Cartagena, 4 de Septiembre 2011. CAMPEONATO DE ESPAÑA DE VELOCIDAD MOTODES
La cuarta cita del Campeonato de España de velocidad tuvo como protagonistas a los dos componentes del Team Malaga Pitbike, los novatos de la categoría de Moto3, Carlos Siles y Jordan Dale, durante todo el fin de semana se mostraron muy competitivos y adaptados a su nueva montura (motos de Gran Premio GP125 con motor de 250cc de cuatro tiempos) rodando en todo momento con el grupo de cabeza y marcando tiempos increíbles para la poca experiencia que tienen con éstas motos tan exigentes.
La carrera del Domingo confirmaría el estado de forma del piloto de la capital de Malaga, Carlos Siles, saliendo con el grupo de cabeza y rodando en todo momento con pilotos que dominan ésta categoría, la lucha que mantuvo durante toda la manga con éste grupo le llevaría a conseguir la segunda posición en Moto3, un resultado impensable para un piloto que tan sólo tiene una carrera de experiencia en ésta especialidad.
Carlos Siles:
“… me cuesta mucho mantener el ritmo de los diez primeros, pero cada vez me encuentro mejor y más adaptado a ésta moto, ha sido increíble verme con los más fuertes de la categoría y conseguir éste resultado, un segundo puesto en éste campeonato donde están las futuras estrellas del mundial… tuve muchos problemas con la puesta a punto de la moto, pero gracias a José Pino pude salir a pista y consegir mi sueño que no es otro que estar con lo mejores …”
Por otra parte el Marbellí Jordan Dale, consiguió el cuarto puesto despues de estar luchando toda la carrera con algunos de los protagonista de este campeonato:
“… el neumático trasero me dio muchos problemas, sin duda con una goma nueva habría luchado por el podium con mi compañero de equipo, espero que en la próxima cita en Cheste pueda estar en el podium …”
Queremos mostrar nuestro agradecimiento a los colaboradores, sin los cuales, no podríamos estar compitiendo en ésta categoría:
Malaga Pitbike, Honda Siles, Matias Racing, Proaction, Procircuit, Desguaces Portillo y FAM
Casi con un mes de retraso, pero tenía pendiente la crónica de la última carrera del Campeonato de Castilla y León de Supermotard en Villarcayo y aquí viene.
El día 30 de julio tuvimos cita en el circuito Leonés de Villarcayo, muy al norte, casi en Santander, a los pies del Puerto del Escudo, para correr la que sería la primera carrera nocturna de mi vida.
Como era un circuito bastante retirado desde Madrid pusimos rumbo al norte el viernes por la tarde para hacer noche a pie de pista, entrenar por la mañana para conocer la pista, y llegar con los deberes hechos a los cronometrados, así que pudimos confirmar de primera mano cómo iban a ser las condiciones, y esque al caer el sol la temperatura descenció drásticamente y un porcentaje muy alto de humedad hizo acto de presencia.
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“En Stock Extreme se va muy rápido -tanto como algunos pilotos de MotoGP-, pero se nos margina para ir al Mundial”
Aprovechando que estamos en el ecuador del CEV 2011, en QuieroPilotar.com no hemos querido dejar pasar la oportunidad de ponernos en contacto con el actual líder de la categoría de Stock Extreme, el extremeño Santiago Barragán.
Campeón de Europa y Subcampeón de España en 2010, Santi es el tesón, la afición desmedida y fundamentalmente el trabajo realizado muy profesionalmente. Es un hombre que cuando habla de motos se le nota que goza al desenvolverse dentro del tema que más le apasiona de su vida. Desde su más tierna infancia la moto ha sido para él su pasión y su meta, éste vehículo de dos ruedas y su mundo, es para él algo más que un hobby o un trabajo. Actualmente sin la moto su vida carecería de alicientes importantes.
Para comenzar, hablemos con el hombre antes que con el piloto:
QuieroPilotar: Comida preferida
Santi Barragán: pizza
QP: Bebida Preferida
SB: Coca cola
QP: Libro preferido
SB: Pensamientos extraordinarios
QP: Revista preferida
SB: Año cero
QP: Web preferida
SB: www.extremadurajuniorteam.com (más…)
Existe la idea generalizada que el CEV Buckler es un Campeonato de élite, un “mundialito” como dicen en el argot. Pues lo cierto es que no es para tanto… me explico; evidentemente que existen estructuras del CEV que tienen potencial, nivel y experiencia como para hacer un mundial completo, incluso diría que hay equipos en el mundial que envidian a más de uno del CEV. Pero lo cierto es que los camiones, trailers y hospitalities tan de cara a la galería quizá no son tan necesarios. Son realmente imprescindibles o ¿sirven más para engalanar al patrocinador? Existen equipos muy serios y potentes como el Promoharris (antiguo Antonio Banderas racing) que van con furgonetas, ¿eso les hace menos eficientes a caso?
