Estreno del CEV en Navarra: Los favoritos se imponen; victorias de Morales, Torres, Márquez y Martínez

El Circuito de Navarra hacía su aparición siendo la segunda prueba del CEV y aunque el fin de semana comenzaba con tiempo primaveral e inestable el domingo todo se ponía en orden.  Los favoritos, quizás gracias a ser carreras en seco, ponían en su sitio a los novatos aunque con honrosas excepciones ya que Alejandro Mariñelarena en Moto2 (firmando la pole position el sábado y un segundo puesto en carrera) y los andaluces Alex Medina y Marcos Ramírez en Moto3 han dejado claro que lo de Jerez no fue flor de un día y que se perfilan como claros aspirantes al podio en todas las carreras. El Circuito y su organización han estado totalmente a la altura de un Campeonato de nivel internacional siendo el trazado alabado por la gran mayoría de pilotos. Las carreras han sido extraordinariamente espectaculares llevándose la palma Stock Extreme, categoría que por primera vez éste año se retransmite en directo por Energy tv y que está demostrando lo que todos los habituales del CEV ya sabíamos: es un espectáculo de primer nivel.

Stock Extreme

El sábado se hacía con la pole position Javi Forés (Motorrad Competición) metiendo su BMW delante de la casi “Copa Kawa” en la que se ha convertido esta categoría en 2012. Forés parecía confiado y con buen ritmo… Durante la primera vuelta se produjeron los primeros escarceos iniciales con pasadas de Bonastre (Team Suzuki) a Forés y Morales (Laglisse) a Del Amor bastante agresivas y un recto de Arroyo (Pastrana Racing Team). Durante las cinco primeras vueltas se estabilizó la carrera con Bonastre, Forés y Barragán (Kawasaki Palmeto)  en el trío inicial. Barragán comenzó a perder fuelle y se marcó una casi salida de pista al ser adelantado por Morales en la sexta vuelta. Forés comezó su ataque sobre Bonastre a la vez que Morales dejaba atrás a Barragán. Forés se fue yendo de Bonastre y Carmelo iba acercándose a éste.

Hasta que en la vuelta doce Barragán comenzó a marcar vueltas rápidas recuperando un total de cinco segundos, Jon Purroy, mejor navarro clasificado en parrilla, se salía de pista y los doblados comenzaron a tomar protagonismo en la carrera. Forés pierde su ventaja formándose un aguerrido cuarteto con luchas sin cuartel entre Bonastre, Forés, Morales y Barragán. De ahí hasta el final cinco vueltas de infarto con pasadas y repasadas entre Carmelo y Javi mientras que Santi no paraba de marcar vueltas rápidas. En la última curva Carmelo pasa a Forés entrando éste en cólera por los pilotos doblados. Tercero Barragán firmando una remontada espectacular con Bonastre cuarto, Del Amor quinto y Smith (ganador de la carrera de Jerez), Solorza (primer privado), Alarte, Alarcos y Santamaría cerrando el top ten. Lo dicho, una carrera preciosa ensombrecida un tanto por las declaraciones de un contrariado  Javi Forés en contra de unos pilotos doblados que lógicamente van haciendo su carrera e inmiscuidos en su pelea particular. Y es que el que pierde nunca esta contento.

Moto2

Alejandro Mariñelarena (Cns Motorsport) estaba radiante el sábado tras marcar la primera pole de su vida en el CEV. Y es que éste piloto navarro de diecinueve años del que ya hablamos en la temporada pasada (porque algunos pilotos de Stock Extreme nos lo comparaban con un tal Casey Stoner…) tiene un futuro esplendoroso por delante. Este año, su primero en Moto2 con Suter y guiado por el equipo técnico de Dani Devahive puede que sea el de su consagración. La salida fue un tanto accidentada  con el primer paso por meta por éste orden: Mariñelarena, Ramos (Motorrad Competición), Torres (Laglisse),  Syahrin (Petronas Raceline Malaysia), Noyes (Palmeto Racing) y Rivas (Tsr Galicia School) –ganador de la carrera de Jerez-.

En las siguientes vueltas Mariñelarena comenzó a meter tierra de por medio llegando a tener cuatro segundos de ventaja sobre sus perseguidores. Torres comienza a remontar hasta llegar a Ramos surgiendo escaramuzas entre ambos ya que Ramos trataba de no ceder su posición. En la quinta vuelta Alejandro comienza a tener algunos sustos que le hacen bajar un poco el ritmo y Noyes comienza a marcar vueltas rápidas desprendiéndose de Syahrin y Rivas (el cual acabaría abandonando por caída) y remontando más de cuatro segundos a sus predecesores. En la vuelta décima la carrera parecía estabilizada hasta que Torres acabó atrapando a Mariñelarena a base de vueltas rápidas y Noyes alcanzó a Ramos evidenciando éste problemas de neumáticos. Vivimos una última vuelta espectacular con las luchas de Jordi y Alejandro (muy agresivo) y Noyes y Ramos. Al final victoria de Jordi Torres con Alejandro Mariñelarena segundo y tercero Noyes in extremis al coger magistralmente el rebufo a Ramos. Syahrin cuarto con Koyama (H43 Racing Team) cerrando los cinco primeros. Aunque el malayo era descalificado al no pasar su FTR la verificación de los técnicos. Tres pilotos felices en el podio: el campeón en título volviendo a la senda de la victoria, un novato que se afianza en el campeonato y un americano- español cerrando el pódium tras darse un buen palo el día anterior.

