no los ha sufrido. Al contrario, ha apretado las clavijas a los dos miembros del equipo de Aspar para llevarse la victoria por delante de Nico Terol y de Héctor Faubel, ambos con problemas de neumáticos, pero sin quitarle un ápice de mérito a la victoria del piloto de Rosas.
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Bonito detalle el que ha tenido “Mack” de pasear una bandera con el rostro del fallecido Simoncelli en la vuelta de honor en la que celebraba su cuarta victoria del año y segunda consecutiva. Nico Terol por fin liberó la tensión acumulada y celebró su título mundial en su casa, en Valencia, frente a los suyos. El último rey de 125cc pasará el próximo año a Moto2, y desde aquí le deseamos que siga cosechando éxitos. Y para todos los pilotos que se quedan en Moto3, mucha suerte para el próximo año y seguid disfrutando con lo que hacéis, que bastante envidia os tenemos el resto de los mortales… Hasta pronto a todos y de nuevo, ¡enhorabuena Nico!
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El piloto lorquino, Juanfran Guevara, participará el próximo fin de semana en el Mundial de Moto GP, en el Gran Premio de la Comunidad Valenciana.
Gracias a sus méritos deportivos y a su palmarés, este piloto estará en la carrera de 125cc como piloto invitado. Este irá acompañado del que viene siendo su equipo desde que se inició en este deporte, el Team Murcia, un equipo modesto, pero que a pesar de ello está consiguiendo grandes logros.
La carrera será retransmitida en directo por la 1 de TVE y en Teledeporte el próximo domingo a las 11:00.
El líder del mundial ha firmado una de las carreras más duras de su vida, según sus palabras. Como en Silverstone, la lluvia le ha hecho ser conservador, y si en aquella vez se alabó el gesto que tuvo de saber hacer octavo, esta vez debería haber arriesgado un poco más en las primeras vueltas, para no verse tan ahogado a mitad de carrera.
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Y si visteis solo la carrera, os perdisteis el baile de neumáticos que se produjo en la parrilla de salida. Zarco salía desde la pole y Terol desde la cuarta plaza. Aki Ajo y Jorge Martínez Aspar se miraban. La carrera había sido declarada en mojado, pero la lluvia había cesado en esos momentos y la pista se iba a secar. Aunque cabía la posibilidad de que la lluvia volviera de nuevo. Qué dilema, ¿no?
Aspar gritaba a Terol y sus mecánicos: ¡Lo que haga Zarco lo hacemos nosotros, poco importan los demás! A poco tiempo de la vuelta de calentamiento, Aki ajo gritaba: ¡WET! Todos los mecánicos se apresuraban a montar gomas de agua en la moto del francés. Y Aspar apremiaba a los suyos para que hicieran lo mismo. Al ver esto el finlandés, ordenó: ¡SLICKS! Y vuelta a cambiar. Menos mal que a los mecánicos de Nico les dio tiempo a hacer lo mismo. Por lo que ambos empezaron con neumáticos de seco. Adrián Martín sin embargo, tuvo que salir desde el pit lane y arriesgó montando neumáticos de lluvia.
Y vaya si le ayudó en los inicios de carrera. Ya en la primera vuelta rodaba en cabeza sacando ventaja a sus rivales, mientras que Nico estaba en decimocuarta posición. El problema era que Zarco rodaba ya en quinta posición y no parecía perder comba como el español.
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En lluvia las distancias son relativas, puesto que los 12 segundos que le llevaba Adrián Martín a Sandro Cortese en la tercera vuelta se redujeron en sólo 3 vueltas, el tiempo que tardó en secarse la pista. Martín sería rebasado por Zarco, Salom y acabaría descolgándose hasta el punto de entrar a cambiar neumáticos para poder acabar la carrera.
Nico Terol empezaba a dar muestras de remontada en el ecuador de carrera, e intentaba parar la hemorragia de puntos que le haría el francés, pues rodaba segundo tras Cortese mientras que por entonces Nico era duodécimo.
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Cortese marcharía en solitario el resto de la carrera. Johann Zarco se peleaba con Luis Salom por la segunda plaza, mientras que Efrén Vázquez y Alberto Moncayo rodaban cuarto y quinto respectivamente, con las plazas bien aseguradas. Terol se esforzó todo lo que pudo en arañar plazas a sus rivales, llegando a pasar a Héctor Faubel en la vuelta diecinueve y ganándole la sexta posición.
