El piloto de 26 años, Casey Stoner, ha anunciado hoy, en la rueda de prensa previa al Gran Premio de Francia en el Circuito de Le Mans, que se retira cuando finalice la temporada 2012 de MotoGP. El actual campeón del mundo y piloto oficial del equipo Repsol Honda.

Las declaraciones del australiano han creado un habiente de incertidumbre e incredulidad, ya que hace unos días había saltado la noticia a través de la revista “Solo Moto” . Si bien, ésta noticia fue tajantemente desmentida durante el Gran Premio de Jerez, donde Stoner anunció que aún le quedaban muchos años en la Competición.

Casey Stoner:

” Después de pensarlo durante mucho un tiempo, de hablarlo mucho con mi familia y mi esposa desde hace un par de años, he decidido que me retiraré al final de esta temporada y que no competiré en el Campeonato de 2013. Voy a terminar mi carrera al final de esta temporada en MotoGP y seguiré adelante haciendo cosas diferentes en mi vida”

“Después de tantos años intentando llegar adonde hemos llegado en este momento, este deporte ha cambiado mucho y ha cambiado hasta el punto de que no lo estoy disfrutando. No tengo la pasión para ello y por eso creo que es mejor que me retire ahora”.

Stoner ha recalcado que hay “muchas cosas” que le han “decepcionado”, pero también que ha “amado en este deporte”. ” Pero lamentablemente, el balance ha ido en la dirección equivocada. Así que, básicamente, no quiero continuar . Estaría bien que pudiera decir que sigo un año más, pero entonces ¿cuándo hay que parar?. Así que hemos decidido terminar ahora”. Ha sentenciado el #27 en la rueda de prensa.

La otra cara de la moneda es, tal y como comentábamos en nuestro anterior artículo, la tesitura en la que deja a la Directiva del Equipo Repsol, ya que es conocido que le habían requerido al australiano para que continuase una temporada más y direa tiempo, con ello, a la llegada de Marc Márquez a la escuadra. Recordemos que un piloto que sube de categoría, según la normativa del Mundial de MotoGP, no puede hacerlo directamente a un equipo oficial de fábrica.

HRC, por su parte, esgrime la anterior circunstancia de que Rizla Suzuki tomó a Álvaro Bautista como piloto oficial el primer año en el que el de Talavera ascendió a la categoría Reina. Esto otorga una puntiaguda arma que pone en serios aprietos a Dorna, a pesar de que hace unos días, el propio Carmelo Ezpeleta, anunciara a su vez que no habrían más distinciones en este sentido.

Sea como fuere, ésta es la última temporada que uno de los grandes disputa la Competición Mundial de Motociclismo más laureada de todos los tiempos. Casey Stoner, con dos títulos mundiales en su haber, ambos en la categoría de MotoGP, y en clara pugna por el título en la temporada actual, salvo que Jorge Lorenzo o Dani Pedrosa se lo impidan, dejará vacante una de las motos oficiales de uno de los equipos más potentes del Mundial.

Casey Stoner, tras marear la perdiz, se retira.

foto | Carlos González Adán

Alonso ha vuelto. Por lo acontecido ayer parece que a Fernando Alonso ya le han preparado un coche con el cual poder competir este año para ganar la competición.

Emocionante Mundial el de este año; cinco pilotos ganadores de cinco equipos distintos; después del poderío absoluto del equipo de Red Bull del año pasado, nadie se podría haber imaginado lo que ocurre este año, que siga así que la competición está muy emocionante para los aficionados a la Fórmula 1.

El Gran Premio de España, celebrado en el Circuito de Cataluña, fue emocionante y vibrante; en la cual se vio una lucha enorme entre Maldonado y Alonso, luchando los dos pilotos desde el principio hasta el final de la carrera, llegando ambos casi sin gomas; secundada por una impresionante remontada de Raikonen con su Lotus, pues si la carrera hubiera durado un par de vueltas más, seguramente habría conseguido adelantar al piloto español y tal vez también al venezolano.

Según palabras de Alonso, “Maldonado se merece haber ganado la carrera”, sin embargo piensa que el tiempo que perdió al doblar a Pic pudo cambiar el resultado de la carrera.

La cuarta posición fue para el piloto Grosjean de Lotus Renault; siendo la quinta plaza para Kobayashi de Sauber.

Vettel, Rosber y Hamilton ocuparon la sexta, séptima y octava plaza respectivamente; siendo la carrera de Hamilton una gran remontada, saliendo en última posición y logrando ser octavo, adelantando incluso a su compañero de equipo Jenson Button.

Pedro de la Rosa terminó en la décimo novena posición; demostrando que el equipo HRT está haciendo las cosas bien, poco a poco pero sin pausa.

La siguiente carrera será el 27 de mayo en Mónaco; esperamos los aficionados a la fórmula 1 que sea igual de emocionante, y a ser posible con victoria española.