Moto3

Alex Márquez (Monlau Competición) ponía tierra de por medio marcando un tiempo pasmoso en los entrenamientos oficiales, donde su compañera de equipo María Herrera (Monlau Competición) caía y acababa haciéndose daño por lo que no saldría a carrera. En la salida sucedía una caída múltiple en la que se veía involucrada Ana Carrasco (Laglisse) y en la que salía de pista Philipp Ottl (Hp Moto Kalex) –ganador de la primera prueba en Jerez- protagonizando una buena remontada entrando en meta octavo. En la primera vuelta pasan por meta Amato, Márquez, Medina y Bagnaia formando el grupo cabecero sufriendo un buen susto Amato y con un Medina muy incisivo. Márquez acabó escapándose llegando a tener seis segundos sobre el grupo perseguidor. Un segundo grupo que en la décima vuelta se hizo muy compacto hasta final de carrera, integrado por Medina, Amato, Mcphee, Baldassarri, Rogers y Ramírez. Una tropa con la que disfrutamos sobremanera hasta final de carrera debido a las luchas sin cuartel que en ella se mostraron. El más activo fue Alex Medina (Eurotradis Racing Team) un piloto penalizado por su peso y que está dando claras muestras de su valía, pero desgraciadamente acabó cayendo al perder su rueda delantera en la última vuelta. Ramírez realizó una remontada exquisita llegando a acabar quinto. Parece que estos dos andaluces aseguran una buena cantera para el sur.  Al final Márquez salió victorioso y tras él  Bagnaia, Mcphee, Amato, Ramirez, Rogers, Baldassarri, Ottl, Watanabe y Vierge entre los diez primeros.  Julián Miralles Jr tras su regreso a la competición acabó decimosegundo y Remy Gardner (hijo del afamado Campeón de 500c.c. –Wayne Gardner-) sumó sus primeros puntos acabando decimoquinto.

Kawasaki Ninja Cup

En la Copa Kawasaki venció Hugo Martínez por delante de Palao y Poyatos cerrando el podio. Habib, el ganador en Jerez acabó en quinta posición.

En la próxima prueba el 27 de Mayo en Motorland (Aragón) empezaremos a vislumbrar los verdaderos aspirantes al título. Quieropilotar.com estará allí para verlo, ¿y tú?

Fotos: Samuel Casado y www.cevbuckler.com

MotoGP: Spaniard Sandstorm

Una tormenta de arena se ciñó sobre el circuito de Losail. De arena venida de España. Ya era hora de destronar el rey del desierto Stoner, que venía últimamente arrasando en este trazado qatarí.

Sin embargo, las cosas pintaban bien para el australiano durante la pretemporada. La verdad es que en Yamaha han hecho un trabajo excelente durante el invierno, construyendo una M1 a la altura de las expectativas, no así en Ducati, que merece un caso aparte, pero Honda y Stoner han seguido marcando la pauta.

Lo que ocurre es que la M1 ha vuelto a ser la moto noble que fue con un aumento de potencia considerable, y prueba de su finura es que las cuatro Yamahas se colaron entre los seis primeros de la parrilla de salida, con Lorenzo siendo el poleman, un sorprendente Crutchlow en tercera posición, seguido de Spies en cuarta posición y de Dovizioso en la sexta. Stoner acechaba en la segunda plaza, mientras que para encontrar a Dani Pedrosa debíamos buscar en la tercera fila, pues salía séptimo tras unos desastrosos entrenamientos.

A las Ducati merece darles de comer aparte. Hayden se había colado quinto en parrilla, mientras que Rossi salía duodécimo y “último” de las motos prototipo, pues de ahí para atrás solo encontrábamos ya a las CRT, que todavía están a unos cuantos años luz de las motos oficiales. Y en carrera sólo mejoraría dos plazas. No quiero hacer más sangre con el caso Ducati, pero este año pinta mal para el nueve veces campeón Valentino, que veremos si resiste otro viacrucis como el del año pasado. Sinceramente espero que mejore y que le veamos luchando por ganar carreras, porque es todo un espectáculo, pero me da a mí que este año no lo veremos.

Al apagarse el semáforo la realidad de MotoGP se hizo patente. Los de siempre estaban delante, hubieran salido desde donde hubieran salido. Porque Dani Pedrosa estuvo a punto de ponerse primero en la primera curva tras una espectacular salida, sólo impedido por la frenada del mallorquín Jorge Lorenzo. Éste lideró la prueba  durante tres vueltas hasta que Stoner rebasó a los dos españoles y se puso a tirar como un demonio.

La cosa pintaba de color bastos, vuelta tras vuelta la ventaja crecía hasta llegar a los 2,1 segundos en la vuelta duodécima.  Por detrás Bradl llevaba rodando casi toda la carrera en una más que meritoria sexta plaza, mientras que Bautista y Hayden, tantas veces compañeros de baile el año pasado, se acercaban poco a poco al debutante alemán. Incluso Barberá llegó a unirse a este grupo para luchar por la sexta plaza. Las posiciones cuarta y quinta estaban aseguradas salvo catástrofe para los dos integrantes del equipo satélite de Yamaha, en un más que buen comienzo de temporada para ellos.

