El pasado martes 12 disfrutamos de una bonita jornada motera en nuestro querido circuito del Jarama. Como en otras ocasiones, conocimos gente nueva que se inicia en nuestro mundillo y solo fue cuestión de minutos que salieran a la palestra algunos palpitos racings del estilo “¡me gustaría tener una moto solo para circuito!” y, sobre todo, “¿en qué gasto mi dinero para prepararla?” Modestamente, voy a intentar contestar a las dos preguntas. (Aunque a muchos os resulte obvio lo que pueda indicar aqui es cierto que puede servir de ayuda a aquellos que se enfrentan a este dilema por primera vez).
El gran Toroloko calentando gomas en Cheste
En primer lugar, reseñaría que no hace falta adquirir una deportiva de última generación para comenzar. Lo sepamos o no, nos guste o no, a la mayoria nos sobra potencia y prestaciones dinámicas, más si estás empezando. (Sin ir más lejos, el otro día vimos a un participante que, con una señorona FZR600, repasó varias veces a algunas Rs modernas…)
El bueno de Ray con su preciosa 848 mirando lejos
Si no tienes todavía moto de circuito y, además, como la mayoria, andas corto de moneda, la mejor opción es una moto de segunda mano en buen estado. ¿Qué tal una japonesa de 600 de este milenio? Una vez comprobado que chasis, motor, transmisión y suspensiones se encuentran en un estado lógico para los años que tenga la moto podemos comenzar por “inicializarla”: cambiar liquidos, filtros, etc y proceder a quitar lo imprescindible para facilitarnos la vida en circuito: luces, estriberas traseras, espejos, etc.
David justo antes de demostrar que con una naked también se puede ir rápido
A mi entender, cualquier moto que rueda en circuito deberia ir preparada con algunos detalles propios de las carreras, detalles que ofrecen seguridad para todos, me refiero a que lleve sus precintos, agua en lugar de anticongelante, etc, y ya puestos, tapas de carbono. Una cosa importante para empezar: viste a tu moto con un carenado de fibra, antes o después lo agradecerás. A la larga, supone más una inversión y un ahorro que un gasto.
Con los euros que nos queden en la hucha también conviene poner unos latiguillos metálicos (si nuestra máquina nos los lleva ya). Cuestión legendaria y mareante, ¿qué neumáticos monto? pues yo recomendaria no montar gomas demasiado blandas… afortunadamente en el mercado existen muchos compuestos sports suficientemente buenos como para empezar con garantias. No quiero dar ejemplos pero seguro que todos conocéis esos modelos deportivos que no son slicks pero que van de fábula y no te arruinan en tres meses.
Pura pasión por las motos: Marta y su R6
Una vez cómodo sobre la moto, ¿qué puedo hacer? ¡Rodar y rodar, quema la paga extra en rodar, aprender y pulirte, eso es lo importante! Afortunadamente, en nuestro deporte todavía cuenta más la faceta humana que la técnica por mucho que, algunos, nos intenten “vender la moto” desde el primer día.
Vale, imaginemos que tengo tanto presupuesto que quiero seguir preparando mi linda moto de circuito. ¿Qué hago? por ejemplo, puedes cambiar la cola del escape si llevas la de origen (más pesada y voluminosa) aunque mejor no comprar una muy cara (total, antes o después, se abollará), poner estriberas retrasadas, manetas especiales, puño rápido de gas y revisar cadena y desarrollos. Cuando toque, no es mala idea cambiar el filtro de aire y las pastillas de freno de origen por otros modelos más deportivos. Con los frenos, obviamente, hay que tener especial cuidado. Si notamos que la maneta llega al puño habitualmente o que nos faltan metros para evitar “comprar parcelas” pensar en una buena bomba radial de freno no es una tontería. También evalúa si la horquilla se te queda blanda… si a pesar de regularla sigues incómodo tal vez necesites poner unos muelles más duros, no problem. En todas estas cuestiones es importante asesorarte por gente experta y no tanto en copiar a pilotos que ruedan más rápidos que nosotros, esa manía no conduce a nada bueno.
A falta de otra, la moto de todos los días nos vale para rodar en Albacete, ¿eh, Oscar?
¿Necesito gastarme mucho dinero más para salir a pista con cierta frecuencia? Para rodar, aprender y disfrutar a saco, personalmente pienso que no. Además, es importante tener claro que es más fácil disfrutar y poner a punto una moto con las suspensiones de origen que traen que volvernos loco gastando dinero a malsava en caras y sofisticadas suspensiones que solo saben tocar y explotar técnicos y pilotos experimentados. Es fácil caer en esa trampa.. otra habitual es cambiar toda la linea de escapes, un auténtico dineral. Piensa si de verdad te falta potencia en tu actual stage (¡recordad que estamos hablando de pilotos que están empezando!), mejor gástate esos ultimos eurillos en unos calentadores y unos caballetes de competición.