Como vuelan los años, amigos… Ahora que está tan de moda ver y hablar de mujeres pilotos, valientes y rápidas, y con la esperanza de que pronto, muy pronto, no sea noticia ni novedad el hecho de que participe una mujer en una carrera de motos, la ¿coincidencia? o quizá el destino me ha hecho volver a encontrarme con una vieja amiga que, hace ya muchos años, no solo ruteaba de lo lindo sino que se hizo piloto de carreras, obteniendo además buenos resultados mientras tuvo recursos a su disposición. Hablo de Paloma Uceda, una andaluza y motera de raza, con la que compartimos algunas concentraciones, rutas y carreras, puro espíritu de libertad y con la que da gusto conversar de motos y de cualquier cosa.

Quizá algunos, entre los más veteranos lectores, os acordaréis de su nombre.  Allá por los años setenta y ochenta pocas, muy pocas chicas tenían ocasión de participar en carreras de motos en nuestro país. Muchos recordaréis a Prisca Vázquez, Charo García de la Barga (primera mujer en ganar una carrera de motos en España, en el Jarama si no me equivoco) o Cristina Hernández, atrevidas amazonas que lucharon en aquellos tiempos de precariedad por hacerse un hueco en unas parrillas donde, logicamente, habia una absoluta mayoría de hombres. No era como ahora, no existían categorías o copas reservadas para féminas, muchas veces, algunos rivales y los aficionados se enteraban de que había una chica participando solo cuando se quitaba el casco o subía al podio. Afortunadamente, gracias a formulas populares como el fantástico Criterium Solo Moto o la Copa Streaker la mayoría de ellas comenzaron a correr y dejarse ver. Sirvan estas lineas de modesto homenaje a todas ellas. El caso concreto de Paloma fue una historia muy bonita…

Después de aprobar sus estudios de EGB, sus padres la ofrecieron en recompensa un regalo. Paloma pidió una moto. El problemilla era que su hermano también quería una por lo que, al final, tuvieron que compartir durante algún tiempo una Gilera de 50. Luego, Paloma consiguió una primera moto “de verdad”, concretamente una XS400 (aquella mítica Yamahita de faro rectangular, modelo que se dejó ver en parrillas de fórmulas y copas nacionales) antes de adquirir una bella Yamaha XJ600 con la que no paró de rutear, consiguiendo además el subcampeonato del Trofeo Super Rutero de nuestra revista Solo Moto correspondiente al año 86. En febrero del año siguiente recibió el premio rodeado de ilustres personajes como mi querido amigo Luis “El Mudo”, Codina, Carlos Cardús, Felipe Belinchón, Juantxu Arrue (DEP), Alfredo Fernández, etc, en resumen, una banda de amigos y moteros casi ya legendaria y, sin duda, entrañable para los que nacimos hace “un rato”.

La cosa no quedó allí, los viajes la llevaron hasta los circuitos. Por aquellos días ya estaba en marcha la nueva y fantástica pista de Jerez. Paloma fue testigo privilegiado: la vio construir, asfaltar y fue de las primeras moteras que pudo rodar en el, a modo de inauguración, antes de celebrarse el primer Gran Premio, junto a sus amigas del moto club de chicas que habian fundado. Con los años Jerez se convirtió en su pista favorita.

El veneno de las carreras, ese viejo conocido, atrapó a nuestra protagonista y se apuntó para probar en el Criterium de 125 con una Gilera de la época. Solo corrió un año con esa moto. La experiencia fue positiva pero la moto rompía mucho y ella empezó a desear pilotar motos más grandes. Mientras, en su vida “civil”, consiguió un auténtico pepino, la bestial Suzuki GSXR1100, a la que la hizo el rodaje viajando hasta Madrid desde su tierra bajo una bonita lluvia y ante el sano argumento de “tomar un café en la capital”… Posteriormente, dejó las motos pequeñas y comenzó a correr con motos de 4T (casi siempre acompañada con su número 5) participando en el Cto. de España y en el Andaluz de Superbike y Supersport desde 1988 a 1992.

Basicamente, consiguió, entre otros resultados, el tercer puesto en el Cto. Andaluz de 1987, ser la octava clasificada en las 8 Horas de Resistencia del Cto. de España del 88 (con una CBR que pusieron a su disposición con el equipo Lanzat-Burger Aquarium) y otra vez octava en la clasificación final de la Copa Nacional Yamaha FZR 600 de 1992. (Reseñar que su hermano Javier fue también un buen piloto, consiguiendo en subcampeonato del Campeonato Andaluz).