También existe la idea generalizada de que el CEV es el camino hacia Motogp y que todos los pilotos que corren en él son gente joven con una gran proyección, pero lo cierto es que esto tampoco es así. Recuerdo que no hace tanto tiempo la edad para iniciarse en velocidad era dieciocho más o menos, pero tras la Movistar Activa Joven Cup todo cambió. Se generalizó el tan cacareado término de “niños piloto”. Aunque en el CEV y concretamente en Stock Extreme hay más de uno que de niño tiene poco… Evidentemente tampoco piensan que su final sea Motogp pero lo cierto es que hay más de uno que pasa la treintena y de hecho este artículo está dedicado a ellos, a los “maduritos del CEV”, ¡larga vida a ellos!
Y es que en la parrilla de Stock Extreme hay varios pilotos que no es que superen la treintena, sino que superan la cuarentena. Entre ellos se encuentran el gallego Miguel López (Laglisse Stock Extreme- C. Salmerón Competición), el andaluz Jorge Arroyo (Team Pastrana)
Jorge Arroyo (40 años-Yamaha) y Miguel López (43 años-Bmw)
Miguel Lopez y Carlos Salmeron (Jefe de Mecanicos)
Jorge Arroyo en la parrilla con el Team Pastrana
El extremeño Raúl Gómez (Extremedura Competición Motostion),
Raul Gomez (45 años)
el francés Juan E. Gómez (Jeg) (séptimo clasificado en la carrera de Albacete)
Juan Enric Gomez (Jeg-Bmw)
y el suizo Philippe Legallo (Jeg) que tiene la friolera de cincuenta y tres años, increíble ¡hurra por él! Y es que hay que tenerlos bien puestos para subirte a una Bmw de Stock Extreme con casi doscientos caballos habiendo pasado los cincuenta y encima cuando su primera participación en una carrera de motos data de 2007, realmente sorprendente.
Philippe Legallo (53 años) y Juan Eric Gomez (42 años)
Entre ellos hay pilotos con cierto palmarés como el de Juan E. Gómez, dos veces subcampeón del mundo de resistencia y cuatro veces campeón de Francia. O el caso de Jorge Arroyo pluricampeón de Andalucía en diversas categorías. Pero también hay algún otro que no es más que un “tandero” que se le ha quedado pequeño su Territorial. Evidentemente los objetivos de estos pilotos no son ganar, pero tampoco creáis que es el de rellenar parrilla. Raúl Gómez nos contaba en Albacete “El objetivo éste año sin duda es puntuar, el año pasado acabé un par de veces decimoséptimo y éste año estoy rondando esos puestos, pero lo más importante es ir mejorando los tiempos, así el puesto llega solo…” En palabras de Juan E. Gómez “el objetivo fundamental es darme placer… el inmenso placer de pilotar una moto de carreras y llegar a combinar: Team Manager/Mecánico/Conductor del tráiler/Piloto. El ¿por qué? Por seguir con el deporte que más me gusta y más me ha aportado en la vida”. Qué poco se escucha hoy día a los pilotos profesionales hablar de “el placer de pilotar…” Curioso.
Esta gente realiza arduos sacrificios para hacer una temporada completa y, según mi opinión, merecen al menos un poco más de reconocimiento, aunque claro, ellos no llevan ni camiones ni hospitalities. Algo generalizado en casi todos es que se hagan con los servicios de equipos y técnicos experimentados, porque no todo es montarte y darle al gas… Y aunque desde que esta categoría cambió su nombre de Extreme por el de Stock Extreme los costes se han reducido debido a una preparación mucho más escueta (ya no se permiten horquillas de gp ni llantas de sbk), aun así no es que sea una categoría barata que digamos. Se te pueden ir fácilmente cincuenta mil euros en una temporada… También podéis estar seguros que en esta categoría os encontraréis el mejor ambiente del CEV. Pilotos, mecánicos, todo el personal es una gran familia y nadie duda en echar un cable al de al lado. Aunque el de al lado esté en la misma décima… Pero no creáis que sólo con ser un tandero bueno basta, hay que ir muy muy rápido porque los tiempos de los punteros en la mayoría de los circuitos están por encima de algunas Motogp, ¿hay mucho nivel en Stock Extreme o es que no hay tanto en la F1 de las motos?