Sin embargo a partir de esa vuelta todo cambió. Jorge empezó a remontarle distancia al australiano, y Dani seguía pegado a él, sin haberse descolgado. De repente nos pusimos a soñar con el doblete español.

Los dos se pasaron entre ellos antes de que Jorge diera cuenta del australiano a dos vueltas del final. Cogió unos metros de ventaja decisivos antes de que Dani hiciera lo propio con su compañero de filas una vuelta más tarde, apurando la frenada a final de recta. Los dos entraron primero y segundo, con Stoner completando el podio. Crutchlow firmó una gran cuarta plaza seguido por Dovi, y Hayden acabó llevándose el gato al agua consiguiendo la sexta plaza por delante de Bautista, Bradl y Barberá.

Este año promete. Con la Yamaha de Jorge a un nivel igualado con las Honda y si las lesiones respetan a Dani, estos dos pueden desatar muchas tormentas esta temporada. La primera ha sido en Qatar, y bajo la luna del desierto que otrora dominaba Casey Stoner, esta tormenta de arena hispana le ha desplazado hasta la tercera plaza. Apuntalad puertas y ventanas, que he oído que dentro de poco llegan a Jerez. ¡Estáis avisados!

Moto2: Marc Attacks!

Extraterrestre. Este chico nos ha vuelto a dejar boquiabiertos. Se ha pasado todo el invierno convaleciente de la lesión que se produjo en Malasia tras una caída en los entrenamientos libres que le dejó con visión doble. Y tras cinco meses sin tocar una moto, ha vuelto para sorprender a propios y extraños.

Cierto es que el suizo Thomas Luthi (campeón en 2005 de 125cc) se había mostrado como el rival más fuerte durante la pretemporada, pero eso no fue suficiente en carrera. Con otros reyes adaptándose a la categoría proveniente de categorías inferiores, como el último campeón del octavo de litro Nico Terol o el descendido Toni Elías, serían otros pilotos españoles los que batallarían por las mieles del éxito bajo los focos Qataríes.

Luthi se hizo con la pole, con Márquez y el correoso Iannone completando la primera fila. Pol Espargaró, que ha renacido tras su cambio al chasis Kalex encabezaba la segunda línea, y Tito Rabat, su compañero de equipo, salía séptimo cerrando el elenco de españoles dentro del top ten.

Los semáforos se apagaron y una vez más Moto2 nos recordó por qué es la categoría más loca y apretada del mundial. Para los espectadores es una delicia ver un grupo de 7 pilotos disputándose la victoria, pero para ellos ha de ser agotador. Marc, Pol, Luthi y Iannone se alternaban en cabeza vuelta tras vuelta, muchas veces cediendo el primer puesto intentando no perderlo en la apurada de final de recta. Era un baile de locos del que podríamos esperar cualquier cosa.

Todavía en la vuelta trece de las veinte seguían todos buscando ser la locomotora de ese tren desbocado, Espargaró y Rabat encabezaban la prueba, con Luthi, Iannone, Márquez y Corsi pegados a sus ruedas. La sangre fría en momentos así sería la que decidiría la victoria.

A falta de tres vueltas, Márquez estaba a rueda de Luthi, y literalmente jugaba con el suizo, pues a final de recta se salía un poco del carenado mientras daba gas para perder velocidad y dar a entender al suizo que no le pasaría por velocidad punta. Iannone, tercero en discordia, aguardaba su oportunidad. Por detrás, a una escasa distancia, Pol y Tito peleaban por la cuarta plaza.

El problema de Luthi es que no es fuerte mentalmente, y en el último paso por línea de meta se arrugó ante Marc marcándose un recto que le alejaba de las opciones de victoria y del podio. Esto abría la posibilidad del tercer cajón del podio para uno de los integrantes del equipo de Sito Pons. Esta vez se llevó el gato al agua Pol, aunque es un podio que deberían merecer los dos, pues hicieron una gran carrera.

Y cuando ya estábamos celebrando la segunda victoria de la jornada, apareció Iannone para recordarnos que no hay que vender la piel del oso antes de cazarlo. Alcanzó a Marc y lo pasó a pocas curvas del final, pero claudicó en la misma recta de meta ante el piloto del Team CatalunyaCaixa Repsol.

Porque no ha tenido pretemporada y aún así gana, por ser rápido y muy inteligente sobre su montura, porque con 18 años está rompiendo moldes, debo preveniros, el extraterrestre ya está aquí, y ha comenzado a lanzar su ataque al cetro de Moto2. ¡Cuidado, terrícolas!

Moto3: Baby Boom!

No tienen edad para brindar con champán ni sacarse el carnet de moto grande en la calle, pero señores, conduciendo una moto de carreras han demostrado que ya tienen de sobra la mayoría de edad.

Desparpajo y ansias de victoria no les fallan, y es normal a sus 17 y 16 años respectivamente. Maverick Viñales lleva siendo el abusón de la pretemporada, el único que con su FTR motor Honda se batía el cobre con las todopoderosas KTM en el invierno. Por su parte, un desconocido Romano Fenatti ha sido la sensación de este inicio de mundial y categoría. este piloto, proveniente del campeonato de Europa ha estado realizando una inmejorable pretemporada.