Paloma recuerda con una sonrisa aquella bonita temporada y aquel competitivo campeonato, organizada por el concesionario oficial malagueño ECOmoto. Marcas como Moriwaki, Pirelli o Ngk, fueron los principales patrocinadores y todos los participantes usaban los mismos componentes básicos. Al finalizar aquel año de grandes eventos nacionales y olímpicos, los recursos y las ayudas comenzaron a esfumarse y, como tantos otros pilotos, tuvo que colgar el mono. Llegó la retirada, casi otra vida, una boda, unos hijos, usar la moto solo para “pasear”, etc, esa otra cara de la existencia… pero lo mejor de esta historia es que todavía no ha acabo. No fue un punto y final sino un punto y seguido. La pasión y las ganas todavía están ahi, latiendo. Solo podemos decirla con una sonrisa: hasta pronto, piloto, ¡todos tus viejos amigos te esperamos!

Por cierto, a Paloma la podéis encontrar hoy en día al mando de su negocio en Rincón de la Victoria, donde tiene su Burger Aquarium (el primer burger que llegó a Málaga en 1983).

Como ese mítico tren que atravesaba todo el norte de Europa, pasando por Moscú hasta Vladivostok y más allá, siempre a su ritmo, así ha sido esta carrera de MotoGP. Todos en fila india detrás de la locomotora Stoner. Ni un solo adelantamiento en las veintiocho vueltas de la carrera. La tecnología ha llevado a tal nivel de perfección a estas motos que las carreras suponen un largo bostezo en comparación con moto3 y moto2, donde nos levantamos del asiento cada vuelta.

fuente: motogp.com + elaboración propia

Estoril estaba echando el cierre para una larga temporada, pero no nos ha brindado ese gran final que merecen las buenas películas. La victoria de Toni Elías en 2006 sobre Rossi en la misma línea de meta es de lo más emocionante que recuerdo, pero este año no tocaba.

Stoner volvió a conseguir la pole, pese a que Dani se había mostrado más fuerte todo el finde. El de castellar saldría segundo, y Crutchlow tercero, desplazando a Lorenzo  a la segunda fila. Bautista conseguía una buena sexta plaza, mientras que Vale no llegaba más alto de la novena plaza.

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La carrera fue como un deja-vu de la de Jerez. Dani salió muy bien, pero un susto en la primera vuelta le relegó a la tercera plaza, cediendo el liderato a Stoner que era perseguido por Jorge. Y ya está. Lo que sucedió en las veintiocho vueltas restantes fue una procesión de estos tres pilotos, eso sí, a una distancia sideral del resto, hasta la misma línea de meta. Ni Jorge ni Dani le pudieron echar el lazo al australiano.

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Por detrás las dos Yamaha satélite rodaron en solitario en un duelo particular que se llevó por primera vez el recién llegado a la marca del diapasón Andrea Dovizioso, evitando que el británico Cal Crutchlow sumara su cuarto puesto consecutivo.

Álvaro Bautista sí que tuvo que luchar para amarrar la sexta plaza, ganándole la partida a un Rossi que sudó para ser séptimo. La Ducati no le da para más. Desde luego, cada carrera que pasa tiene más mérito lo conseguido con la Ducati por Stoner, viendo los resultados cosechados por todos los demás que han intentado domarla.

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En 15 días llega Le Mans, y espero que nos brinde una carrera más disputada, al estilo de las de antaño. Parece que fue ayer cuando oíamos decir a Sito Pons por la tele, ahora hay que salir muy muy apretado…y a Nieto gritando ¡Gas, gas!… (lo siento, solo lo he encontrado en italiano, pero la emoción que transmite se entiende perfectamente)

Te echaremos de menos Estoril. Pero no por este fin de semana, sino por lo que has significado para el motociclismo español. Hasta pronto, v’ssss y… ¡ráfagas!

Solamente podía quedar uno. No había sitio para los dos en lo más alto del cajón de Estoril, y ninguno quería dar su brazo a torcer. El duelo estaba servido, para deleite de los lugareños y los curiosos que nos asomábamos por la ventana televisiva a este “spaguetti western” motorizado.

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Márquez había conseguido la única pole española del fin de semana, y Luthi se le pegaba como una lapa. Redding era el último de la primera fila, mientras que Pol era quinto, entre Aegerter y Johann Zarco. Iannone, Simón y Elías, otrora batalladores de primera línea, salían desde la tercera.

Desde el principio, Luthi quiso disfrazarse de Stoner y tirar para escaparse pero esta categoría no permite esos lujos.  Márquez y  Espargaró le seguían de cerca, y Zarco era la sorpresa de la mañana pues seguía el ritmo de estos tres.

En un segundo grupo, Elías, Iannone, Redding, Aegerter y otros se batían el cobre. Iannone llegaría a contactar con el grupo de cabeza, pero se haría una pequeña excursión off-road que le haría perder comba de nuevo.

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La carrera siguió con Luthi en cabeza hasta que quedaban siete vueltas, cuando Pol y Marc apretaron el ritmo y poco a poco se distanciaron de él para jugarse la victoria entre ellos. La piedad no estaba prevista, y los adelantamientos fueron muy duros. Pol estuvo a punto de caerse y de arrastrar a Marc con él, y aunque pudo reincorporarse la victoria ya era para Marc.