La vuelta nº20 sería la última que darían los pilotos, pues la lluvia empezó a arreciar y los comisarios, una vuelta más tarde, decidieron sacar bandera roja a pesar de que solo quedaran dos vueltas para el final, para evitar el riesgo de caídas. Por lo que la referencia de paso por línea de meta en el vigésimo giro sería la que repartiría victoria, podios y puntos. Cortese, Salom y Zarco estuvieron en el podio, y el sexto puesto de Nico Terol le hacía perder sólo seis puntos frente al francés.
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Nico cuenta aún con veinticinco puntos de ventaja sobre el francés a falta de 50 por disputar. Con solo quedar por delante de él en Malasia este próximo domingo será campeón. Pero debe dejarse las botas de plomo en casa y salir a amarrar el campeonato, y en Valencia disfrutar de la carrera sin la presión del título. Y es que ya se sabe que para un rápido viaje, es mejor ir ligero de equipaje…
Tantas veces ha tenido el caramelo en la boca Johann Zarco y después se lo han quitado que ahora por fin que le ha llegado el momento de zampárselo no sabía casi qué hacer…
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El francés se mostró muy competitivo durante todo el fin de semana, similar al nivel mostrado por Nico Terol y por el rookie del año en la categoría del octavo de litro, Maverick Viñales. Héctor Faubel, aún convaleciente de su reciente lesión, dio muestras de buen hacer y valentía colándose entre los mejores el sábado, sólo superado por el francés Zarco. Nico Terol se conformaba con la tercera plaza y Maverick con la cuarta.
Pero la mala suerte hizo que el joven piloto de 16 años rompiera su cadena en la vuelta de formación de la parrilla, lo que le obligó a cambiarla y a sufrir la penalización de salir de la trigésimo sexta y última plaza. Sus opciones de luchar por la victoria se esfumaban…
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La salida se dio, y cada uno jugó su papel. Los dos integrantes más experimentados del Bankia Aspar Team, Terol y Faubel, impusieron un ritmo endiablado desde los inicios sólo seguidos por el francés, que se intercaló entre ellos. Por detrás, en un segundo grupo, Alberto Moncayo, Efrén Vázquez, Folger y Adrián Martín luchaban por dar caza a estos tres escapados sin conseguirlo.
A todo esto, Maverick venía remontando a ritmo de cabeza de carrera, rodando ya decimocuarto en la tercera vuelta y noveno en la sexta. Fue en ese momento cuando Faubel se intercambió con el francés, relegándole a una tercera plaza que abriría un hueco de nueve puntos en la clasificación a favor de Nico de terminar las cosas así.
Pero el ritmo de Faubel empezó a caer, y fue superado de nuevo por el francés. Poco a poco se iría descolgando, dejando el duelo por la victoria en un mano a mano francoespañol tantas veces visto esta temporada, y que siempre habíamos visto acabar con el español cruzando la meta por delante del francés.
Efrén abandonaba por problemas mecánicos en el ecuador de la carrera, justo cuando Maverick contactaba con el grupo en el que rodaba el vasco e iba dando cuenta uno por uno de todos sus rivales hasta llegar a la cuarta plaza. A partir de ahí, el abismo que le separaba de Héctor Faubel era de ocho segundos, algo casi insalvable en las escasas seis vueltas que quedaban.
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Zarco se puso por delante de Nico, que comenzó a estudiarle. En una ocasión en la que Nico vio hueco, se tiró por el interior de la curva para adelantarle, desistiendo poco después y alargando la trazada perdiendo un preciado segundo que sería crucial en el desarrollo de la carrera. El francés fue poco a poco aumentando su ventaja sobre el español, mientras que Nico prefirió aflojar y tomarse las cosas con calma, asegurando veinte puntos que arriesgarse a ir a por 25 o cero. Zarco llegó a meta a 5 segundos de Nico, a la vez que Faubel pudo mantenerse en la tercera plaza y completar el tercer cajón del podio frente a un Maverick que nadó muchísimo consumando una gran remontada pero que al final se ahogó en la misma orilla del podio. Chapeau por los dos.