Y en Qatar no fallaron. A la fiesta adolescente de estos dos, se unieron otros pilotos el sábado. Sandro Cortese ha madurado durante el invierno y ha vuelto más fuerte y correoso, lo mismo que Luis Salom, que por fin parece estar en un buen año para consagrarse como piloto puntero. Cuando todo apuntaba a que Mack se adjudicaría la pole y ya lo celebraban en el box de su equipo, Cortese le robó la cartera ya con el cronómetro a cero. La primera fila la completaba el piloto italiano del casco blanco inmaculado, Romano Fenatti. Y en cuarta posición Luis Salom se aseguraba un buen puesto de salida para la carrera.

No sé vosotros, pero yo tenía unas ganas locas de que el mundial empezase. Se hace muy duro un invierno sin motos, y el mono que tenemos normalmente de carreras ya empezaba a ser “orangután”. Y el momento llegó. Por fin oíamos arrancar y rodar en carrera a esos monocilíndricos de cuatro tiempos de dos y medio, que parecen abejorros cabreados en comparación con el sonido agudo de las antiguas 125cc 2T, que tantos éxitos nos han augurado en el pasado.

Fenatti salió a por todas, y en su primera carrera mundialista abría hueco con respecto a sus rivales, mientras que a Viñales le tocaría ir remontando tras una salida conservadora. En la vuelta tres de las 18 que componían la carrera, ya rodaban primero y segundo, llevando el italiano una ventaja de 1,4 segundos sobre el español.

Por detrás Sandro Cortese y Luis Salom tenían su particular batalla, grupo al que se unió el portugués Miguel Ángel Oliveira unas vueltas más tarde y que llego a estar conformado por siete pilotos que pugnarían por el tercer cajón del podio.

La distancia entre Fenatti y Viñales se fue reduciendo inexorablemente hasta que el español pasó a ponerse en cabeza pasado el ecuador de la carrera. El italiano no quiso ponérselo fácil, pero Maverick tenía guardado un puntito más que le dio poco a poco unos segundos de ventaja hasta llegar a rodar en solitario hacia la victoria. El segundo cajón del podio no se le escaparía al transalpino, que no cabía de gozo en el mono de carreras por el éxito cosechado en su primera carrera.

La gesta hubiera sido completa si Luis Salom se hubiera impuesto en su lucha con el alemán Cortese, que le arrebató la plaza en la última vuelta. Aun así, es un gran comienzo de temporada para Salom, y ojalá siga siendo regular durante todo el año en los puestos de cabeza.

Lo que ha quedado claro es que esta categoría de Moto3 nos va a dar muchas alegrías, con carreras muy apretadas como las que veíamos en 125cc, y que tal y como pinta la temporada, parece que de nuevo tenemos un serio aspirante al primer título de esta cilindrada. Si el año pasado fue Nico Terol, este año se hablará de Maverick Viñales. Espero que Fenatti sea un digno y duro rival, con un poco más de saber estar de lo que le faltó al francés Johann Zarco la temporada pasada.

Los mayores, que se pongan las pilas, porque los chavales vienen pegando fuerte. Cuidado con ellos, porque está claro que estos chicos ya vienen con el “estirón” pegado. ¡Nos vemos en Jerez!

1ª Cita del CEV en Jerez: puñetazo de los novatos y KO de los favoritos. Victorias para Smith, Rivas, Ottl y Habib.

Comenzaba el CEV Buckler 2012 en el Circuito de Jerez y quieropilotar.com no podía faltar a esta ineludible cita. Un fin de semana que parecía calcado a la última prueba de 2011 en la que, también en tierras gaditanas sufríamos de mal tiempo con lluvia, fría y viento… Lo que no han sido para nada calcados son los resultados, ya que hemos vivido muchas sorpresas y momentos que pasarán a la historia de éste CEV Buckler que cumple ya quince años. Sorpresas casi todas originadas gracias al empeño de la savia nueva del campeonato que viene pisando fuerte y que se ha empeñado, al menos este fin de semana, en tirar por tierra los pronósticos y sin pedir paso, dejar en la cuneta a los favoritos. Las victorias de Smith, Rivas y Ottl así lo atestiguan. Pero han pasado muchas más cosas durante el fin de semana: como la primera vez que una chica termina primera en la tabla de tiempos (María Herrera en el warm up de Moto3 del domingo), la primera vez que el podio al completo de Moto2 termina una carrera con lluvia torrencial con neumáticos slicks, la primera vez que Kalex participa en el CEV y se lleva dos victorias de dos posibles, la primera vez que vemos un total de seis chicas participando en el CEV, la primera carrera oficial en la historia de Moto3 y bastantes más cosas… Pero vayamos por partes.

Stock Extreme

El sábado daba la campana en los instantes finales del último entrenamiento oficial Adrian Bonastre (Team Suzuki) con Carmelo Morales (Laglisse),que cambia de categoría, y Kyle Smith (Wild Wolf – Bst) a su rueda. Ya en la gris mañana del domingo la categoría “gorda” del CEV habría pista lloviznando y con el día cerrado. En la salida Kyle Smith encabeza la prueba seguido de Morales, Forés y Berto López (ambos del Motorrad Competición) que se marca un recto en Dry Sack en la primera vuelta. En la segunda vuelta la preciosa Ducati Panigale de Enrique Ferrer (Cns Motorsport) dice basta y éste entra en boxes. Berto López adelanta a Forés en la tercera vuelta y parece irse de éste. Durante varias vueltas se estabiliza la carrera y disfrutamos de las derrapas sobre lluvia de un Kyle Smith verdaderamente inspirado. Bonastre (pole position) y Del Amor ambos del Team Suzuki acaban retirándose por mala elección de neumáticos. En la vuelta trece Morales y Forés se acercan a sus adversarios consiguiendo Forés pasar a su compañero de equipo en la vuelta quince. Sergio Ortega (Albaracing Motorsport) cae en la horquilla entrada de meta y dirección de carrera se ve obligada a sacar bandera roja. Quedando la carrera con Kyle Smith como vencedor, que dedicaba la victoria a su jefe de mecánicos Alfredo Morant (que perdía a su padre el viernes), segundo Carmelo Morales y completando el pódium Javi Forés con Bmw. En cuarta posición Berto López con Barragán (Kawasaki Palmeto) mejorando bajo la lluvia, Alarcos como primer piloto privado, con Casas, Santamaría, Arroyo y Solorza completando el “top ten”. Decir que en este 2012 esta categoría de mil se ha convertido en casi una copa Kawa ya que más del 80% de la parrilla es de la marca de Iwata.