Espero que este artículo sirva de homenaje a estos desconocidos pilotos y que ayude a animar a alguno que otro a probar suerte en Stock Extreme (o en la Ninja Cup) el próximo año en un Campeonato con una organización exquisita y seria como pocas pero que quizá no esté tan exclusivamente dedicado a la élite.
Porque, ¿qué sería de esta categoría sin sus “maduritos”? Quizá no llegase la parrilla a diez motos… y eso sería un problema, ¿no?
Hola a todos, hoy no escribo para dar ninguna noticia sobre resultados de competiciones o sobre la escuela, como es habitual.
Hoy lo hago, para mostraros lo grande que es la Liga Interescuelas y la esencia que nos mueve a todos los monitores de las escuelas a seguir trabajando de manera individual por nuestros alumnos, y de forma conjunta en este campeonato y humanizar este deporte.
En la pasada carrera de la Liga Interescuelas en Málaga, participó Abel, un piloto granadino de 6 años, con el que todos los componentes de la Escuela de Granada tenemos una gran relación, y a pesar de que no pueden venir a entrenar de forma asidua, son parte de la familia.
Bien, en Málaga, Abel participó en la categoría de minimotos 4,2 y gracias a la Liga, en la que todos los participantes reciben su premio, Abel consiguió su trofeo,… su primer trofeo. A los dos días recibí un correo privado de su padre, al que he pedido permiso para hacerlo público, porque creo que merece la pena, porque es el ejemplo más claro de que antes que los resultados deportivos está la ilusión de los niños y el hacer que disfruten con el motociclismo.
Os dejo el correo textual:
“Asunto: Abel.
Un detalle muy bonito. La copa de Abel lleva casi 24 horas con ella encima. Susana, ya forma parte como una prolongación de su mano, anoche se durmió con ella abrazado, se la enseñado a todo todo todo el mundo, quiere llevarla mañana a su clase. Es asombroso como la ilusión puede hacer a un niño tan feliz. gracias!!!”
Gracias a todos los padres y a todas las personas que hacen que esto cada vez sea mas grande y mantenga la esencia y los valores con los que se creó.
Susana Contreras
¡¡Qué recuerdos aquellos en los que aparecen nuestros juguetes más preciados de la infancia!! ¿Verdad? Cuando eres un mini-motero siempre tienes tus juguetes preferidos, pero a medida que nos hacemos mayores los vamos cambiando por otros que normalmente van creciendo en consonancia con nuestro incremento de altura. Yo en altura no he ganado demasiado con mi escaso 1,70, pero mi espíritu motero creo que ha pasado ya de los 2 metros, lo que me ha permitido subirme en una auténtica “macho-bike”; la Harley Davidson XR1200-X.
Me permito la licencia de usar este término porque a una moto con 2225mm de largo, 1202 centímetros cúbicos de cilindrada y 100 Nm de par motor a tan sólo 3700 rpm no se la puede calificar de otra forma. No es la típica Harley Davidson, ni tampoco es lo que te esperas de una moto al subirte en una de las creaciones de la marca más auténtica del “Nuevo Continente”. Estamos hablando de un vehículo con el que se corrieron las BBQ series, una estupenda iniciativa por parte de la marca estadounidense al más típico y genuino estilo de allí, uniendo barbacoas y motos, en los circuitos de velocidad de nuestro territorio.
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La escuela ilicitana de pilotos IMR-Racing School comienza su andadura en la Liga Interescuelas, la mayor competición nacional infantil del motociclismo.
3 pilotos de la la escuela se desplazarán a Málaga éste fin de semana para participar en ésta fiesta del motociclismo que unirá a un centenar de pilotos de las Escuelas Lorenzo competición y KSB Sports.
En la categoría 4,2 el elegido es Daniel Holgado, quien con tan sólo dos carreras en su haber, demuestra buenas maneras y participará en ésta carrera con la unica misión de pasarlo bien, disfrutar de una nueva experiencia en competición y adquirir mayor experiencia en su corta carrera deportiva.