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Primera victoria mundialista para el francés Johann Zarco, que empieza a quitarse de este modo el San Benito de perdedor y que le dará mucha moral de cara al final de temporada, pero sólo restan tres carreras y puede que le llegue algo tarde puesto que aún son 31 puntos la diferencia entre Nico y él. Pero oigan, que le quiten lo bailao dirá él, y es que este caramelo con sabor a victoria por lo menos ya no se lo quitarán de la boca…
Se viene cocinando desde hace tiempo, y el plato parece que pronto estará listo. El guiso está casi a punto, el “mundial a lo Terol” empieza a oler muy, pero que muy bien…
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Y eso que este fin de semana las cosas no empezaron fáciles para el pupilo de Aspar, pues solo dominó en la tabla de tiempos en los segundos libres del viernes, con Héctor Faubel y Maverick Viñales como sus más directos rivales para la carrera del domingo. De hecho, el primero se adjudicó la pole el sábado seguido del segundo, relegando al líder del mundial al tercer puesto. Su más directo rival en la conquista por el entorchado de 125cc, el francés Johann Zarco salía justo detrás de él, Salom sexto, Moncayo octavo y Efrén noveno. Sergio Gadea abandonaba la categoría para competir en el equipo de Moto2 de los Nieto hasta final de temporada.
El domingo, el cierzo pegaba fuerte en el trazado aragonés, lo que aparte de hacer bajar mucho la temperatura, ponía en serio compromiso la estabilidad de las monturas a la hora de disputarse la prueba. Todos tuvieron que retocar la carburación, mientras que además pilotos como Terol y Moncayo montaron un carenado agujereado que les otorgaría una mayor estabilidad frente al fuerte viento sacrificando algo de velocidad punta.
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Desde que se dio la salida, se vio claramente quién iba a dominar la carrera. Nico Terol se puso primero en la primera curva, seguido por un incisivo Faubel que fue el único que le pudo seguir el ritmo en los primeros compases de carrera. Johann Zarco salió mal y volvió a hacer gala de un pilotaje agresivo para poder seguir el compás de la cabeza. Pronto se colocó tercero con Viñales a su rueda, y tras este grupo se formó un segundo grupo ya muy distanciado del primero formado por Kent, Efrén, Cortese, Salom y Moncayo.
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Mientras Nico se iba distanciando poco a poco de Zarco y Faubel, Maverick hacía lo propio descolgándose poco a poco. La distancia aumentaba y tanto el primero como el cuarto tenían asegurada su plaza, por lo que la duda estaba en saber si Nico aumentaría la ventaja sobre Zarco en cinco o nueve puntos. Todo dependía de Faubel, que empezó a tantear donde podía pasar al francés a falta de cuatro vueltas para el final. Zarco no se arrugó y le ganó de nuevo la plaza, y cuando Héctor se lo jugó todo al rojo en la última vuelta, salió negro y él acabó por los suelos a falta de dos curvas para la bandera de cuadros, por lo que Maverick Viñales se encontró con un podio que no esperaba. Zarco pudo salvar los muebles con un segundo puesto (uno más).
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Nico Terol ha vuelto ha pasearse ganando con toda solvencia una carrera que a priori tenía mucho más complicada en el inicio. Pero esa es la grandeza de los campeones, y parece que este año Nico Terol huele mucho a campeón. Los 36 puntos en los que aventaja a Zarco y sobretodo su superioridad en la pista hacen que todo tenga una pinta exquisita. ¡Que aproveche!
Johann “Messala” Zarco se encontraba en la parrilla de salida. A su alrededor podía oír como rugía el pueblo en las gradas del Circo Máximo. En la arena del circo, la muerte no estaba penada, y él se había propuesto ganar a toda costa. Una actitud que le hizo cometer acciones injustificables contra Héctor Faubel o Nico Terol, ambos descendientes del patriarca Jorge Martínez “Ben-Hur”. ¿Qué ocurriría con estos aurigas al final de la carrera?
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Zarco tenía la pole por delante de Faubel y Terol. Nada más apagarse el semáforo, chocó intencionadamente contra Faubel, al más puro estilo de la película, y volvió a impactar con Héctor en la curva tercera, relegándolo a la octava plaza en su primer paso por línea de meta. Terol se aprovechó de esta coyuntura, cogiendo la primera plaza, seguido por Cortese y Efrén, que salía undécimo y remontó ocho posiciones en la primera vuelta. Zarco no salió tan perjudicado como Faubel, y ya rodaba en cuarta posición.