Moto2

El sábado Dani Rivas (Tsr Galicia School) y su Kalex se hacían con la pole en lluvia por delante de Kris MClaren (Team Brp Racing) y Hafizn Syahrin (Petronas Raceline Malaysia) por lo que comenzaban las sorpresas ya que el campeón en título (Jordi Torres) salía decimocuarto. El domingo vivimos la carrera más loca y emocionante que se recuerda en Moto2 en el Cev. En la salida Rivas se distanciaba del trío perseguidor configurado por Syahrin, Mahias (el ganador de la última carrera del pasado año) y Ramos metiéndoles Rivas cinco segundos en tres vueltas y seguidos éstos por el duo compuesto por Mariñelarena y Noyes, que regresa al campeonato tras dos años en el mundial. En la cuarta vuelta cae Juan Ramírez, se detiene la carrera y se reprograma a nueve vueltas (Dorna siempre cumpliendo escrupulosamente los horarios). En la nueva parrilla los participantes y sus equipos deciden montar neumáticos slicks ya que el asfalto comenzaba a secarse, y tras la vuelta de reconocimiento cae un fuerte aguacero lo que origina que la mayoría de los pilotos levanten la mano con el semáforo rojo encendido en señal de no querer salir. Dirección de carrera da luz verde (la carrera la habían declarado en mojado) ante el clamor de varios jefes de equipos… A partir de aquí comienza una verdadera exhibición de lo que es ir en moto con slicks y en agua de un Dani Rivas inspiradísimo, un periplo de varios pilotos por pit lane para cambiar sus neumáticos por peludos y un recital de caídas. Tras Rivas entraban MClaren, Noyes y Mariñelarena terminando la carrera con gomas lisas todos ellos en la que el circuito estaba totalmente encharcado e impracticable para muchos. Syahrin era el primero en la clasificación después de cambiar a neumáticos rayados seguido de Casas con Torres séptimo y Mahias octavo con la Inmotec después de haber caído y haberse hecho un recto.

Moto3

La primera carrera de la historia de Moto3 ha estado también llena de sobresaltos y emoción. El primer golpe de efecto era el protagonizado por María Herrera (Monlau Competición), que veía truncada sus aspiraciones al fallar el embrague de su Honda Nsf 250c.c. y ser excluida de la parrilla. María lloraba consolada por Álvaro Bautista -su mentor- mientras sus mecánicos hacían lo imposible por arreglar su moto. Tras varias vueltas de carrera salió a pista y dio muestras de su pundonor. Mientras todo esto ocurría ya se había formado un trío cabecero encabezado por el andaluz Alex Medina (Eurotradis Racing Team) seguido de Philipp Ottl (Hp Moto Kalex) –ambos estrenándose en el Cev- y Luca Amato que caía en la vuelta cuatro. Tras la quinta vuelta y tras el duo cabecero se instalaba a unos cuatro segundos el ganador de la pasada edición de la Red Bull Rookies Cup, Lorenzo Baldasarri (Monlau Competición) que acabaría cayendo a falta de siete vueltas para el final presionado quizás por el grupo perseguidor. Y un nutrido y agitado grupo de siete corredores constituido por Mcphee, Márquez, Watanabe, Ramírez, Rodríguez, Guevara y Vierge. El grupo fue desmembrándose poco a poco, con Alex Márquez (Monlau Competición) por rotura y Hyuga Watanabe (Project U 7C Larresport) por bandera negra (exclusión de carrera) al hacer caso omiso de las indicaciones de dirección de carrera de entrar a pit lane al haberse adelantado en la salida. El duo de cabeza tuvo una apretada lucha hasta el final cuando Alex Medina tras varios sustos cesó en su empeño de intentar ganar a Ottl. Por lo que primero Ottl seguido de Medina (el cual se montaba por primera vez en la Moto3 el viernes) y a veinticuatro segundos de éste entraba John Mcphee (Krp). Mención especial a la extraordinaria remontada de Ana Carrasco.

Kawasaki Ninja Cup

La Copa Kawasaki también vería la bandera roja al formarse una montonera en la primera vuelta de carrera y quedar fuera cuatro pilotos. Tras una segunda salida (con el preceptivo “estrangulamiento” de la carrera a ocho exiguas vueltas) se formaba un nutrido y agitado grupo de cinco corredores que no pararon de pasarse y repasarse durante la prueba. Al final victoria de Oliver Habib (Basoli Sabadell) seguido del novato Ignacio Contreras (Extremadura Junior Team) y completando el pódium Julio Palao del Jade Motor.