En la categoría 6,2 será Josito Garcia quien tendrá la ocasión de disfrutar de este dia. Josito llega en un momento de buena forma siendo lider del territorial valenciano y 2º en la Cuna de Campeones Bankia, y obtiene este premio para participar en una nueva competición que afrontará sin presión ninguna.
En la categoría Kawasaki Kx 65 será Pablo Valcárcel quien disfrutará de éste fin de semana, campeón murciano en motocross, llega a ésta especialidad de minimotard con muchas ganas de aprendrer al máximo y divertirse a tope y así lo demuestra cada día que monta en moto.
Con ellos viajará el director de la escuela, Javi Acuña para cuidarlos y aconsejarlos en todo momento.
Podéis encontrar más información sobre la escuela .
La primavera la sangre altera, eso en el caso de los organismos pluricelulares, en el caso de las marcas de motos florecen los nuevos modelos, los no tan nuevos pero renovados, y los modelos a los que aún no les toca un lavado de cara que se ofertan desde los distintos concesionarios oficiales para ser probados en las jornadas de “puertas abiertas” que organizan cuando llega el buen tiempo. Así que Suzuki se une a la fiesta primaveral de los días de pruebas en sus Suzuki Test Days. La marca de Hamamatsu saca a la palestra toda su ejército de GSX, desde las polivalentes F y N, hasta las R de 600, 750, 1000 (normal y aniversario) y 1300, o más conocida como Hayabusa. También podremos encontrar las nuevas Gladius y GSR 750, porque sobretodo esta última será una de las que más unidades de pruebas ponga a disposición de los potenciales clientes, ya que es una fuerte apuesta con el afán de intentar desbancar a la que por muchos años ha sido la reina de las superventas naked de media cilindrada, la Z750 de Kawasaki.
El calendario queda de la siguiente forma:
- 14 de Mayo, Madrid.
- 28 de Mayo, Gijón.
- 18 de Junio, Valencia.
- 2 de Julio, Vigo.
- 10 de Septiembre, Barcelona.
- 17 de Septiembre, Málaga.
- 1 de Octubre, Sevilla.
- 22 de Octubre, Zaragoza.
Para más información:
http://noticias.suzuki.es/eventos-actividades/652/Suzuki-test-days.html
Contra viento y marea….. el equipo de motociclismo Ibarra-Racing ya tiene todo preparado para inaugurar la temporada este fin de semana en el circuito de Alcañiz. Aunque una caída en la ultima carrera del año pasado donde nos quedamos sin moto y la mala época económica apunto han estado de dejarnos en el dique seco este año; gracias a un acuerdo de ultima hora con Azkain Motoak volvemos a disponer de una nueva maquina para afrontar esta temporada.
Un largo invierno y un duro trabajo al final tienen su recompensa.... Yamaha R6 2009
Este año, nos centraremos en el campeonato Zona Norte donde participaremos en la categoría Series 600. Aunque apenas haya habido tiempo de entrenar con la nueva moto, el equipo se muestra esperanzado para afrontar este nuevo campeonato que consta de 5 carreras a disputar en los circuitos de Alcañiz (Teruel) y Los Arcos (Navarra).
Calendario del campeonato::
1 de Mayo, Motorland Alcañiz (Teruel)
28 de Mayo, Los Arcos (Nafarroa)
17 de Julio, Motorland Alcañiz (Teruel)
3 de Septiembre, Los Arcos (Nafarroa)
22 de Octubre, Los Arcos (Nafarroa)
Una vez más, queremos agradecer la ayuda recibida por los patrocinadores y colaboradores que como todos los año hacen posible esta aventura, Azkain Motoak, Talleres TRT, Ayuntamiento de Ibarra, Gurutze Karrozeriak y Quieropilotar.com.
Además del blog Quieropilotar, el equipo también quiere abrir nuevas vías de comunicación creando un perfil Ibarra Racing en el Facebook donde todo aquel que quiera podrá seguir las noticias y aventuras de este equipo amateur.
Un saludo
Y seguimos con las jornadas de pruebas propuestas por las marcas más potentes del sector con la compañía inglesa Triumph. Para esta temporada el fabricante está cargadito de novedades que harán las delicias de casi todas las clases de moteros conocidos. Entre todo su catálogo encontramos a su buque insignia completamente renovado, la Speed Triple 2012, que dejará a un lado su seña de identidad más personal cambiando el doble faro redondo por un doble faro poligonal más “enfadado”.
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