Luthi completó el podo y solo le falta un poco más para poder disputar la victoria cada fin de semana, pero está demostrando ser muy regular. Zarco terminó cuarto, lo cual está muy bien para un debutante, y Elías y Simón séptimo y octavo respectivamente. Espero que pronto aparezcan por puestos cabeceros.

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Pero para ello, deberán contar con la aprobación de estos dos forajidos que se han quitado las pegatinas por solo un puñado de puntos.  Solo los más valientes se atreverán a ponerse en medio de ellos en Le Mans. ¿Os atrevéis?

Al gato y al ratón se pasaron el otro domingo un buen rato jugando Cortese y Viñales. Tratándose con poco respeto y mucha ambición. La carrera de moto3 era la que cerraba el día, y tras el fiasco de MotoGP, esperábamos un poco más de adrenalina para dejarnos con mejor sabor de boca. Y de eso les sobra a los “peques” del mundial.

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A estos dos, que coparon la pole y la segunda plaza de la primera línea, se les unió el único piloto portugués del mundial, Miguel Ángel Oliveira, que estaba muy motivado delante de su afición, sabedor además de que Estoril se caía de la lista de circuitos para el año 2013. Fenatti, el líder más joven del mundial, “solo” era sexto, aunque si recordábamos la carrera de Jerez en la que salía décimo para acabar ganando, eso no debía ser un problema. Salom era séptimo.

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A veces, el destino es cruel, y Oliveira se tuvo que retirar por problemas mecánicos nada más pasar cuatro vueltas de carrera. Los demás aguantaron en carrera, formándose al paso de las vueltas diferentes grupos. El más rápido estaba formado por Viñales, Cortese, Salom y Khairuddin. En un segundo grupo perseguidor estaban Fenatti, Antonelli, Efrén Vázquez y Danny Kent.

Esta vez Fenatti probó el asfalto debido a un encontronazo con Louis Rossi y no pudo acabar la carrera, por lo que perdía el liderato del mundial y obtenía su primer rosco en su casillero particular.

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Con el devenir de las vueltas, en cabeza quedaron sólo Mack y Cortese para jugarse la victoria. Los dos se dejaron pasar para estudiarse mutuamente, y a falta de dos vueltas el alemán lanzó su ataque, con un adelantamiento poco ortodoxo y al límite de lo legal que, unido al aprovechamiento de unos pilotos doblados, le permitió alzarse con la victoria. Mack le reprimió en la vuelta de honor. El podio lo completó Luis Salom que le ganó su duelo particular al malayo Khairuddin. Efrén se impuso en el segundo grupo para acabar quinto.

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Estos dos han acabado a malas, como el ratón y el gato… y como Rasca y Pica, ha sido divertidísimo para el espectador. Ya quiero ver otro capítulo de estos dos dentro de dos semanas en Le Mans….hasta entonces, esto es todo, amigos. (Ya sé qué es de los looney tunes, pero queda bien para acabar, ¿no creéis?)

La revista “Solo Moto” ha publicado hoy su número correspondiente al Gran Premio de España en el que la portada muestra a Casey Stoner con un titular que ha creado un gran revuelo entre todos los aficionados al Motociclismo: “Stoner se quiere retirar”.

Al parecer, la decisión del australiano ha sido madurada y tomada en un ambiente hermético, incluso dentro de la estructura de HRC, quienes tenían conocimiento de tal determinación desde antes de comenzar la actual temporada 2012, a principios del mes de diciembre.

A pesar de que la noticia aún no es definitiva, Stoner ha comunicado a los responsables de la marca nipona su intención de abandonar las carreras una vez finalizada la temporada en curso, quienes recibieron la noticia, según publica “Solo Moto”, con una gran sorpresa a la vez que solicita del piloto que permanezca en Competición una temporada más y medite su decisión en las próximas semanas, antes de tomar una postura firme y definitiva.

Como posibles alegatos de Stoner, podemos encontrar hechos como que lleva desde los 13 años viviendo fuera de su país, quiere regresar a su Australia natal donde desea mantener una vida familiar y competir en el Campeonato Australiano de V8 Supercars, así como el reciente nacimiento de su hija, que puede hacerle replantearse los riesgos que asume al Competir después de lo sucedido con Marco Simoncelli o Joan Lascorz, en menor dramatismo.

Sea como fuere, en caso de salir Casey Stoner de la Competición y, por lo tanto, de la estructura HRC, en la temporada 2013 podría quedar una moto disponible en el equipo oficial de Honda y la búsqueda de un sustituto digno para el actual Campeón del Mundo puede dar mucho de qué hablar.

FOTO | Carlos González Adán

El australiano por fin ha completado su colección particular, convirtiéndose en el único piloto que ha ganado en todos los circuitos del mundial. Jerez era el único que se le resistía, ni siquiera había logrado subir al podio, pero eso fue hasta este domingo.