La segunda cita en sólo tres semanas en el Circuito de Navarra, un escenario nuevo para todos los integrantes del Campeonato de España de Velocidad y a la que quieropilotar.com no podrá faltar. Os mantendremos informados.

Checa con doblete, Foret y Barrier consiguen victorias en Imola

Carlos Checa (Althea Racing Ducati) esperó hasta el ecuador de la ‘Race 1′ en Imola para asestar un golpe definitivo a Tom Sykes (Kawasaki Racing Team) y conquistar, a ritmo de récord, su segundo triunfo de la temporada. La brillante actuación de Sykes le valió para ser segundo y estar en un podio por el que pelearon Leon Haslam (BMW Motorrad Motorsport) y Max Biaggi (Aprilia Racing), siendo finalmente para el británico.

En quinto lugar entró a meta Eugene Laverty (Aprilia Racing), justo delante de Marco Melandri (BMW Motorrad Motorsport) y Joan Lascorz (Kawasaki Racing Team). Todos ellos adelantaron a un sorprendente Lorenzo Zanetti (Pata Racing Team Ducati), que terminó en un meritorio octavo puesto.

En la segunda carrera, Carlos Checa (Althea Racing Ducati) ha repetido triunfo, conquistando su primer doblete de la temporada, al imponerse a Tom Sykes (Kawasaki Racing Team) y Leon Haslan (BMW Motorrad Motorsport), que le acompañaron en el podio. Sykes, que lideró la manga casi hasta el final, firmó el nuevo récord del circuito al rodar en 1:47.552.

Max Biaggi (Aprilia Racing) ha sido cuarto de nuevo, por lo que se ha repetido el cuarteto de la primera carrera del día. En quinto lugar ha llegado a meta Jonathan Rea (Honda World Superbike Team), que se rehízo de un paseo por la grava y no cedió ante Eugene Laverty (Aprilia Racing), sexto. Jakub Smrz (Liberty Racing Team Effenbert) y Leon Camier (Crescent Fixi Suzuki) han acabado séptimo y octavo, respectivamente.

En la clasificación del campeonato, Checa es líder con 75 puntos, Biaggi le sigue con 71, Sykes tiene 69 y Haslam 47. Melandri, décimo en esta carrera, es quinto en la general con 46.

 

SUPERSPORT

Fabien Foret (Kawasaki Intermoto Step) se ha impuesto en la segunda carrera de la temporada del Mundial de Supersport, una manga a 19 vueltas disputada en Imola que significa su primer triunfo del año, aunque es el segundo del fabricante japonés.

Sam Lowes (Bogdanka PTR Honda) ha terminado segundo, no muy lejos del ganador. Ninguno de ellos temió por perder el podio, ya que el tercer clasificado, Ronan Quarmby (PTR Honda), entró a 17 segundos de distancia.

Roberto Tamburini (Team Lorini Honda) ha sido cuarto por apenas cuatro milésimas, seguido de Vittoria Iannuzzo (Power Team by Suriano Triumph).

La clasificación general queda comandada por Foret con 45 puntos, Lowes tiene 31 y Kenan Sofuoglu (Kawasaki DeltaFin Lorenzini) 25, los mismos que Quarmby. El turco no puntuó tras ver bandera negra por no hacer un ‘ride through’.

 

SUPERSTOCK 1000

En una carrera accidentada, que tuvo que reanudarse a cinco vueltas después de que una moto quedase tirada en mitad de la pista obligando a parar la manga, el sprint final favoreció a BMW.

Sylvain Barrier (BMW Motorrad Italia GoldBet) se adjudicó la victoria por delante de su compatriota Loris Baz (MRS Kawasaki). La nueva Ducati Panigale 1199 completó el podio en el día de su debut, gracias a Eddi La Marra (Barni Racing Team Italia).

Markus Reiterberger (Alpha Racing BMW) acabó cuarto, a poco más de un segundo del ganador. Bryan Staring (Team Pedercini Kawasaki) no tuvo problemas para asegurarse el quinto puesto por delante de Fabio Massei (EAB Ten Kate Junior Team Honda).

Lorenzo Baroni (BMW Motorrad Italia GoldBet) fue penalizado con un ‘ride through’ tras saltarse una chicane antes de que se interrumpiese la carrera.

Kyle Smith, Dani Rivas y Philipp Ottl se alzan con la victoria en el CEV de Jerez

STOCK EXTREME

Kyle Smith ha dominado la carrera del CEV  en el circuito gaditano de Jerez, llevando a su Kawasaki del Wild Wolf-BST hasta lo más alto del podio.

Ante las predicciones meteorológicas, casi todos los pilotos optaron por usar neumáticos de mojado, pese a que no llegara a romper la lluvia durante la carrera. La degradación de las gomas dio la oportunidad de Bonastre, que eligió neumáticos mixtos para su Suzuki, a protagonizar una remontada que se vio truncada por una caída sin consecuencias físicas.

Por su parte, Kyle estuvo inteligente a la hora de gestionar una carrera complicada, haciendo eco de táctica su seguidor, Carmelo Morales, que vio cómo la bandera roja ponía fin a la carrera antes de armar su ataque por la primera posición.

Tercero ha sido Xavier Forés por delante de su compañero Alberto López con quien ha mantenido una dura pelea.

