2ª Prueba Cto Supermotard Aficionados CyL (parte I)

Si me lo permitís, en esta ocasión voy a dividir la crónica en 2 partes, ya que ha sido mi segunda carrera y la primera en la que paso todo el fin de semana allí, como los pilotos de verdad, así que en esta primera entrada os contaré cómo fueron los entrenamientos libres del sábado.

Bueno, realmente no, principalmente ha sido algo motivado por la lejanía, ya que el circuito de Castroponce se sitúa a 300 km de Madrid, así que la solución más viable fue alquilar una habitación en un magnífico hotel rural a 2 km de Benavente con recinto para meter el coche, el carro y la moto y conjugar las carreras con el turismo. (Infinito agradecimiento a la gente de Villamartina 1820 por todas las facilidades que nos han dado http://www.villamartina1820.com/)

Bueno… vamos al lío! El viernes lo primero que hice en la habitación fue encender el portátil y revisar el correo, tenía un mail de un compañero que ha rodado cerca del 0.44 en Castroponce y me avisaba de que la semana pasada el circuito estaba MUY MAL, tanto es así que rodó en 1.00. Según me han comentado el record lo tiene Franín en 0.43.3

El sábado amanecí tarde, para qué mentir, se me olvidó poner el despertador, así que llegué cerca de las 12 al circuito. Y allí estaban ya asentados mis compis Jesule y Nacho, acompañados de Isaac Martín (qué grande eres!). Primera pregunta obligada “¿qué tal está el circuito?” y me respondieron con una bonita cara de decepción cada uno.

A estas alturas hay que decir que Castroponce es un circuito en el que no hay precisamente mucho grip en condiciones óptimas. Estuve el mes pasado porque no lo conocía rodando y la verdad es que patinaba mucho, es un asfalto que parece estar pulido con parches y juntas, pero de ahí a lo que nos encontramos hay mucha diferencia. La pista desde lejos tenía un aspecto raro, como sucio, pero no era suciedad, era polvo extremadamente fino, denso y persistente. Un polvo que cubría absolutamente toda la pista y la convertía en una verdadera pista de patinaje artístico. Por lo visto hacía cerca de un mes hubo una concentración de drifters rodando allí con lluvia, barro y “de tó”. Pero ojo, no los culpo a ellos, culpo a cara descubierta al circuito, por mantener la pista en esa IN-A-CEP-TA-BLE condición, por no avisar a la federación, y sobretodo por subir descaradamente el precio del entrenamiento 5€ exclusivamente para hacer caja y llenarse los bolsillos a nuestra costa.

Bueno, pasado el cabreo inicial, salgo a pista y… “Oh my god!!! Cómo puede ser???” con la curva de potencia de lluvia puesta por lo que pudiera pasar, y dando gas para entrar a meta desde una curva lenta con mucho tacto porque estaba calentando aún, la moto ya enderezada empieza a acelerar en vacío en primera, segunda y hasta en tercera… no había agarre alguno! Llego a la parte de atrás del circuito y me encuentro grava. No, espera, es negro… No, espera, no es grava… Es… mierda de oveja!!! Genial… mantenimiento del circuito a tope!!!

Balance de la primera tanda: Ni voy a poner el lap timer, ni nada, voy a ir a no caerme, así que no os puedo hablar de tiempos por vuelta, ni ritmo, ni nada, pero estaríamos rondando fácilmente el minuto, era imposible tumbar la moto más de unos pocos grados.

Las siguientes tandas de entrenamientos se alternaban con conversaciones sobre correr o no correr al día siguiente, pero como sólo éramos cuatro pilotos de SM no podíamos decidir, así que pensamos que lo mejor era rodar, no caernos, y aprender a ir en condiciones adversas. No se puede amargar uno y pensar en lo mal que está todo, hay que correr con lo que nos toque correr, y aprender de las adversidades. Y como no hay mal que por bien no venga, estas condiciones nos han enseñado a pilotar sobre asfalto con tacto casi de mojado, cruzado en todas las curvas, tanto entrando como saliendo, y con constantes pérdidas de adherencia hasta sin tocar ni los frenos ni el acelerador.

