Gracias a internet puedes hacer muchas cosas, y entre todas ellas existe la opción de hacer grandes amigos. Por suerte hace algún tiempo que conozco a Sergio Aguado. Este valenciano autodidacta como pocos, multidisciplinar (motocross, scooter, 125cc, supermotard…), y tifossi hasta la médula es, a parte de una grandísima persona, Campeón de la Comunidad de Madrid de Scooter en 2005, y desde hace un par de años fundó la C.R.E.M. (Casco Rojo Escuela de Motociclismo) impartiendo clases particulares como monitor.
Sergio llevaba mucho tiempo insistiéndome en que un fin de semana me lo tomara libre y me hiciera las 4 horas que separan Madrid de Valencia para que me instruyera en sus artes, y finalmente el día 12 de mayo pusimos rumbo a levante al salir del trabajo. La planificación estaba hecha: el viernes tierra con una pit bike puesta por él mismo, y sábado y domingo supermotard, cada día en un circuito distinto.
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Las botas de supermotard, aunque la gente piense lo contrario, son distintas de las botas de enduro/motocross. Derivan de las botas ideadas para “lo marrón” y o bien se modifican o simplemente se añaden unas suelas adaptadas. Antes era muy difícil conseguir estos productos, pero actualmente existen marcas que fabrican modelos específicos de Supermotard como Rainers, Gaerne, las valoradísimas Sidi, y Oxtar (ahora llamada TCX) entre otras. Estas últimas son las que uso desde hace más de un año.
Estas TCX Supermotard son extremadamente rígidas, no son las típicas botas offroad blanditas y con tacto, sino que la mayor parte de la estructura externa se ha sustituido por material plástico de una dureza considerable pero con articulación en el tobillo. Estéticamente resultan bastante futuristas por la combinación de colores y las formas, pero eso es lo de menos… los motoristas somos un poco horteras generalmente.
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Bien por los Monster que me bebí el sábado, o bien por los nervios, a penas pegué ojo en toda la noche, y me levanté “un poco” cansado, pero una vez llegamos al circuito y empezamos a montar todo el chiringuito esa sensación de agotamiento se disipó, quizá también motivado por el excesivo volumen de la música del Speaker, que en su lista de reproducción había incluido de manera totalmente acertada alguna canción de Camela (va en serio). Sólo os diré que teníamos la carpa en el extremo opuesto del paddock y aun así la música era insoportable.
Después de desayunar algo y dar un par de vueltas por el paddock hablando con la gente me fui a vestir de torero y esperar a los entrenos. Inicialmente creía que la pista estaba mejor que ayer, pero no, no era así… las minimotard también iban de lado. Hacía fresquito a primera hora y mucho aire.
Cerca de las 12 nos llaman a pista y decidimos salir mis compañero Nacho, Jesús y yo juntos, ya que teníamos más o menos el mismo ritmo y turnándonos quién tiraba del grupo, pero el tráfico hacía casi imposible rodar más de una vuelta apretando el ritmo. A mitad del entreno aproximadamente decidimos parar los 3, descansar un minuto y volver a salir los 3 juntos, pero no nos dejaron incorporarnos a la vez, así que decidí entrar a pista, pararme, coger un hueco grande y tirar a muerte yo sólo. Finalmente conseguí marcar un 55.9 y clasificarme 5º. La pole creo recordar que fue en 53 bajos, y del 3º al 7º separados por un segundo escaso. Iba a estar apretada la cosa. Al menos salí contento porque salí en la mitad de la segunda línea y dado que el circuito de Castroponce no tiene recta, sino que son S’s enlazadas es el mejor sitio.
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Después de unos cuantos años dando uso (del bueno) tanto en motocross como en supermotard a un One Industries Trooper que me iba como un guante he decidido que era hora de jubilarle. Ya de paso hablaré de él en otro momento, ya que hemos pasado juntos muchas horas.
Tengo que confesar que soy un adicto a las compras por internet, siempre estoy mirando precios, comparando, buscando en distintos paises… y dado que el KBC VR-2 de velocidad me ha dado muy buen resultado decidí echar un ojo a la web de la marca por si tuvieran modelos de cross, y efectivamente, tienen. Aprovechando que lo estrené este fin de semana en entrenamientos y carrera os paso a relatar mis primeras impresiones.
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Tal y como os comenté hace unos días, mañana sábado 20 de noviembre, a las 16:00h, he organizado una visita a nuestro box para que podáis ver de cerca la Bottpower.
En esa visita también vendrán numerosos padres y alumnos de las diferentes escuelas de la red Lorenzo Competición que hay en España. Es una gran oportunidad para conocer ambas iniciativas.