La victoria de los privados ha sido Alarcos, que ha terminado sexto en carrera y en su clasificación ha quedado por delante de pilotos como Arroyo (9º) y Solorza (10º), el piloto ha comentado que se cuando le ha adelantado su compañero de moto, Santiago Barragan ha seguido su estela hasta el final manteniendo el ritmo.

Kyle D Smith

La carrera ha sido dificil se seco la pista y los neumáticos se gastaron bastante rápido, he aumentado el ritmo un poquito y tenia a Carmelito cerca, al final sacaron bandera roja y nos ha venido bien a todos porque los neumáticos estaban muy gastados.

Carmelo Morales

Al inicio de la carrera me lo he tomado con tgranquilidad ayer no pudimos cubrir toda la distancia de carrera con neumático, y tenía miedo de no terminar. Cuando he empezado a tirar era difícil recuperar porque han quedado muy pocas vueltas, pero el resultado esta muy bien.

Xavier Forés

Ayer no pudimos hacer segundo crono por problemas eléctricos tuve que ver el segundo crono desde el box. Gracias a mis compañeros Jon Purroy que me ha dejado una pieza para la moto ya que la nuestra de repuesto era estándar.

La salida ha sido buena al final de recta era segundo pero las Kawas iban muy bien su ritmo era muy alto. No me ha gustado pelear con mi compañero de equipo y bueno robarle el podio es lo que menos se quiere.

 

MOTO 2

Dani Rivas ha conseguido la primera victoria de la temporada en la categoría Moto2 en una carrera en la que ha aguantado 9 vueltas con neumáticos en seco y bajo un diluvio infernal.

El piloto del TSR Galicia School comenzó muy fuerte, acompañado por Syahrin y Mahías, pero una fuerte caída de su compañero de equipo, Juan Ramírez, le dejaba en medio de la pista mientras la bandera roja paraba la carrera y el recuerdo de Marco Simoncelli surcó el Circuito de Jerez. Afortunadamente no hubo consecuencias físicas.

Antes del lanzamiento de la carrera, a 9 vueltas, toda la parrilla había montado gomas de seco y a punto de darse la salida, de nuevo, descargó una monumental tromba de agua que afectaba especialmente al tramo entre Nieto y Crivillé, así que el pelotón arrancó con gran cautela. Rivas no tardó en ponerse primero, abordando el paso por el tramo con mucha precaución. Había mucha agua, pero dado que la carrera se tuvo que recortar a nueve vueltas, Rivas optó por aguantar con “slicks” mientras otros paraban a cambiar de ruedas, como hizo Syahrin, que había rodado junto a Rivas y McLaren en cabeza. Al final la estrategia de Rivas la siguió el grupo de cabeza, pero ninguno pudo con el ritmo del piloto gallego, que se impuso con autoridad. Alejandro Mariñelarena tenía la segunda plaza a su alcance, pero la perdió en la última curva ante McLaren y Noyes, con Syahrin quinto, y Jordi Torres sexto.

 

MOTO 3

En la categoría de Moto3, las circunstancias climatológicas también fueron protagonistas principales, con pista mojada, chubascos intermitentes y muchos sustos.

Aunque Philipp Ottl arrancó la pole, un sorprendente Alejandro Medina, quinto en entrenamientos, llegó a ponerse en cabeza, uniéndose al grupo el italiano Amato, que se iba al suelo en la cuarta vuelta.

El resto de la carrera fue un mano a mano entre Ottl y Medina, con el alemán controlando la situación gracias a la potencia de su Kalex-KTM, mientras que Medina con una Honda estándar se defendía brillantemente. Al final, Ottl se impuso, dando a Kalex la segunda victoria de la jornada tras la conseguida por Rivas en Moto2, mientras que Medina llegó en una brillante segunda posición, por delante de un lejano McPhee, que fue tercero.

Josep Rodríguez fue cuarto, precediendo a un entretenido trío formado por Guevara, Ramírez y Ana Carrasco, que completaron una carrera espectacular. Bagnaia fue octavo, siendo el único miembro del equipo Monlau que sobrevivió minimanente a la catástrofe: Baldasarri se cayó cuando era cuarto, Márquez rompió su motor, y María Herrera perdió tres vueltas y tuvo que salir desde el “pit lane” al fallar su moto en la parrilla.

Valentino Rossi habla de sus posibilidades

Las balas rojas del mundo del motor, Ducati y Ferrari, están atravesando un momento agrio en el que toda la Historia de las marcas se encuentra en entredicho.

Si bien, el hecho de compartir patrocinadores ha trascendido a compartir también posiciones de carrera, por supuesto, salvando la magia de Fernando Alonso que está más que acostumbrado a pelear con un monoplaza en inferioridad de condiciones.

Todo ello ha llevado a la Gazzeta dello Sport, medio de comunicación italiano, a que saquen palabras, sin dificultad alguna, al nueve veces Campeón del Mundo, Valentino Rossi.

Valentino Rossi

No creo que nosotros podamos hacer un milagro de esas características en Doha. Esa es nuestra situación real ahora mismo, no estamos tan optimistas como en el primer test de Sepang ni tan derroristas como al acabar el segundo. Le he dicho a Preziosi lo que no funciona en la moto y alguien tuvo unas maravillosas ideas después del primer test que luego resultaron ser una mierda.