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Sin embargo, todos esperábamos un duelo bien distinto. Pedrosa y Lorenzo se habían enzarzado en una lucha por la pole el sábado a la que Stoner no había podido apuntarse. De hecho, les metieron un segundo a sus rivales. Al final se la llevó Jorge, mientras que a la sombra de Dani estaba Hayden. Crutchlow, que sigue en estado de gracia, abría la segunda fila y Stoner era quinto.

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La buena clasificación de Hayden contrastaba con la de Valentino, que salía decimotercero, en una situación preocupante para él y el motociclismo, pues no es lugar para un campeón como él. Está claro que el matrimonio Ducati-Rossi no funciona tan bien como lo hacía sobre el papel, y ya hay rumores que hablan de que Rossi no terminaría la temporada en el equipo italiano. No creo que suceda así, pero este año tiene pinta de ser un mayor calvario que el anterior, en vez de haber mejorado las cosas.

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Dani realizó una de sus buenas salidas, pero después fue perdiendo fuelle, andando con demasiados pies de plomo debido a la lluvia caída entre la carrera de Moto2 y la de MotoGP. Primero Lorenzo, y luego Stoner, le fueron rebasando hasta llegar a rodar sexto, peleándose con las Yamaha satélite. Una vez que empezó a coger ritmo, se llevó pegado a su colín a Cal Crutchlow, que le aguantó la rueda toda la carrera.

Por el contrario, Stoner no tuvo ningún miramiento y tras cepillarse a todos en cuatro vueltas empezó a rodar a un ritmo que sólo Jorge podía seguir. Fue ante todo un tira y afloja entre el australiano y el mallorquín, que se mantenían unidos pero sin poder llegar a adelantarse. Jorge hizo todo lo que estaba en su mano por evitar el triunfo del australiano, pero hubo de conformarse con la segunda plaza.

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Dani por su parte, espabiló tarde y aunque recortó la distancia hasta poco más de un segundo y medio con los escapados, nada puedo hacer para llegar más alto que la tercera posición. Crutchlow, aparte de Stoner, fue el gran ganador de Jerez pues entró cuarto a rueda de la Honda oficial de Dani y acumula dos cuartos puestos consecutivos con la moto satélite de Hervé Poncharal. Y esto le posiciona privilegiadamente de cara a conseguir el asiento que presumiblemente quedará libre en Yamaha, pues muy bien lo ha de hacer Spies para conservar su plaza el próximo año.

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Jerez había de ser un bastión para los nuestros, pero ha llegado el huracán Stoner y se ha vengado de que le destronaran como rey del desierto en Qatar. En Estoril toca revancha, y ya sólo quedan cinco días…

Valga la redundancia, y sabiendo que es un chiste algo malo, pero me ha parecido la manera más correcta de titular este artículo. (Otra podría haber sido coitus interruptus, pero a ver qué foto pongo yo en la portada del mismo eh?) Y es que así me sentí cuando los comisarios enseñaron la bandera roja a 8 vueltas del final, con la impresión de que lo mejor de la carrera estaba por llegar y de que nos habían aguado la fiesta.

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La carrera pintaba bien, pues Marc y Pol se habían clasificado en primera línea, con Nakagami como invitado de honor entre ellos. Luthi, siempre al acecho, salía cuarto, y además hay que contar con que aparezcan pilotos tapados en carrera. Nunca sabes qué va a pasar en moto2.

Tras el semáforo, todos salieron con el cuchillo entre los dientes. De nuevo, la carrera se había declarado en seco, por lo que apremiaba estar bien colocado en caso de que la lluvia llegara, bien para conseguir una buena posición de salida en la reanudación de la carrera, bien porque se suspendiera y se diera por buena la carrera si pasaban dos tercios de la misma.

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Así, Luthi, Redding, Di Meglio, Kallio, Pol y Márquez son los que se pegaban por la victoria. El que fuera segundo en Qatar, Iannone, estaba desaparecido en combate, y por fin el primer campeón de moto2, Toni Elías, volvía a verse entre los diez primeros. Todavía no tiene ritmo para ganar, pero es una clara mejoría con respecto a Qatar. En Estoril le veremos más adelante seguro, pues es su circuito talismán.

Pasaron las vueltas, y la pista eliminó algún piloto dejando sólo a los más fuertes. Eran cuatro los candidatos a llevarse el premio, y entre ellos, Pol y Marc fueron los más listos. Nada más ver la bandera que indicaba agua en la vuelta dieciséis, apretaron el ritmo distanciándose un poco de Redding y Luthi, sabedores de que más pronto que tarde acabaría todo.

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Y así fue. En la vuelta diecinueve, se mostró bandera roja, y se tomó por válido el paso por meta tras completarse la vuelta decimoséptima, registro que le daba la victoria a Pol Espargaró y que dejaba a Márquez y a Luthi como los otros dos integrantes del podio.