El box es el número 31 y recordad que es importante ser puntuales, el sábado 20 a las 4 de la tarde.
Éste fin de semana, el equipo BOTTPOWER al que pertenezco como mecánico, participará en su primera carrera en el CEV (Campeonato de España de Velocidad), que se disputará en Valencia durante el 13 y 14 de noviembre. La carrera será retransmitida por Teledeporte. En cuanto tengamos los horarios de emisión lo avisaremos.
Éstas dos últimas carreras del CEV las correremos con la estructura del equipo GTM (Glin Team Medes), y nuestro objetivo es participar en el Campeonato de Moto2 para la temporada 2011 con nuestra propia estructura.
Será una gran oportunidad de poner a prueba nuestra moto BOTTM210, de diseño y fabricación propia. Allí pondremos a punto la moto y se probarán diferentes piezas.
Durante éstos días estamos ultimando detalles de la moto, así como el carenado definitivo, un prototipo de tubo de escape y algunas piezas más.
Queremos dar las gracias a los patrocinadores que están apoyando ésta iniciativa.
Suspensiones |
Piezas de prototipado rápido |
Suministrador de toda la electrónica y telemetría de la moto |
Diseño del carenado |
Trabajando en el prototipo de escapes |
Suministrador frenos, estriberas y recambios |
Suministrador de los tubos que forman el chasis, unas de las piezas más especiales y con más trabajo de la moto |
Diseño gráfico |
Cadenas de transmisión |
Esperamos obtener buenos resultados de nuestra primera carrera y poder preparar una gran moto para la temporada 2011 en Moto2.
Hola a todos, me presento, soy Susana Contreras, una apasionada del deporte desde pequeña, en cualquiera de sus variantes y modalidades, tan aficionada, que al final decidí realizar mis estudios universitarios sobre ello, hacer de esto mi profesión y vivir por y para el deporte.
Muchas veces, la gente me pregunta, ¿cómo que te has metido en este “mundillo”?, generalmente extrañados porque soy una chica. Pues bien,…os lo cuento.
Cuando terminé Ciencias de la Actividad Física y el Deporte en la facultad, comencé a conocer de cerca el mundo del motociclismo, llevando la preparación física a algún piloto. Esto me llevo a querer seguir conociendo mas sobre este deporte, cosa difícil actualmente, ya que apenas existen investigaciones científicas y publicaciones sobre el tema; en fin, que buscando y buscando, topé con Chicho Lorenzo, me puse en contacto con él, me explicó su proyecto, su filosofía y manera de trabajar, me enseñó los aspectos técnicos de este deporte, y al final… aquí estoy, embarcada en el proyecto de la Escuela de Pilotos de Granada.
Lorenzo Competición, es un proyecto que nace de la ilusión y la esperanza de dar un cambio al actual sistema del motociclismo en nuestro país, al que sólo acceden los que tienen un poder adquisitivo importante. Queremos que este deporte llegue al mayor número de niños posible, creando una red de escuelas que den acceso a su práctica, de la misma manera que sucede con el fútbol, tenis o natación.
Además, de forma paralela, se crea la Liga Interescuelas, una competición en la que ya participan los mejores pilotos de la cantera de España, y que sigue esta misma filosofía, ofreciendo una competición en la que priman la igualdad de condiciones entre pilotos y el abaratamiento de costes.
Centrándonos en la Escuela Lorenzo Competición de Granada, nosotros, al formar parte de la red de centros antes citada, trabajamos con el mismo método con el que se formó, y sigue formando el doble campeón del mundo de 250 cc y recién proclamado campeón del mundo de Moto GP, Jorge Lorenzo.
Actualmente estamos creando un grupo con el que pronto empezaremos nuestra actividad, por ello, desde aquí, me gustaría pedir a los interesados que se pongan en contacto lo antes posible, con el fin de comenzar a trabajar y preparar ya la próxima temporada.
En cuanto al funcionamiento de la misma, destacamos varios aspectos importantes.
- Trabajamos con niños entre 2 y 15 años.
- Nos centramos totalmente en la formación del piloto.
- Entrenamos con motos de serie: Polini 4,2, Polini 6,5 y Kawasaki 65, en función de la edad del niño.
- La cuota será de 100 €/mes y niño, que realizarán 3 entrenamientos/semana, y cada sesión será de 3 horas.
- Los entrenamientos tendrán lugar en “RC Kart”, Carretera de las Canteras, km2, Atarfe, Granada.