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No tardaron los dos integrantes del equipo de Aki Ajo en dar cuenta del alemán Cortese, y desde ahí se pusieron a intentar dar caza a Nico Terol, que les aventajaba en un segundo escaso. Zarco se llevó a su rueda al piloto vasco y hasta la vuelta novena rodaron todos los tres en cabeza. A partir de ahí, Efrén perdió algo de fuelle y Johann Zarco se quedó solo en su batalla con Nico.
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No fue hasta la vuelta 18 de las 23 totales cuando Zarco se puso primero, con miradita hacia atrás a lo Ángel Nieto (mucho le queda para ser igual a nuestro Messala). A dos vueltas del final Nico recuperó la primera plaza y comenzaron un par de giros de infarto en las que se decidiría la victoria. Zarco cogió de nuevo la cabeza, pero entró muy mal en la lenta después de las rápidas del T3, lo que aprovechó Nico para recuperarle la ventaja que llevaba el francés, aunque éste no cedió un ápice. Subiéndose por los pianos, cogió el interior a Nico y le ganó la posición de nuevo.
Solo quedaba una curva y ya estaba. Zarco llegó, frenó y salió primero a la recta de meta en la que ondeaba la bandera de cuadros. La ventaja sobre Nico era de unos cuantos metros. Todos dábamos por cantada la victoria del francés. Y entonces se giró hacia atrás. Una vez. Dos veces. TRES veces y en ésta sacando la mano, como diciendo, ¡no me pases! Pero Nico hizo caso omiso y cruzó la meta 22 milésimas antes que él. Efrén Vázquez cruzó la meta en tercera posición en un podio que se le venía resistiendo desde Le Mans. La victoria tendrá que esperar para ambos integrantes del equipo de Aki Ajo. Sandro Cortese fue cuarto y Héctor Faubel quinto. Maverick Viñales acabó séptimo justo por delante de Sergio Gadea y por detrás de Danny Kent.
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Incomprensible la maniobra del francés que le regala cinco puntos a Nico para quedarse a 31 puntos del de Alcoy. Ese mismo día, Loris Capirossi, entrevistado por Ángel Nieto y Álex Crivillé, decía que jamás en su larga vida de piloto había visto algo parecido. Aki Ajo, su jefe de equipo lo tachó de idiota y estúpido. Es como si no quisiera ganar. En declaraciones en el parque cerrado, afirmó que en ese momento no sabía qué hacer. Agacharse y acoplarse al carenado y dar gas, le responderá cualquiera. Está claro que como en las grandes películas, el bueno siempre gana y el malo malísimo acaba mordiendo el polvo. Y como el francés es originario de Cannes, no ha querido faltarle el respeto al séptimo arte. Porque hoy sólo le ha faltado el látigo y el casco romano en la carrera. Y claro, ha recordado que Messala, al final, es derrotado por Ben-Hur. Dicho y hecho. Luz, cámara y… ¡Acción!
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¡Dejad ya de jugar, gritó el “profe” Aspar! Y es que tras dos carreras en las que su pupilo Nico Terol había perdido puntos frente a sus rivales, esta vez ha conseguido un puro diez en el examen de este domingo sobre el trazado en el que consiguió su primera victoria mundialista en el 2008. Con la de ayer, son ya 3 victorias las que ha cosechado en cuatro participaciones.
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El mismo sábado ya se adjudicó la pole con siete décimas a su favor con respecto a Sandro Cortese, mientras que Zarco, su inmediato perseguidor en el mundial, completaba la primera línea en tercera posición. Viñales y Faubel le hacían un sándwich a Danny Kent en la segunda fila, mientras que Efrén Vázquez y Sergio Gadea hacían lo propio con Jonas Folger en la tercera.
Pero desde que se apagó el semáforo ya se vio quién ocuparía el primer cajón del podio. Nico Terol puso la directa y les fue metiendo del orden de un segundo por vuelta a sus perseguidores. En la duodécima vuelta de las 23 previstas su ventaja era de 10,7 segundos. Desde ese momento, tocaba administrar esa ventaja y conservar neumáticos, que se degradaban muchísimo bajo el recién asfaltado circuito.
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Curiosamente, ese nuevo asfalto hacía que cualquier trazada fuera de la ideal pusiera en serios aprietos el agarre de los neumáticos, por lo que los aspirantes al segundo y tercer cajón del podio se tenían que jugar el bigote en cada adelantamiento, arriesgar y a la vez cuidar sus ruedas del abrasivo asfalto. Como si de resolver un sudoku se tratara.