Lobito rodando en Castellolí con su preciosa ninja
Vale, hasta aqui los pasos básicos para divertirnos durante mucho tiempo. Importante pensar cómo llevarás la moto al circuito y si puedes ir acompañado con algún “pinche” para que te eche una mano. ¿Qué pasa si todavía me queda dinero para invertir en mi afición favorita? Yo contestaria que… ¡¡vuelve a gastartelo en rodar, en hartarte a dar vueltas en todo tipo de circuitos, revirados y rápidos! Y llegado el día, en participar en alguna carrera chula como las Mac90, ¿por qué no? Como dicen los viejos maestros, se aprende más en una carrera aunque termines el último que en cinco entrenos.
En resumen, dejemos la obsesión de modelos y preparaciones racings para el siguiente escalón, ante todo merece la pena hacer kilómetros y cuidarnos fisicamente. Para rizar el rizo tampoco viene mal apuntarse a algunos cursos teóricos de mecánica o pilotaje, como los que organiza brillantemente Carlos Morante.
Otro día podemos hablar del siguiente “stage”: cambios semiautomáticos, centralitas, preparaciones, geometrías, medidas de neumáticos, etc, pero eso es otra historia, eso ya trata de pasar de tener una moto de circuito a tener una moto de carreras… Como diría AC/DC: “Are you ready?” 
Mar Acebes en acción, ¡impresionante!
El mundial se trasladó en esta ocasión a nuestras antípodas: Australia, el circuito del viento.
Ya sólo nos queda en esta categoría por conocer quienes acompañarán al nuevo campeón del mundo Toni Elías, como subcampeón y tercer clasificado en esta nueva categoría que arrancó este año como la novedad, unas moto2 que como sabemos sustituyeron a las ya obsoletas 250cc de dos tiempos.
En la pole teníamos a De Angelis acopañado por Redding y Bradl y en la novena posición al flamante campeón Elías.
La salida se desarrolló sin incidentes a excepción de la salida de pista del frances Cluztel que se fue largo en el tercer viraje, pero que pudo volver a pista sin más incidentes.El australiano Maxwell fue sancionado tras caerse con Faubel y agredir al piloto español mientras aún este se encontraba en el suelo. Un diez para la organización.
Tras los primeros compases Iannone se colocó en las primeras posiciones para luchar por la victoria, así como Simón, que volvía a luchar por los puestos de podio pero que a 8 vueltas de la finalización de la carrera se encontraba a más de 4 segundos del tercer clasificado lo que hacía muy difícil que Simón lograse su objetivo.
A cinco vueltas del final, más de 10 pilotos estaban en el mismo segundo luchando por la 8ª posición, entre ellos Elías, Pons, Fonsi y Debon. Lástima que este grupo no hubiera estado más arriba para poder luchar por las posiciones de podio.
Finalmente De Angelis se llevo el gato al agua, quedando 2º Redding y tercero Iannone. El mejor español Simón en 4ª posición.
17 Octubre 2010 | Escrito en
Moto2 |
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Ultimo día del RACEweek…
Una vez que tenemos preparada la parte ciclo de la moto, solo nos quedará vestirla… pero antes de montar los carenados hay que hacer las comprobaciones básicas que nos asegurarán no tener problemas el fin de semana…
- Nivel Aceite: El nivel del aceite se deja entre la marca del máximo y el mínimo, siempre más cerca del máximo pero sin llegar. Como no es recomendable dejarlo por debajo de nivel, tampoco es recomendable dejarlo por encima…. a altas revoluciones la presión de aceite en el carter es muy alta y suele ser típico reventar el presostato y acabar con fugas de aceite. Mantener el aceite lo más nuevo posible es vital para la vida del motor, cada 3 carreras o entrenos (unos 1000km) es lo que lo dejo yo…..
- Nivel agua radiador: Hay que recordar que en todos los reglamentos esta totalmente prohibido llevar anticongelante en el radiador, hay que sustituirlo por agua (destilada mejor). Lo malo del agua es que genera residuos cuando esta estancada, cambiarlo 3 o 4 veces durante la temporada evita que tome un aspecto demasiado oxidado y mejora la fluidez del liquido en el radiador y conductos.
- Nivel de batería: pasa bastantes más veces de lo que pensamos…. llegas al circuito y la batería esta descargada. Por mucho que empujemos, las motos de inyección no arrancan si la batería no es capaz de activar la centralita.