Ver mapa más grande
Para más información, podéis contactar conmigo en:
Susana Contreras
Tlf: 653 50 35 70
E-mail: granadacompeticion@gmail.com
El pasado martes 12 disfrutamos de una bonita jornada motera en nuestro querido circuito del Jarama. Como en otras ocasiones, conocimos gente nueva que se inicia en nuestro mundillo y solo fue cuestión de minutos que salieran a la palestra algunos palpitos racings del estilo “¡me gustaría tener una moto solo para circuito!” y, sobre todo, “¿en qué gasto mi dinero para prepararla?” Modestamente, voy a intentar contestar a las dos preguntas. (Aunque a muchos os resulte obvio lo que pueda indicar aqui es cierto que puede servir de ayuda a aquellos que se enfrentan a este dilema por primera vez).
El gran Toroloko calentando gomas en Cheste
En primer lugar, reseñaría que no hace falta adquirir una deportiva de última generación para comenzar. Lo sepamos o no, nos guste o no, a la mayoria nos sobra potencia y prestaciones dinámicas, más si estás empezando. (Sin ir más lejos, el otro día vimos a un participante que, con una señorona FZR600, repasó varias veces a algunas Rs modernas…)
El bueno de Ray con su preciosa 848 mirando lejos
Si no tienes todavía moto de circuito y, además, como la mayoria, andas corto de moneda, la mejor opción es una moto de segunda mano en buen estado. ¿Qué tal una japonesa de 600 de este milenio? Una vez comprobado que chasis, motor, transmisión y suspensiones se encuentran en un estado lógico para los años que tenga la moto podemos comenzar por “inicializarla”: cambiar liquidos, filtros, etc y proceder a quitar lo imprescindible para facilitarnos la vida en circuito: luces, estriberas traseras, espejos, etc.
David justo antes de demostrar que con una naked también se puede ir rápido
A mi entender, cualquier moto que rueda en circuito deberia ir preparada con algunos detalles propios de las carreras, detalles que ofrecen seguridad para todos, me refiero a que lleve sus precintos, agua en lugar de anticongelante, etc, y ya puestos, tapas de carbono. Una cosa importante para empezar: viste a tu moto con un carenado de fibra, antes o después lo agradecerás. A la larga, supone más una inversión y un ahorro que un gasto.
Con los euros que nos queden en la hucha también conviene poner unos latiguillos metálicos (si nuestra máquina nos los lleva ya). Cuestión legendaria y mareante, ¿qué neumáticos monto? pues yo recomendaria no montar gomas demasiado blandas… afortunadamente en el mercado existen muchos compuestos sports suficientemente buenos como para empezar con garantias. No quiero dar ejemplos pero seguro que todos conocéis esos modelos deportivos que no son slicks pero que van de fábula y no te arruinan en tres meses.
Pura pasión por las motos: Marta y su R6
Una vez cómodo sobre la moto, ¿qué puedo hacer? ¡Rodar y rodar, quema la paga extra en rodar, aprender y pulirte, eso es lo importante! Afortunadamente, en nuestro deporte todavía cuenta más la faceta humana que la técnica por mucho que, algunos, nos intenten “vender la moto” desde el primer día.
Vale, imaginemos que tengo tanto presupuesto que quiero seguir preparando mi linda moto de circuito. ¿Qué hago? por ejemplo, puedes cambiar la cola del escape si llevas la de origen (más pesada y voluminosa) aunque mejor no comprar una muy cara (total, antes o después, se abollará), poner estriberas retrasadas, manetas especiales, puño rápido de gas y revisar cadena y desarrollos. Cuando toque, no es mala idea cambiar el filtro de aire y las pastillas de freno de origen por otros modelos más deportivos. Con los frenos, obviamente, hay que tener especial cuidado. Si notamos que la maneta llega al puño habitualmente o que nos faltan metros para evitar “comprar parcelas” pensar en una buena bomba radial de freno no es una tontería. También evalúa si la horquilla se te queda blanda… si a pesar de regularla sigues incómodo tal vez necesites poner unos muelles más duros, no problem. En todas estas cuestiones es importante asesorarte por gente experta y no tanto en copiar a pilotos que ruedan más rápidos que nosotros, esa manía no conduce a nada bueno.
A falta de otra, la moto de todos los días nos vale para rodar en Albacete, ¿eh, Oscar?
¿Necesito gastarme mucho dinero más para salir a pista con cierta frecuencia? Para rodar, aprender y disfrutar a saco, personalmente pienso que no. Además, es importante tener claro que es más fácil disfrutar y poner a punto una moto con las suspensiones de origen que traen que volvernos loco gastando dinero a malsava en caras y sofisticadas suspensiones que solo saben tocar y explotar técnicos y pilotos experimentados. Es fácil caer en esa trampa.. otra habitual es cambiar toda la linea de escapes, un auténtico dineral. Piensa si de verdad te falta potencia en tu actual stage (¡recordad que estamos hablando de pilotos que están empezando!), mejor gástate esos ultimos eurillos en unos calentadores y unos caballetes de competición.