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Quién sabe qué hubiera pasado si la carrera se hubiera alargado hasta las veintiséis vueltas correspondientes. Lo que sí sé es que nos aguaron la fiesta. Espero que el próximo domingo en Estoril luzca soleado y despejado, y que no nos quiten el caramelo de la boca después de haberlo catado.

El romano del casco blanco no ha dejado títere con cabeza sobre Jerez. Unos han caído abatidos por las condiciones del terreno, ya que la carrera había sido declarada en seco a pesar de que todavía restaban muchos parches mojados en pista. Otros, los que aguantaron el tirón, tuvieron que ver como Fenatti les esperaba en la línea de meta con una bolsa de pipas, pues consiguió una ventaja sobre sus perseguidores de más de medio minuto.

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No me quiero olvidar de otro joven piloto que ha destacado y se ha consagrado este pasado fin de semana. Alex Rins, vigente campeón del CEV 125cc la pasada temporada, ha conseguido en su segunda cita mundialista anotarse la pole y de no haber cometido tantos errores en carrera habría subido al podio seguro.

El líder del mundial, Maverick Viñales, pasó un duro fin de semana clasificándose noveno para la carrera. Fenatti le seguía en décima posición. La carrera, con las motos y sus slicks sobre mojado fue como una partida de bolos. Hasta tres pilotos se fueron al suelo en la misma curva en la primera vuelta, y Maverick se salía de pista cuando iba sexto en la segunda, reincorporándose vigésimo octavo y sin opciones.

fuente: motogp.com

Por delante, la cosa era también un baile infernal. Rins llegó a ponerse primero y a coger ventaja sobre sus perseguidores, pero una salida de pista le arrebató toda la ventaja que le llevaba a los italianos Fenatti y Rossi. Éste último no aguantaría el ritmo y se iría al suelo en la vuelta nº10.

Tras este grupo cabecero, se batían el cobre Sandro Cortese, Alexis Masbou y Luis Salom, que en principio aspiraban al tercer cajón del podio. Viñales, tras diez vueltas, ya era sexto, pero el quinto ya quedaba fuera de su alcance, por lo que se centró en amarrar esa posición y salvar los muebles.

fuente: motogp.com

Fenatti adelantó a Rins y comenzó a martillear el crono una y otra vez, haciendo que Álex forzara la máquina y se fuera al suelo a nueve  vueltas del final. Se reincorporó rápidamente a la carrera, y era tal la ventaja que llevaban con el grupo perseguidor que se unió a ellos para batallar aún por la segunda plaza.

Todo se decidió en la última vuelta, en la que el más pillo fue Luis Salom que aprovechó a los pilotos doblados para coger unos metros de ventaja a la postre inalcanzables para los demás. Cortese aguó el podio de Rins, que se tuvo que conformar con la medalla de chocolate.

fuente: motogp.com

Fenatti cruzó la meta 36 segundos antes que Salom, y consiguió una victoria en la segunda carrera mundialista de su vida. Su segunda plaza en Qatar y este triunfo le alzan como líder provisional del campeonato, con tan sólo 16 años. Por fin tienen en Italia una nueva esperanza de futuro, pero al menos la próxima vez no arrases con todo, ¿eh, romano?

Tras pasar la Liga Interescuelas en la que será su única visita en la temporada 2012 por Andalucía, más concretamente por Málaga, en el karting de Campillos, el resultado lo podemos señalar como todo un éxito para este gran proyecto.

Comenzando por un día soleado y un clima excelente, pasando por el buen ambiente que mueve al proyecto de la Liga, por un trabajo y organización modesta pero a la vez efectivo, pasamos un día con un monton de tandas de entrenos libres, cronos y carreras a los largo de toda la jornada del sábado, todo acabó con un gran día de fiesta, viendo cada vez como va creciendo el nivel de los alumnos de las diferentes escuelas que forman la Liga Interescuelas, también gracias a las características del trazado del Karting Campillos, pudimos ver unas parrillas de salidas con un número de pilotos y una calidad de pilotaje nunca visto antes en ningún otro campeonato o fórmula de promoción del motociclismo, en ésta carrera también participó por primera vez la escuela de la provincia de Cádiz (MEDES).

También algo muy importante antes de cada carrera hicimos un breafing en la sala de briefing para garantizar la seguridad de los pilotos, ya que la seguridad en nuestro proyecto es el aspecto número 1. En dicho briefing  se explicó una vez más los colores de las banderas y significado de cada una de ellas, seguridad al pilotar, etc, etc, también podéis ver en la foto el aspecto que tenía el paddock en ésta carrera, increíble.

Os paso una foto de la gran familia de la Liga Interescuelas, tras hacer el desfile de banderas de las diferentes comunidades autónomas.