- El filtro de aire hay que limpiarlo a ser posible de carrera a carrera, sobre todo si en la última se ha sufrido una caída. Suele ser típico en las caídas acabar en la graba de la escapatoria, que las piedritas entren por la toma de aire, lleguen hasta el airbox… y de allí pasen a los cilindros.
Este año con la limitación de motores y por un problema similar, se esta viendo a los pilotos de MotoGp correr a levantar la moto para no romper el motor. Fijaros en el escape de la Ducati…
- Bujías (en este caso montamos las de serie); muchas veces no nos damos cuenta de que las bujías están estropeadas hasta que se comunican y nos dejan a 3 cilindros, hay que evitar llegar a ese punto. Aunque no estén comunicadas, a altas revoluciones la moto no ira del todo fina si las bujías están desgastadas. Lo mismo que el aceite o el liquido de frenos, cada 3 o 4 carreras es recomendable cambiarlas.
- Limpiar la moto es importante, quitar piedras, trozos de goma o grasa vieja que se va acumulando… además, dedicarle tiempo a limpiarla hará que prestemos más atención a otros elementos de la moto que no se ven a primera vista, suele ser bastante normal encontrarte tornillos rotos, piezas sueltas o abrazaderas flojas.
un trapo y gasolina… siempre evitando los retenes y cualquier cosa de goma que la gasolina pueda cuartear o estropear.
-Verificaciones… además de tener preparada la maquina para competir, hay que prepararla también para las verificaciones técnicas. Las verificaciones preliminares son una verificación de seguridad para comprobar que las motos están en condiciones, normalmente son igual para todos los campeonatos. Ya veremos más adelante las cosas que tendremos que modificar para no tener problemas, ahora, con el reglamento del campeonato que corramos en la mano, hay que asegurarse de que llevamos todo en regla.
Con todo esto la vestimos…. Ready to Race.
Ahora solo nos quedará cargarlo todo, moto, herramienta, recambio, mono, casco…..son muchas cosas las que nos harán falta para un fin de semana de carreras.
Hablaremos de todo lo que nos hace falta y de cómo se puede cargar todo esto en la fula… el motorhome amateur. Pero eso será otro día, hoy es viernes…
Nos Vamos de Carreras
Saludos…
Muchas pistas míticas, quizá demasiadas para conocer en una sola vida, pero pocas tanto como el viejo trazado alemán de Nurburgring.
Grandes historias atesoran sus colinas y muchas gestas deportivas se han disputado en su largo recorrido de más de 22 kilómetros. Todos recordaréis el espantoso accidente de Niki Lauda en 1976, por ejemplo, e incluso algunos aficionados recordarán que en el “infierno verde” el campeonísimo Agostini consiguió, también ese año, su última victoria en 500 y la última de la mítica marca italiana MV Agusta.
Desde que se construyó el nuevo trazado, a principios de los años ochenta, el viejo circuito ha sido objeto de diversos eventos y actividades. Por este motivo, el verano pasado, un grupo de amigos que fuimos con las motos al GP de Holanda, decidimos a la vuelta pasar por las montañas Eifel y visitar la zona. Alli, enclavado en un paisaje de bosques de ensueño, están ubicados el viejo circuito y el nuevo, donde corren actualmente las Superbikes y la Formula 1.
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Considéralos imprescindibles para la preparación de la moto. La mayor parte de la confianza que se necesita para evolucionar con la moto depende de los neumáticos. Por desgracia, aún se sigue viendo a gente alargando su duración hasta que se ven los alambres.
LOS TÓPICOS MÁS EXTENDIDOS:
Como en los circuitos se inclina más, no importa que estén desgastados por el centro… así “estiro” su duración.
¡No! y bastante peligroso. Lo ideal es justo al revés: los pongo nuevos antes de entrar en circuito y como el mayor desgaste lo tendrá por los lados, los podré seguir utilizando para carretera. De esta manera la moto se comportará mejor en pista y tendrá mayor adherencia. Sobre todo podrás evitar algún arrastrón que te saldría bastante caro. Hay que tener en cuenta que un neumático con la banda central de rodadura desgastada, pierde adherencia justo en la zona que más necesitamos a la hora de abrir gas a la salida de una curva.
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¿Alguna vez has pensado en meterte con tu coche o moto en un circuito?
Quizá mucha gente se extrañe con ésto… ¿pero la gente hace eso? ¡que miedo!… pues sí, puedes entrar con tu coche en una gran cantidad de circuitos a lo largo y ancho de todo el país.
¿Miedo?… miedo es lo que tendrás cuando salgas del circuito y empieces a pensar en volver a la jungla de asfalto… con gente cruzando sin mirar, asfalto deslizante, radares, baches, locos al volante… en serio, parece raro pero es así.
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