Johann Zarco salió muy fuerte intentando seguir, sin éxito, a Nico. Forzó demasiado sus neumáticos y lo pagó caro, pues la segunda parte de la carrera se la pasó pidiendo la hora, mientras sus rivales le iban rebasando uno a uno sin compasión. Primero fue Maverick Viñales, seguido más tarde de Sandro Cortese y por último Sergio Gadea.
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Otro que se fue quedando fue Héctor Faubel, con problemas de agarre al igual que Efrén Vázquez. Éste último, compañero de filas de Johann Zarco, le disputó el quinto puesto al francés, que esta vez se llevó el gato al agua sobre la misma línea de meta. Poco premio aun así cuando tu máximo rival acaba primero.
Por delante, Maverick Viñales y Sandro Cortese pelearon por el segundo puesto, mientras que Sergio Gadea miraba expectante desde la cuarta plaza, incapaz de presentar batalla en los dos últimos giros para culminar otro triplete español en 125cc. “Mack” volvió a demostrar una gran inteligencia y buen hacer escapándose unos metros en el último giro para que el alemán Cortese no le cogiera el rebufo en la larga recta del circuito americano, por lo que se aseguró el segundo cajón.
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Nico Terol cruzó la meta en solitario, y ha vuelto a ganar al estilo de las tres primeras carreras del campeonato, sin rival que le haga sombra. Parece ser que el recreo se acabó, chicos, y que el alumno aventajado no tiene rival dentro de las aulas y sentado sobre su pupitre marca Aprilia. Toca aceite de codo y repasar para septiembre, o al final tocará repetir y el único que subirá de curso a Moto2 será Terol. ¡A trabajar se ha dicho!
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Tal y como popularizó el astronauta Jack Swigert en 1970 en su viaje con el Apolo XIII, esta frase hubiera sido repetida por Nico Terol a Jorge Martínez Aspar si hubiera tenido radio integrada dentro del casco. Y es que para el piloto de Alcoy, todas sus opciones se agotaron cuando el motor de su Aprilia dijo basta. De poco le valió hacer un fin de semana casi perfecto en entrenamientos y conseguir la pole position el sábado por la mañana. Gajes del oficio.
Pero la carrera nos ha deparado muchas más cosas en el regreso del mundial después del parón estival. Terol, acompañado en primera fila por Zarco y Cortese, y seguido por Faubel y Efrén Vázquez, hizo una gran salida dispuesto a poner tierra de por medio ya desde el inicio. Sólo el francés Johann Zarco pudo ponerse a su rueda a pesar de tener una mala arrancada. Dos vueltas más tarde, el alemán Sandro Cortese se unía al grupo cabecero dejando atrás otro grupo de pilotos enteramente español, formado por Faubel, Gadea y Viñales. Tras un pequeño corte, un tercer grupo con Alberto Moncayo, Efrén y el portugués Miguel Ángel Oliveira como integrantes se batían el cobre.
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Parecía que el grupo de 3 pilotos en cabeza se jugarían todos los cajones del podio, pues rodaban cada vez más rápido que los dos grupos perseguidores, que se juntaban o alejaban conforme pasaban las vueltas, pero en el noveno giro la moto de Nico Terol se paró. Y mientras que para Cortese y Zarco el premio seguía siendo la victoria, para el grupo perseguidor el tercer cajón del podio ya era posible.
Por delante, Zarco parecía tener mucho mejor ritmo que Cortese, o por lo menos ir más sobrado, cuando a dos vueltas del final le dejó pasar para estudiarle. El problema es que esa decisión la debería haber tomado mucho antes, porque en los dos últimos giros el alemán se iba a defender con uñas y dientes para poder lograr su primera victoria mundialista.
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Una vez más, Zarco hizo aguas en los momentos decisivos, y la partida se la ganó el alemán en la última chicane antes de entrar a meta, dejando a Zarco de nuevo con la miel en los labios. Si no es dirección de carrera o el vídeo finish, ya se encarga él solito de equivocarse de estrategia y no ganar. Se está ganando a pulso ser “el pupas” de la categoría. Por detrás, el que se llevó el gato al agua fue Alberto Moncayo, que consigue su primer podio en el mundial. Faubel fue cuarto, Gadea quinto y Viñales cerraba el grupo perseguidor pasando sexto por delante de la bandera de cuadros. Detrás quedaron Efrén Vázquez, retirado por caída a 6 vueltas del final y Oliveira, que se cayó en la última curva de la última vuelta.