Claro esta, este gran dia de carreras, no hubiera sido posible sin la ayuda, colaboración, trabajo e ilusión de muchas personas, por eso quiero agradecer su colaboración en primer lugar a padres, madres y pilotos que formáis esta gran familia, a monitores de las diferentes escuelas por ayudar dentro del circuito, a toda la organizacion del Karting Campillos por hacernos el dia más fácil, a Javi de Portalminimotos por esas magníficas fotos y reportajes, a Clinicas Rincón por colaborar con la ambulancia, a QuieroPilotar.com, a la Federación Andaluza de Motociclismo, a Motor Andaluz, y en especial a Chicho y Kike por su labor y padres de la escuela Motos Doga por su ayuda.

También me gustaria señalar que gracias a la Federacion Andaluza de Motociclismo en colaboracion con los monitores de las escuelas andaluzas de la liga interescuelas y utilizando un unificado reglamento tecnico,hemos conseguido que haya de nuevo una parrilla bastante decente de minimotos en el campeonato andaluz.

Dicho ésto, en el Campeonato Andaluz, por categorías de menor a mayor, en minimotos en la categoria de 4,2 el podium estuvo formado por los pilotos de la escuela Motos Doga, Raúl Ternero, José Torres y Aitor García.

En la categoría de 6,2 nuestra escuela Motos Doga, consiguió el primer puesto con Oscar Nuñez como vencedor y como segundo clasificado Tomás Jiménez.

En minimotard el mejor puesto para nuestra escuela lo consiguió Enrique Requena, consiguiendo el segundo puesto del podium.

Tambien agradecer a los diferentes medios de comunicacion por su implicación, como:

http://www.diariosur.es/v/20120424/deportes/motor/promesas-locales-brillan-andaluz-20120424.htmlTambien deciros que éste próximo fin de semana, coincidiendo con el GP de Jerez, la escuela Motos Doga de Cártama, conjuntamente con la escuela de Cádiz (Medes), se desplazarán hasta Jerez de la Frontera donde éste próximo sábado día 28 de abril, tendremos una exhibición en el karting (http://racingdakartjerez.com), donde contaremos con los alumnos de las 2 escuelas en la exhibición a partir de las 7 de la tarde, a dicho evento se desplazará también el trailer de carreras de MEDES y alguna que otra sorpresa.

El Circuito de Navarra hacía su aparición siendo la segunda prueba del CEV y aunque el fin de semana comenzaba con tiempo primaveral e inestable el domingo todo se ponía en orden.  Los favoritos, quizás gracias a ser carreras en seco, ponían en su sitio a los novatos aunque con honrosas excepciones ya que Alejandro Mariñelarena en Moto2 (firmando la pole position el sábado y un segundo puesto en carrera) y los andaluces Alex Medina y Marcos Ramírez en Moto3 han dejado claro que lo de Jerez no fue flor de un día y que se perfilan como claros aspirantes al podio en todas las carreras. El Circuito y su organización han estado totalmente a la altura de un Campeonato de nivel internacional siendo el trazado alabado por la gran mayoría de pilotos. Las carreras han sido extraordinariamente espectaculares llevándose la palma Stock Extreme, categoría que por primera vez éste año se retransmite en directo por Energy tv y que está demostrando lo que todos los habituales del CEV ya sabíamos: es un espectáculo de primer nivel.

Stock Extreme

El sábado se hacía con la pole position Javi Forés (Motorrad Competición) metiendo su BMW delante de la casi “Copa Kawa” en la que se ha convertido esta categoría en 2012. Forés parecía confiado y con buen ritmo… Durante la primera vuelta se produjeron los primeros escarceos iniciales con pasadas de Bonastre (Team Suzuki) a Forés y Morales (Laglisse) a Del Amor bastante agresivas y un recto de Arroyo (Pastrana Racing Team). Durante las cinco primeras vueltas se estabilizó la carrera con Bonastre, Forés y Barragán (Kawasaki Palmeto)  en el trío inicial. Barragán comenzó a perder fuelle y se marcó una casi salida de pista al ser adelantado por Morales en la sexta vuelta. Forés comezó su ataque sobre Bonastre a la vez que Morales dejaba atrás a Barragán. Forés se fue yendo de Bonastre y Carmelo iba acercándose a éste.

Hasta que en la vuelta doce Barragán comenzó a marcar vueltas rápidas recuperando un total de cinco segundos, Jon Purroy, mejor navarro clasificado en parrilla, se salía de pista y los doblados comenzaron a tomar protagonismo en la carrera. Forés pierde su ventaja formándose un aguerrido cuarteto con luchas sin cuartel entre Bonastre, Forés, Morales y Barragán. De ahí hasta el final cinco vueltas de infarto con pasadas y repasadas entre Carmelo y Javi mientras que Santi no paraba de marcar vueltas rápidas. En la última curva Carmelo pasa a Forés entrando éste en cólera por los pilotos doblados. Tercero Barragán firmando una remontada espectacular con Bonastre cuarto, Del Amor quinto y Smith (ganador de la carrera de Jerez), Solorza (primer privado), Alarte, Alarcos y Santamaría cerrando el top ten. Lo dicho, una carrera preciosa ensombrecida un tanto por las declaraciones de un contrariado  Javi Forés en contra de unos pilotos doblados que lógicamente van haciendo su carrera e inmiscuidos en su pelea particular. Y es que el que pierde nunca esta contento.