Lobito rodando en Castellolí con su preciosa ninja
Vale, hasta aqui los pasos básicos para divertirnos durante mucho tiempo. Importante pensar cómo llevarás la moto al circuito y si puedes ir acompañado con algún “pinche” para que te eche una mano. ¿Qué pasa si todavía me queda dinero para invertir en mi afición favorita? Yo contestaria que… ¡¡vuelve a gastartelo en rodar, en hartarte a dar vueltas en todo tipo de circuitos, revirados y rápidos! Y llegado el día, en participar en alguna carrera chula como las Mac90, ¿por qué no? Como dicen los viejos maestros, se aprende más en una carrera aunque termines el último que en cinco entrenos.
En resumen, dejemos la obsesión de modelos y preparaciones racings para el siguiente escalón, ante todo merece la pena hacer kilómetros y cuidarnos fisicamente. Para rizar el rizo tampoco viene mal apuntarse a algunos cursos teóricos de mecánica o pilotaje, como los que organiza brillantemente Carlos Morante.
Otro día podemos hablar del siguiente “stage”: cambios semiautomáticos, centralitas, preparaciones, geometrías, medidas de neumáticos, etc, pero eso es otra historia, eso ya trata de pasar de tener una moto de circuito a tener una moto de carreras… Como diría AC/DC: “Are you ready?” 
Mar Acebes en acción, ¡impresionante!
Tras la entrevista que nos hicieron en Radio Marca a Chicho Lorenzo y a mí, nos contactó un Grafopsicólogo de la Isla de La Palma (Canarias).
Este hombre se llama Andrés Sanfiel y va a colaborar con la escuela Lorenzo Competición, es decir, realizará una línea de investigación con los alumnos de nuestra escuela. A través de este estudio se profundizará en el método que Chicho Lorenzo puso en práctica con su hijo, Jorge Lorenzo.
Chicho descubrió que los pilotos que mejor trazada tenían, poseían una buena caligrafía en comparación a los que no, por ello les estaba enseñando a escribir nuevamente a los pilotos que él entrenaba. Se está empleando una herramienta conocida como Grafoterapia o terapia de reeducación escritural para cambiar conductas y/o comportamientos. Ésto completará la formación de jóvenes valores en el pilotaje.
Aquí os adjunto la carta de presentación de nuestro nuevo colaborador:
Hola David,
Mi nombre es Andrés Sanfiel, tengo abierto despacho profesional en la Isla de La Palma (Canarias) como Grafopsicologo y Grafopatólogo Forense, además de ser Especialista en Grafística y Documentoscópia, soy Perito Judicial Calígrafo y Profesor de Grafopsicología y Grafopatología Forense en la Universidad a Distancia de La Palma (Canarias), así como profesor de dicha materia en cursos profesionales privados; a la vez de Delegado para Canarias de ANPEC (Asociación Nacional de Peritos Calígrafos).
Si deseas mayor información puedes visitar el siguiente enlace a mi web: ASG Consulting Grafística. Mi despacho está en la Calle Tte. Gral. Glez. del Yerro, 4, bajo en el Municipio de Los Llanos de Aridane (Isla de La Palma), Canarias y el teléfono de la oficina es el 922461089.
Como te dije, tuve la suerte de escuchar la semana pasada la entrevista que Radio Marca le hizo a Chicho Lorenzo y la verdad es que me sorprendió mucho sus comentarios sobre como descubrió que los pilotos que mejor trazada tenían, poseían una buena caligrafía en comparación a los que no y por ello, les estaba enseñado a escribir nuevamente. Instintivamente está empleando una herramienta conocida como GRAFOTERAPIA o terapia de reeducación escritural para cambiar conductas y/o comportamientos.
Bien, dicho esto, me gustaría poder ofreceros mis conocimientos para realizar una investigación científica que os sirviera de base para poder aplicar esta ciencia como herramienta complementaria a la FORMACIÓN DE JOVENES valores en el pilotaje.
¡Seguimos avanzando!
Aquí tenéis el vídeo del último Paddock GP de TVE dedicado a los Campeones del Mundo de Moto2, Toni Elías, y de MotoGP, Jorge Lorenzo.
En el minuto 17:34 podéis ver una entrevista a Chicho Lorenzo en Mallorca sobre su trabajo con Jorge desde su infancia y donde explica el funcionamiento de la Escuela de Pilotos Lorenzo Competición.
¡Felicidades, Campeones!
Actualización: Para aquellos que no les funcione el enlace para ver el vídeo, pues nos lo han comentado varias personas, aquí tenéis el enlace a la propia web de TVE:
Video en Paddock GP de TVE