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La vida te da una de cal y una de arena. Porque aunque la mala fortuna haya gripado la moto de Nico, la buena fortuna le ha deparado el mejor de los finales posibles para sus intereses. Sus dos perseguidores en la general han perdido sus respectivas batallas en carrera, por lo que cede “sólo” veinte puntos frente a Zarco y diez frente a Viñales. Esperemos que sea éste el último mensaje radiado hablando de problemas de nuestro astronauta y que los demás sean de esta guisa: “esta es sólo una victoria más de la temporada, pero un gran paso para ganar el mundial”. Cambio y corto.
Y “flash”, el señor que sujetaba la cámara en plena línea de meta apoyó su dedo en el disparador. Consternado, miró la foto obtenida en su polaroid rascándose con una mano la cabeza mientras con la otra se la llevaba a Paul Butler, director de carrera, al que le dijo…oye…¿y tú sabes quién ha ganado?
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El gran premio de Alemania ha sido muy igualado, de principio a fin, además de tener un claro color español si miramos a la cabeza de la clasificación, pues los cinco primeros en parrilla eran españoles, y si nos vamos hasta los ocho primeros, sólo el francés Johann Zarco se había colado sexto. El resto, encabezados por Viñales en la pole y con Faubel en segunda posición, eran Salom, Terol, Gadea, Efrén y Moncayo.
La carrera no tuvo un claro dominador, pues desde la salida se formó un grupo de ocho pilotos que se irían repasando una y otra vez. Viñales se quedó en la salida mientras que Gadea encabezó la prueba para ceder el mandato poco después a Héctor Faubel. Más tarde el vasco Efrén Vázquez tiraría unas cuantas vueltas de la carrera en cabeza. Johann Zarco ya estaba de nuevo por delante y Terol venía bregando poco a poco con mucho tiento, pues la mayoría de estos pilotos luchaban por un buen resultado mientras que él había de pensar en el campeonato. Aun así, llegaría a encabezar la prueba en la vuelta nº8 tras un adelantamiento a Héctor Faubel poco ortodoxo, al cual pidió perdón.
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Las cosas siguieron parecido en carrera, sin establecerse una jerarquía ni romperse el grupo. Prueba de ello es que sólo hasta cuatro vueltas del final se formaron dos grupos de tres bien definidos que lucharían entre ellos. En el primero viajaban Viñales, Faubel y Zarco, mientras que el segundo estaba formado por Gadea, Terol y Luis Salom. Efrén Vázquez sufrió una colada unas vueltas antes y dejó de luchar por la victoria que tanto persigue.
Por lo tanto, la cosa era de 3. En la escapada, como si del tour se tratase, cada equipo había metido un corredor. El Blusens a Maverick Viñales, el Bankia de Jorge M.Aspar a Faubel y Niklas Ajo a su piloto Johann Zarco. Faubel se encargó, en la última vuelta de remontar desde la tercera a la primera plaza, y mientras Viñales ya dio por buena la posición que le otorgaba el tercer cajón del podio, no fue así para Zarco, que salió pegadísimo a la rueda de Héctor, cruzando la meta a la par, tanto, que ni con la foto finish, ni con el vídeo finish, se pudo determinar quién había ganado. Por lo que, dándoles a ambos el miso tiempo de carrera, se adjudicó la victoria al que hubiera dado la mejor vuelta en carrera de los dos. Y ese era Héctor Faubel. Johann Zarco hubo de conformarse de nuevo con un segundo puesto después de una vuelta de honor en la que celebra su victoria. Nico Terol ganó su guerra particular y entró en cuarta posición, cediendo sólo 7 puntos frente a Zarco y 4 frente a Viñales.
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Pero lo más importante es que por fin ha vuelto a lo más alto un veterano corredor de 27 años, cuya última victoria databa de Valencia 2007 (en el cual fue subcampeón de 125cc) y que tras rebotar entre la categoría intermedia y la pequeña durante estos años se ha vuelto a reencontrar con las mieles del éxito. Tras la mala fortuna del inicio de temporada, se ha hecho justicia con este piloto de Llíria. Tenía ganas de decir esto: ¡enhorabuena Héctor!