Moto2

Alejandro Mariñelarena (Cns Motorsport) estaba radiante el sábado tras marcar la primera pole de su vida en el CEV. Y es que éste piloto navarro de diecinueve años del que ya hablamos en la temporada pasada (porque algunos pilotos de Stock Extreme nos lo comparaban con un tal Casey Stoner…) tiene un futuro esplendoroso por delante. Este año, su primero en Moto2 con Suter y guiado por el equipo técnico de Dani Devahive puede que sea el de su consagración. La salida fue un tanto accidentada  con el primer paso por meta por éste orden: Mariñelarena, Ramos (Motorrad Competición), Torres (Laglisse),  Syahrin (Petronas Raceline Malaysia), Noyes (Palmeto Racing) y Rivas (Tsr Galicia School) –ganador de la carrera de Jerez-.

En las siguientes vueltas Mariñelarena comenzó a meter tierra de por medio llegando a tener cuatro segundos de ventaja sobre sus perseguidores. Torres comienza a remontar hasta llegar a Ramos surgiendo escaramuzas entre ambos ya que Ramos trataba de no ceder su posición. En la quinta vuelta Alejandro comienza a tener algunos sustos que le hacen bajar un poco el ritmo y Noyes comienza a marcar vueltas rápidas desprendiéndose de Syahrin y Rivas (el cual acabaría abandonando por caída) y remontando más de cuatro segundos a sus predecesores. En la vuelta décima la carrera parecía estabilizada hasta que Torres acabó atrapando a Mariñelarena a base de vueltas rápidas y Noyes alcanzó a Ramos evidenciando éste problemas de neumáticos. Vivimos una última vuelta espectacular con las luchas de Jordi y Alejandro (muy agresivo) y Noyes y Ramos. Al final victoria de Jordi Torres con Alejandro Mariñelarena segundo y tercero Noyes in extremis al coger magistralmente el rebufo a Ramos. Syahrin cuarto con Koyama (H43 Racing Team) cerrando los cinco primeros. Aunque el malayo era descalificado al no pasar su FTR la verificación de los técnicos. Tres pilotos felices en el podio: el campeón en título volviendo a la senda de la victoria, un novato que se afianza en el campeonato y un americano- español cerrando el pódium tras darse un buen palo el día anterior.

Moto3

Alex Márquez (Monlau Competición) ponía tierra de por medio marcando un tiempo pasmoso en los entrenamientos oficiales, donde su compañera de equipo María Herrera (Monlau Competición) caía y acababa haciéndose daño por lo que no saldría a carrera. En la salida sucedía una caída múltiple en la que se veía involucrada Ana Carrasco (Laglisse) y en la que salía de pista Philipp Ottl (Hp Moto Kalex) –ganador de la primera prueba en Jerez- protagonizando una buena remontada entrando en meta octavo. En la primera vuelta pasan por meta Amato, Márquez, Medina y Bagnaia formando el grupo cabecero sufriendo un buen susto Amato y con un Medina muy incisivo. Márquez acabó escapándose llegando a tener seis segundos sobre el grupo perseguidor. Un segundo grupo que en la décima vuelta se hizo muy compacto hasta final de carrera, integrado por Medina, Amato, Mcphee, Baldassarri, Rogers y Ramírez. Una tropa con la que disfrutamos sobremanera hasta final de carrera debido a las luchas sin cuartel que en ella se mostraron. El más activo fue Alex Medina (Eurotradis Racing Team) un piloto penalizado por su peso y que está dando claras muestras de su valía, pero desgraciadamente acabó cayendo al perder su rueda delantera en la última vuelta. Ramírez realizó una remontada exquisita llegando a acabar quinto. Parece que estos dos andaluces aseguran una buena cantera para el sur.  Al final Márquez salió victorioso y tras él  Bagnaia, Mcphee, Amato, Ramirez, Rogers, Baldassarri, Ottl, Watanabe y Vierge entre los diez primeros.  Julián Miralles Jr tras su regreso a la competición acabó decimosegundo y Remy Gardner (hijo del afamado Campeón de 500c.c. –Wayne Gardner-) sumó sus primeros puntos acabando decimoquinto.

Kawasaki Ninja Cup

En la Copa Kawasaki venció Hugo Martínez por delante de Palao y Poyatos cerrando el podio. Habib, el ganador en Jerez acabó en quinta posición.

En la próxima prueba el 27 de Mayo en Motorland (Aragón) empezaremos a vislumbrar los verdaderos aspirantes al título. Quieropilotar.com estará allí para verlo, ¿y tú?

Fotos: Samuel Casado y www.cevbuckler.com