Llegamos a Jerez y esas ideas se volvieron a mostrar negativas. En el segundo día la lluvia nos nos permitió hacer nada y para cuando en el tercero encontramos una configuración decente ni teníamos tiempos ni neumáticos para desarrollarlas. Al menos pudimos hacer 15 vueltas seguidas, esa es nuestra posición y más o menos es lo que podemos repetir en Qatar si todo va normal.

Hay que recordar que esta moto tiene solo 8 días en pista, por lo que esperamos mejorar carrera a carrera.

 

En la estructura se habla del Gran Premio de Francia (20 de mayo) como fecha clave por la llegada de una evolución de importancia en la configuración  de la GP12, lo que pretenden sea un revulsivo para estar en la disputa de podios. Obviamente, el resto de marcas también evolucionan.

 

FOTO | ARCHIVO: CARLOS GONZÁLEZ ADÁN

Lewis Hamilton se lleva la ‘pole’ en el Gran Premio de Malasia 2012

El piloto británico ha logrado firmar una magistral vuelta que le ha servido para hacerse con la pole, la segunda del año para él. Michael Schumacher ha rubricado también una gran vuelta, que le ha dejado a solo una décima de la pole de Hamilton, en lo que se convierte en la vuelta de la furia alemana.

El Kaiser saldrá en tercera posición, justo por detrás de los dos McLaren y por delante del Red Bull de Mark Webber, que ha vuelto a superar a su compañero, el Campeón del Mundo, Sebastian Vettel. Kimi Räikkönen marcó el quinto mejor tiempo, pero con su penalización de cinco posiciones saldrá décimo.

Sebastian Vettel saldrá quinto, con Romain Grosjean en la sexta posición y Nico Rosberg en la séptima.Rosberg ha vuelto a fallar en el momento clave, y a quedado nuevamente por detrás de su compañero de equipo en clasificación.

El español Fernando Alonso ha llevado su Ferrari hasta la novena posición, y gracias a la penalización de Kimi saldrá en octava posición. Entre Alonso y Kimi estará el Sauber de Sergio Pérez, que ha firmado una clasificación mucho mejor que la de su compañero de equipo.

Felipe Massa se queda en la Q2

Pastor Maldonado tuvo una salida de pista que le lastró en uno de sus intentos de vuelta rápida. Los errores del venezolano le impidieron entrar en la Q3, a pesar de contar con un coche que parecía tener potencial para hacerlo. Pastor saldrá en la decimoprimera posición.

Mientras el español Fernando Alonso firmaba una gran vuelta, que le permitía entrar en la Q3, su compañero de equipo no logró hacer lo mismo, y saldrá en la duodécima posición en la carrera de mañana. Completan esta Q2 Bruno Senna, Paul di Resta, Daniel Ricciardo, Nico Hülkeberg y Kamui Kobayashi.

Jean-Eric Vergne cae en la Q1

El piloto de Toro Rosso ha sido el que ha caído en la primera tanda, junto con los pilotos de los tres equipos nuevos, Caterham, HRT y Marussia. Es destacable que Felipe Massa tuviese que montar neumáticos medios para poder mejorar su tiempo, ya que su tiempo con duros no era suficiente para pasar el corte.

El equipo HRT ha logrado marcar un tiempo dentro del 107%, gracias a ello mañana podrán participar en el Gran Premio, que era el principal objetivo del equipo. Heikki Kovalainen, que tiene una penalización por adelantar con el Safety Car en pista durante el Gran Premio de Australia, saldrá último de la parrilla, a pesar de haber marcado un mejor tiempo que los Marussia y los HRT.

Las curiosas visitas del WSBK a Italia

Aficionados al deporte motor con pasión y sangre en las venas, escenarios maravillosos, condiciones climatológicas favorables sin importar la época del año… Son muchas las formas de describir las carreras del Mundial de Superbikes que se disputan en Italia.

Quizás por eso a orillas del Mediterráneo se han celebrado tantas rondas SBK. Hasta seis circuitos italianos en total, uno más que cualquier otro territorio del mapa, han sido sede de una prueba del Mundial de Superbikes.

Es cierto que muchas citas atribuidas a Italia se han disputado geográficamente fuera de sus fronteras, en San Marino, aunque no es un caso único de circuito de Misano ya que trazados como el de Jerez y Brands Hatch acogieron en su día rondas de Andorra e Irlanda.

Los circuitos italianos más visitados son Monza y Misano, con 40 carreras cada uno. Por contra, Enna-Pergusa, en la isla de Sicilia, apenas fue testigo de un envite en 1989. Cerca de Roma y de las oficinas de Infront Motor Sports, en las pistas de Vallelunga, se han disputado dos rondas del WSBK, esto es, cuatro carreras. Ya en la Toscana, próximo a Florencia, el circuito de Mugello ha acogido seis carreras repartidas en tres rondas.

La primera sede italiana que se visitará en este 2012, que marca el 25 aniversario del Mundial de Superbikes, será la de Imola. Precisamente este trazado ha sido escenario de 17 carreras, la primera de ellas en 2001 y la última el pasado mes de septiembre. ¿Por qué un número impar? Pues porque en el año 2005 se tuvo que cancelar la segunda manga debido a una lluvia torrencial.

El WSBK rendirá tres visitas de cortesía a Italia durante la presente temporada. Imola, del 30 de marzo al 1 de abril; Monza, del 4 al 6 de mayo; y Misano (San Marino) del 8 al 10 de junio.

 

VIA | WSBK Press