Balance del entrenamiento del sábado:

- Pros: Pocos… La adquisición de técnica en suelo deslizante y fondo físico, ya que el desgaste no es comparable en estas condiciones, es mucho más exigente. Eso y mi nueva carpa, una gran adquisición!

-Contras: El lamentable estado de la pista, los “piratas” del circuito que han ido a sacar tajada, el riesgo de lo fácil que era caerse…

Mañana la segunda parte: La carrera

PD: Los excrementos de ganado ovino conceden más grip que el polvo de tierra arcillosa.

Primera prueba Cto Castilla y León Supermotard Aficionados

El 31 de enero hizo exactamente un año que probé por primera vez el Supermotard después de muchas temporadas haciendo motocross a nivel amateur.

Más o menos por esas fechas surgió la opción de, en vez de un seguro deportivo, sacarme la Credencial de la Federación Castellano Leonesa de Mocociclismo, que por el mismo precio me permitía disputar el Campeonato de Castilla y León de Supermotard Aficionados (gran iniciativa, por cierto) que se corre en paralelo con el Campeonato de supermotard, minimotard, y minomotos. Me decidí, y me inscribí para la primera carrera del campeonato, y de mi vida.

Objetivo: 27 de febrero en el circuito Kartpetania, Segovia.

Prácticamente era todo nuevo para mí, llevaba a penas 9 horas con una moto nueva (KTM SMR 2010), clasificaciones, mangas, verificaciones, tiempos de espera… y para qué mentir, todo se me hacía cuesta arriba. Hubo problemas con el suministro eléctrico y no tuvimos a penas calentadores hasta 20 minutos antes de los entrenamientos cronometrados, pero por suerte salíamos los últimos (11:30 aproximadamente), y por desgracia, había estado lloviendo hasta las 8 de la mañana, con neblina y hacía mucho (MUCHO) aire y la temperatura máxima no superaba los 6 grados.

Cronometrados: 15 minutos de frío y resbalones. Salimos a pista, y pese a ser de los “rápidos” pequé de novato, ya que salí de los últimos y pillé mucho tráfico. No tuve la picardía suficiente para pararme y dejar hueco para rodar a mi ritmo. Mis gomas no eran las apropiadas ni mucho menos para las circunstancias, y tuve un par de sustos con la rueda delantera, por suerte los Dunlop de SM son muy predecibles y avisan. A falta de unos minutos para el final del entreno hubo una caída con 2 pilotos implicados y se sacó bandera roja. Sabía que no lo había hecho bien y llevando los Dunlop en compuesto medio (son muy de verano) y con el tiempo que hacía mejor no arriesgar, así que no esperaba gran cosa. Pole: 1.02 (piloto puntero del regional), 2º 1.04.6, yo 5º con 1.06

1ª Manga: Con mucha tranquilidad, no quería estropear mi debut. El 2º caló la moto en la salida y tuve que esquivarle. De ahí en adelante las plazas no se intercambiaron, terminé 5º.

2ª Manga: Salgo más fuerte, siendo menos “considerado” me pongo 4º, en la zona lenta 2º y 3º se caen juntos, yo me entretengo esquivándolos y el 5º me adelanta, se me va unos 5 segundos. Una cosa que he notado en este tiempo que gracias al motocross (bendito sea!) tengo más físico y aguanto más sobre la moto a un ritmo constante que los demás (finalmente hice el 2º mejor tiempo en carrera con 1.03), que generalmente vienen de velocidad y son más rápidos que yo, pero durante pocas vueltas, así que tirando tirando, llegué hasta el 2º pero cuando le metí rueda, me cerró y calé la moto. Por culpa del embrague antirrebote estas motos no se arrancan conla inercia y un “culetazo”, pero sí que tienen el botón mágico, aunque sólo vale con el punto muerto metido. Lo malo fue que me reincorporé 8º a falta de 4 vueltas. Así que me empeñé en remontar, y sin darme cuenta de si eran doblados o no, terminé entrando 4º adelantando a éste sobre la línea de meta.

Finalmente 5º en la general sobre 15 inscritos. No está mal para ser la primera

Próximo objetivo: 10 de abril, Castroponce. León