Durante las carreras en las que Pedrosa estuvo ausente por sus lesiones, le eche de menos, lo cual fue una sensación extraña. Me faltaba algo cuando veía las carreras y he de confesar que sin su presencia no eran lo mismo, estaban como cojas.
A lo largo de los años, observando a los pilotos en busca de explicaciones, he ido elaborando una teoría sobre los pilotos ganadores y las etapas por las que pasan los que han sido bendecidos o maldecidos, con esa ambición irrefrenable que les lleva a convertir la victoria en una obsesión y en organizar toda su vida conforme a ella, dispuestos a los mayores sacrificios, a los mayores esfuerzos, con tal de ganar, de conseguir victorias.
Cuando aparece un piloto así, dispuesto a todo con tal de ganar, no va a parar hasta conseguirlo. Si el nivel necesario esta, pongamos en ocho, el crecerá hasta superar esos ocho. Si el nivel esta en nueve, el seguirá creciendo hasta superar esos nueve y si esta en diez o en once, lo mismo, no parara de crecer hasta que pueda ganarles a todos.
Lo vimos claramente en la pasada temporada de Marc Márquez, durante un par de años persiguió su primera victoria, que por unas razones u otras le iba esquivando y el, lejos de desanimarse, siguió creciendo como piloto, mientras su ansiada primera victoria se le seguía escapando y creció tanto que cuando llego esa primera victoria, le envíe un mensaje a su padre Julia: -“Enhorabuena, a partir de ahora van a venir una detrás de otra”- como así fue. Había tenido que crecer tanto buscando una victoria que siempre se le escapaba, que su nivel estaba muy por encima del nivel de sus rivales.
Hay una época en la vida de un deportista, en la que puedes crecer y crecerás hasta donde tu ambición tu esfuerzo y tu trabajo te lleven, pero pasado esa época se acabo el crecer y ya solo puedes vivir de lo crecido. Un perro viejo no aprende trucos nuevos.
Rossi no esta consiguiendo entender la Ducati, su época de crecer, de aprender nuevos trucos, se le paso hace tiempo y el mismo reconoce que no consigue adaptarse a una moto tan diferente a la Yamaha y seguro que también a la Honda.
Pero eso es solo parte del problema. La otra parte la forman un grupo de pilotos ganadores, de esos que han convertido las victorias en una obsesión enfermiza, que no han parado de crecer, de mejorar su nivel, por la sencilla razón de que son varios y cuando uno encuentra un nuevo truco con el que ganar, los otros desarrollan a su vez nuevos trucos para contrarrestar esa ventaja y todavía son lo suficiente jóvenes para seguir creciendo unos años mas. Luego se acabara, vendrán Márquez y Viñales y ya solo podrán vivir de lo crecido, de su experiencia, el tiempo en que los nuevos “ganadores” tarden en crecer lo suficiente. Es ley de vida, ley del deporte.
Pero volviendo a Dani. Lo eche de menos y me alegre de su vuelta y también, aunque parezca mentira, de su excepcional rendimiento, al fin y al cabo ha sido, junto con Stoner y Dovizioso, unos de los rivales mas fuertes que ha tenido Giorgio a lo largo de sus años en el Mundial, quizás el mas fuerte si tenemos en cuenta que los dos son españoles y siempre hay un pique extra entre paisanos.
Dani es junto con Stoner y Giorgio, un deportista ganador, uno de esos que no van a parar de crecer hasta ganarles a todos y cuanto mas alto este el listón, mas crecerán. No se podría explicar el nivel actual de cada uno de ellos, sin la presencia a lo largo de todos estos años de los otros dos, porque se han ido estirando entre ellos y eso ha hecho que su nivel este muy por encima del nivel de sus rivales y cuanto mas se ayuden a crecer entre ellos, mas tardaran los próximos pilotos ganadores que lleguen a MotoGP, en ganarles.
No hay mas limite que el que se pone cada piloto cuando dice: -“Ya no puedo ir mas rápido”- y esto lo saben perfectamente estos tres monstruos del motociclismo, insaciables, ambiciosos, trabajadores y, algo que no todos son capaces de ser: caballeros dentro y fuera de las motos. Los tres se necesitan y se respetan y por ello todos los que amamos este deporte los necesitamos y tenemos que también que respetarlos, porque sin ellos, las carreras no serian lo mismo.
